優れた独立したフロントサスペンションシステムの4つの主な利点

あなたの車のサスペンションシステムは、乗り心地を滑らかにし、あなたの車を制御し続ける責任があります。 サスペンションシステムは、車だけでなく、内部の乗客を安定させるだけでなく、道路上の欠陥の影響を吸収します。 あなたの車の懸垂装置の制御腕はあなたのタイヤが滑らかに制御された方法で上下に行くようにする。 多くの前輪駆動車は下部制御アームのみを使用し、トラックやSuvは下部制御アームと上部制御アームの両方を使用することが多い。 コントロールアームは、ホイールハブとステアリングナックルを車両のフレームに接続します。 車の懸垂装置はステアリング安定性およびよい処理を提供するためにタイヤと道間の摩擦を最大にする。

そのようなタイプの一つは、独立したサスペンションシステムです。 独立した懸垂装置は車軸の車輪のそれぞれが他のものの独立者、それ故にであるか組み立てであり、自由に動くようにそれ自身がする。 これは、一方の車輪の動きが車軸上の他方の車輪の動きに依存する、剛性車軸懸架システムの動作とは対照的である。 独立懸濁液の構成には基本的に三つの異なるタイプがあります:

1. 独立したフロントサスペンション
2. 独立したリアサスペンション
3. 完全に独立したシステム

この記事では、独立したフロントサスペンショ 優れたハンドリング

鋭いターンながら、ばね車に遠心力が発生します。 これは外側に傾くために車を導くロールカップルを形作る。 この傾きは懸濁液ばねによって作り出される抵抗のカップルによって対抗される。 この抵抗カップルの大きさは、ばねの反力とそれらの間の有効距離の積によって与えられる。

ビームアクスルサスペンションシステムの場合、支持シャックルが取り付けられているシャーシの幅によって、スプリング間の最大距離が決まります。 横断腕連結が付いている独立した懸濁液で、この間隔は車の車輪トラックと同じである一方。 この長さはボディロールに影響を与えないでより柔らかいばねの使用法を可能にするシャーシの幅より大きい。 これらの柔らかいばねはそれらが在庫を緩和し、乗車の質を改善するのを助ける超敏感である。 Takshi Autoから独立したフロントサスペンションは、より良いハンドリング&コーナリング、改善された安定性&ステアリング、強化された乗り心地と少ない重量のような多くの利点を提供しています。

2. より少ない重量

堅い車軸懸濁液は強さで高く、扱いにくく、より高い固まりを所有していることを犠牲にして設計しやすい。 これはそれらにより重い巡洋艦車およびトラックのための公平な選択をする。 しかし、IFSシステムがより大きな安定性、操縦性、応答性を付与することができる今日の小型軽量車両では、もはや実用的ではありません。 Takshiの自動車はより滑らかな乗馬の経験を乗客に与えることに加えて鋭い回転、ブレーキをかけている間車に安定性を提供する良質の独立した前部懸濁液

3. より安定した

リジッドサスペンションでは、一方の車輪が跳ね返るたびに車軸全体が傾き、反対側の車輪が内側または外側のいずれかに傾く-“バンプステア”と呼ばれる効果。 これはそれがステアリングのより少ない制御をもたらす直線で横断することを防ぐ。 さらに、大型車では、リジッドアクスルは、不安定につながる、コーナリング中に応答性が低くなります。 独立したフロントサスペンションは、各車輪に自由を与えることによって、これらの問題の両方に対して作用し、路面に独立して応答することがで

4. 追加された快適さ

快適な乗り心地は、騒音、振動レベル、ステアリングの滑らかさなどの様々な変数の影響を受けます。 しかし、あなたの車の快適さのレベルを最も決定するものは、路面の粗さが車両のボディに転送される程度です。 独立したサスペンションシステムでは、前輪のデカップリングは、それによって車両の全体的な安定性を向上させる、サスペンションとシャーシの間の分離を作成します。

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