初心者ライダーのための最高のオートバイ
私は推測してみましょう：コロナウイルスのパンデミックは、あなた 過去18ヶ月間のオートバイの販売は、最後の十年の任意の時点よりも強くなっているように、あなたは、良い会社にいます。 だから、おそらく、あなたは右、全体のモトスペースに慣れるために、このガイドを読んでいますか？
実際には、おそらくほとんどの製品カテゴリよりも、オートバイは非常に一貫しています; 新しいライダー（または新しく戻ってくるライダー）が自転車で探すべきものは劇的に変わっていません。 このガイドでは、複数のカテゴリにまたがるいくつかの例のバイクを理解しますが、あなたのためのキーは、私たちが十年前に助言したものと根本的に異
新しいライダーは快適に感じる必要があります。 考えてみてください：つま先、膝、鼻、すべてのアライメント—あなたが野球を投げたり、スクワットをしているときにあなたがいる”運動”の姿勢。 バイクの足止めとハンドルバーは、しかし、ややその姿勢を変更します; あなたが高度になればなるほど、このアライメントを変えるバイクに乗るのがより快適になります。 あなたはそれらの筋肉を使用する必要があります、そしてあなたの体を整列させることはその一歩です。
方程式の一部は、ボールを投げることとの共通点が少なく、そのスクワットとの共通点がより多くあります：身長と体重。 あなたが背が高くて重いほど、より多くのあなたが重さを感じることができます—そして、あなたも相対的な初心者として、乗ることができる重くて背 より大きいバイクは6’3″および220ポンドなら学習のために良い場合もある—しかし5’6″および145ポンドなら大きくない。
あなたが短いか背が高いかにかかわらず、乗馬に慣れていないときは、できるだけ平らな足に近いか、足のボールに立つよりも悪くない自転車の上に立つことができる必要があります。 ストップライトで制御を得るために機械を1つの側面または他にかなりひっくり返すように強制するシート高のバイクは制御するにはあなたのために余りに偏った方法を感じることを行っている乗車の危険の多くが低速操縦に来るので、容易にライトで制御を取り戻すためにフィートを軽く軽くたたき、次に停止から再度離陸するか、または停止および行く交通を通って這うことができる必要があり、堅い点を運行するために時にあなたのフィートを”漕ぐ”。
ちなみに、オフロード走行のための乗り換えも多いです。 そこに、より多くの最低地上高を必要とする、従ってより高いシート高は必要な妥協であるかもしれない—しかしそれからより遅い速度でそれを制御で
注：このガイドは出発点としてのものであり、初心者のためのオートバイのすべてのガイドではありません。 理由の良い例は、背が高い場合、シートの高さが低い自転車は乗るのがとても簡単に感じるかもしれませんが、長いマイルを入れると、腰が本当に高い膝を持つことからつかむことになります。 あなたの宿題をし、最高のあなたに合うかもしれないものを球場にそのシートの高さ、リーチ、および自転車の重量を測定します。 そして、あなたの”スターターバイク”としてここにあるものを考えることは完全に大丈夫です。”快適になり、より多くの力かより高いシート高に卒業しなさい。
また、あなたがそれにいる間、あなたが買う自転車に雨モードがあり、それがより高い馬力のモデルであれば、特にそれをオンにします。 それはあなたが完全なジュースに卒業する準備ができているまで、あなたが安全に滞在するのを助け、出力を少し削減します。
そして、オートバイは多くの方法で調整することができることを忘れないでください。 多くのブランドは標準的な組み立てによって窮屈に感じるか、または伸ばされていれば範囲を加えるか、または落とすことができるアフター-マーケット 同様に、調節可能なクラッチおよびブレーキレバーはあなたの指が疲労を避ける最もよい位置にあるように、絶対必要である。 所有権の楽しさの一部は、ここまたはそこにそれをカスタマイズしています,これは、最終的にあなたのモトと”一つ”になるだろう方法です.
初心者のための標準/裸のオートバイ
ネイキッドは、基本的にエアロ処理が少なく、フェアリングが少なく、プラスチックが少ないバイクを指します。 標準は、ライダーが（おおよそ）より直立しているデフォルトの座席位置を指します—前方ペグとクロッチロケットレースバイクが曲がった姿勢を持つクルーザーの位置に対して。
裸の部分について：後で頻繁に風の保護を追加することができます。 たとえそれがあなたのバイクのradの雰囲気を台無しにしても、それはより長い高速道路のマイルをより快適にカバーするでしょう。
ヤマハMT-03
MT-03は威嚇的に見えますが、37馬力と小さなツインエンジンからの比較的平らなトルク曲線は異なって主張します—そしてそれは良いことで 方程式の双子の部分は、あなたがこの低変位の分野で酔っぱらった単気筒モデルを見つける可能性が高いので、あまりにも、この価格で盗むです。
ボーナスは、あまりにも、低ish30.7インチのシート高とフロント/リアサスペンションからの旅行の約五インチのために、あなたは長いマイルの乗り物に 標準的なABS前部および後部はまた堅い停止の間により多くの制御を、買う。
価格: $4,599
詳細を見る
トライアンフ-トライデント660
このTriumphから始めない理由は多くの議論があります：最初は価格です;第二は、トリプルシリンダー72馬力のバイクは、平均的な初心者がタップで持っている それへの反対はより重いなら、より多くの筋肉がほしいと思うことができることである。 そして、トライデントのトリプルは超流動性であるので、それはあなたから離れて取得するつもりはありません。
レインモードでは、自転車のパワーデリバリーを容易にすることができ、合理的な427ポンドの重量は、特に32.2インチのシート高を考えると、660を5’7″から6’2″までのライダーのスイートスポットに快適にする必要があります。 ABSは牽引制御があるように、余りに標準的である。 そしてもちろん、トライデントをしたい主な理由は、このバイクは平らなゴージャスで、ゴージャスな響きであるということです。 あなたが裸の自転車のために買い物をしている理由の一部が審美的であるならば、Trident660のように（それは初心者にも適しています）市場には何もありま
価格：$8,195
詳細はこちら
初心者のためのSupermoto/デュアルパーパス/アドベンチャー（ADV）オートバイ
ADVバイクは突然非常に人気があり、実際には冒険の”軽い”バイクであり、そのジオメトリを借りているがsupermotoに近いものであり、信号とナンバープレートのための場所を持つ単なるダートバイクであるもののスペクトルは—mootである。 特定のラベルに合うものとそうでないものは本当に初心者のガイドのポイントではないので、私たちはこのセクションを一緒にマッシュしました。
ここのすべての自転車は、親しみやすく、直立したライダーの位置と恐ろしいパワートレインのX/Y軸に会います。 私たちのピックの大部分は、いくつかの種類のフロントガラスと荷物マウントを取得します—または少なくともそれが簡単にそれらを追加す
このカテゴリで選択するときは、シートの高さに細心の注意を払ってください。 これらの品種の追加地上高は、背の高いライダーに向かってこれらのバイクの（一部）バイアスする傾向があります。 しかし、そのためのハックがあります：低いサドルと低いリンクはまた、短いライダーのための背の高い乗馬マシンをより友好的にするこ
スズキDR-Z400SM
あなたが知っているなら、あなたはDR-Z400が50/50（あるいは40/60）ストリート/ダートバイクの詳細であることを認識しています。 しかし、フォークを反転させ、ホイールスポークパターンを広げ、フロントディスクローターのサイズを大きくし、広い、肉の道路のゴムを追加することにより、SMは、その汚れに焦点を当てたいとこのsupermotoバージョンになります。 私たちは、非常に滑らかな未舗装の道路よりもザラザラ何に向かってこれを指すことはありませんが、フロントアップ旅行の10.2インチとリアに10.9で、SMは、まばたきなしでホップを抑制し、あなたが森林に覆われたシングルトラックに取り組むためになるだろう同じ運動ライディングポジションにあなたを置くことができ、最悪の都市環境を処理することができます自転車です。 欠点は？ それは州間道路ではなく裏道のために連動になり、35インチのシート高はより短い操縦者でそれをより堅くさせる。
価格: BMW7,399
より多くの
BMW G310GS
あなたは舗装されていない道路のビットに乗るかもしれないが、あなたは主にライディングオプションと週末のツーリングのビットにその冒険を拡張する能力に惹かれているので、あなたが購入している場合は、GSは非常に論理的な購入です。 その328インチのシート高はライダーのために余りに低くないまたは5’6″短いライダーのために余りに高く、調節可能なレバーが付いているシュートから、範囲で電話をかけるために出て来、34hp単一シリンダーモーターはアップまたはダウンシフトを逃すことのための罰しない簡単にアクセスできるトルクと滑らかrevving、である。 懸濁液は旅行の7.1インチと友好的であり、BMWは、下記の高貴なエンフィールドのように、ABS、また荷物の台紙が付いている在庫を来る。
それはこのスペクトルの反対側のホンダのように合法的なMXバイクではありませんが、それはG310GSの魅力ではありません。 舗装のための快適な、終日の乗馬の入手の可能性および安全な、直立したライダーの位置は不動のラベルからの容易に現実的なステッカーと同様、後であ
価格: $6,195
詳細はこちら
ロイヤルエンフィールドヒマラヤン
単に25馬力ヒマラヤは正当な理由のための批評家に勝った：それは非常に有能で、特に快適なオートバイです。 31.5インチのシート高は、ヤマハTW200のそれとほぼ同じであり、サスペンション旅行は、地上高の8.6インチで、まろやかな7.8インチのフロント、7リア、で しかし、数字があなたに示すことができないのは、ヒマラヤ山脈が最高に滑らかでバランスが取れているということです。 それは馬力に欠けているもの、それはあなたが汚れに少なくともいくつかの時間に乗ることになります自転車に欲しいものであるアクセス可能なト そして、それは439ポンドで豚だが、それはその重量をよく運ぶ（意味、比較的低い）。 ツーリング時には、低回転シングルは、どちらか、ビットにあなたの関節を振動させません。
そういえば、フロントラックが付いています（リアも安いです）ので、パニエを取る準備ができています。 標準的なエンジンのスキッドの版および切替可能なABSを、より多くの安全のために、および範囲の200マイル以上が付いている四ガロンの燃料タンク ところで: そのヤマハTW200に対して、ヒマラヤの長い脚のエンジンは、より高速な舗装のセクションのために優れています。
価格：$4,999
詳細はこちら
Yamaha TW200
巨大なゴム（リアは基本的にATVタイヤです）、31.1インチのシート高と途方もなく手頃な価格の$4,799価格で、”Teedub”は、このリストのどこにでも見つ これらの脂肪のタイヤは寛容です: それらは低速の操縦を特に容易にさせ、低いstandoverは技術的で、岩が多い、rutted地勢に乗ることに新しい新しいライダーおよびライダーがゆっくりそして注意深く行 TWがあらゆる平均によってハイウェーの巡洋艦の間、ちょうど278ポンドで、それは舗装を離れて賭け、すべての条件で快適になりたいと思うより小さく、
もちろん あなたは5’8″よりもはるかに背が高いなら、このバイクは窮屈に感じることができ、この小さな変位で燃料注入されたシングルではなくキャブレターは、単にblacktopの多くを備えている長い、複数日の乗り物には適していません。 しかし、町の周り、または山、砂漠、または火災道路のちょうど束に出入りダッキング？ これは入場券です。
価格: $4,799
より多くの
ホンダCRF300Lラリー ABS
ホンダのデッドナットの信頼性、そして、彼らは切り替え可能なABS、フェアリング、地上高のほぼ11インチと（特に）ヨーロッパの競争はちょうどすべてに触れることができない価格で昭和サスペンションでこのバイクを販売しているという事実は、ホンダがとてもうまくいっていることに話します。 余分なクレジットは、あまりにも、六速ギアボックスと光クラッチの感触のために。
しかし、これはここで最も”深刻な”ADVバイクであり、最高のシート高は35.2インチであることに注意してください。 だから、短いライダーはおそらく適用する必要はありません、そしてあなたが全く汚れに乗ることを計画していないならば、あなたにADVの雰囲気を与
価格: $6,299
詳細を学ぶ
初心者のためのツーリングバイク
走行距離が長くなったり、通勤時間が長くなったりするのであれば、ツーリングバイクはかなり魅力的です。 彼らはより多くの気象保護を特徴とし、ADVカテゴリのように、ライダーをより直立した姿勢にします。 あなたは通常、まともな乗客のスペースだけでなく、貨物を追加するための部屋も見つけるでしょう。 最終的にはより多くの変位を持つ自転車に卒業したいかもしれませんが、重量/バランス方程式があなたを圧倒しないように、より少ないものから始
カワサキ-ヴェルシス650
並列ツインから60馬力と2,000-8,000rpmからの大規模なトルクカーブで、このエンジンだけで初心者のライダーを幸せにする必要があります。 適用範囲が広い力はリベットのエンジンを保たなければならないことが実際に前方の道により集中されるべきであるとき楽しいではないので、初心者のライダーのために常に望ましい。 それを念頭に置いて、我々はこのバイクが咬合の多くだけでなく、ABSとデュアルフロントディスクと在庫が来ることが好きです。
合うかな？ その331インチのシート高は、約5’7″よりも短いライダーが苦労するかもしれないことを意味しますが、背の高い誰もが快適なコックピットを見つけるでしょう—特にリバウンドとプリロードの両方がフォークで調整可能であり、プリロードが後部で調整可能であるため、あなたはあなたのライダーの重量のためのサスペンションの感触でダイヤルすることができます、またはあなたが乗客や荷物を追加した場合。 もう一つの要因は重量である;このバイクがgassedと、それは軽くない約500ポンドでスケールをひっくり返す、従ってライダーとしてより短いかより軽い、より多くのあなたがversysの処理に対して、特により遅い速度であなた自身を測定するべきである。
価格：$8,399
詳細はこちら
初心者のためのクルーザーバイク
クルーザーの主な魅力はライディングポジションです。 ライダーの多くは低く坐るのでそれらをより快適見つける、あなたの腕はより伸ばされ、あなたのヒップとのもう少し操縦する。 彼らはまた、多くのバイクよりも涼しく見えることができます—あなたはスタイルではなく、巨大な急いでそこに着くことについての詳細をしている
ホンダ500ABS
Rebel500ABSは、はい、アンチロックブレーキだけでなく、スリッパークラッチ（シフト間のクラッチの労力をはるかに少ないことができます）を取得するので、これは理想的な初心者のバイクです。 並列ツインからの馬力は41馬力で、控えめであり、トルク曲線も比較的平坦であるので、あなたは周りにけいれん取得するつもりはありません。 しかし、パワーは回転範囲で比較的早く到着し、そのトルク曲線の肉は雑用の少ない沸騰にエンジンを維持することができ、広いです。
そして、いくつかの巡洋艦はゼロに近いサスペンション旅行を持つことができますが、Rebel500の後部に3.8インチ、前部に4.8インチは、最悪の膨張継手と甌穴を除くすべてを動揺させるハンドリングを維持するのに十分です。 27.2インチのシート高と比較的ニュートラルなペグ位置は、パンクロックなルックスにもかかわらず、より小さなライダーがRebel500ABSを扱うべきであることを意味する。
価格: $6,599
あなたは大きなライダーだとクルーザーの雰囲気にすべてである場合は、ボバーシックスティは、クールな、古い学校、裸のマシンのルックス Vツインは素晴らしい音、そして78hpはあなたに多くの電力を与えます。 より短いライダーは、しかし、非常に低い、25.6インチのシート高のおかげで合う。 ライディングポジションはかなり多くのライダーのために延伸されていることに注意してください,より多くのリーチと前方ペグ(両方の固定可能なポス これはクルーザーの雰囲気に関するものですので、それが方程式の一部であることを知ってください。
そういえば、旅行はショック（わずか3インチ）で乏しいので、穴を感じるでしょうが、フォークは5インチ近くの非常に減衰した旅行を持っています。 特に新しいライダーは、できるだけ多くの安全機能を取得する必要がありますので、我々は、あまりにも、より高価なABS版を一覧表示しています。 ああ、そして、その五についてはどうですか-ではなく、六速？ 汗をかくな ギアは広く間隔があり、肉のトルクが豊富なので、あなたは多くの力を持っているでしょうし、あなたが土地のすべての法律を破っていない限り、第五のギアを巻かれることはありません。
価格：$9,799
詳細を学ぶ
Leave a Reply