ロシアのJet Fuel–JP54/Jet A1

航空燃料は、航空機に電力を供給するために使用される石油ベースの燃料の特殊なタイプ 一般に、加熱や道路輸送などの重要性の低い用途で使用される燃料よりも高品質であり、高温による着氷や爆発のリスクを低減するための添加剤を含 ほとんどのロシアの製油所は、航空タービンエンジンで使用するための灯油タイプのジェット燃料を生産しますが、場所のほんの一握りは、航空ガスのより特化されたグレードを作成するために必要な複雑なインフラストラクチャを持っています航空タービン燃料は、ジェットやターボプロップエンジンの航空機に電力を供給するために使用され、Avgasと混同してはなりません。

ロシアのジェット燃料、航空タービン燃料（ATF）は、ガスタービンエンジンを搭載した航空機に使用するために設計された航空燃料の一種です。 それは出現でわら着色されるに無色です。 ジェット燃料は、多数の異なる炭化水素の混合物である。 それらのサイズ（分子量または炭素数）の範囲は、製品の要件、例えば凝固点または煙点によって制限される。 灯油型ジェット燃料（ジェット燃料AおよびジェットA-1を含む）は、約8-16（分子あたりの炭素原子）の間の炭素数分布を有し、ワイドカット型またはナフサ型ジェット燃料（ジェットBを含む）は約5-15の間の炭素数分布を有する。 ジェット燃料AとジェットA-1の両方が38°C(100°F)よりも高い引火点を持ち、自己着火温度は210°C(410°F)です。

旧共産圏以外では、現在、民間民間航空で使用されているタービン燃料には、ジェットA-1とジェットAの二つの主要なグレードがあり、どちらも灯油型燃料である。 ジェット燃料の別のグレードがあります,ワイドカットケロシンであるジェットB(ガソリンと灯油のブレンド)しかし、それはめったに非常に寒い気候

Russian JET A-1

Jet A-1は、ほとんどのタービンエンジン航空機に適した灯油グレードの燃料です。 それは厳しい国際的に一致した標準に作り出されましたり、38°C（100°F）および-47°C.の氷結ポイント最高の上の引火点を持っています。 それは米国の外で広く利用できますジェット機A-1はイギリスの指定DEF STAN91-91（ジェット機A-1）、（以前DERD2494（AVTUR））、ASTMの指定D1655（ジェット機A-1）およびIATAの指導材料（灯油のタイプ）、NATOコードF-35の条件を満たします。

Russian JET A

Jet Aは同様の灯油タイプの燃料で、ASTM仕様に準拠して製造されており、通常は米国でのみ入手可能です。Jet A-1と同じ引火点を持ちますが、最大凍結点(-40°C)が高くなります。 それはASTM D1655（ジェット機A）の指定に対して供給される。

ロシア語JP54

ロシア語JP54は”Jet Propulsion,A1,Colonial Grade54″の略語である。 精製プロセスの間に原油の15%だけ等級の残りが異なったタイプのプラスチックのために使用されるJP54から成っています。 JPモルガンによって開発され、植民地時代のグレードJP54はAVGAS100LLとしても知られているAVGASに置き換えられました。

実際にロシアから輸出されたジェット燃料のほとんどは”JP54″または”Colonial JP54″です。 比エネルギーが18.4mj/kgであることを除いて、”Jet A”に似ています”Jet A”の42.8mj/kgと比較しています。