油圧ディスクブレーキサービス

油圧ディスクブレーキは、いくつかのマイナーだが重要な違いを持つ機械的なディスクシステムと同じコンポーネントの多くを持っています。 一つには、油圧ディスクブレーキはピストンを押すために流体に依存し、機械的なブレーキはピストンを取り付けたカム装置を活性化するためにレバーを引っ張る張力の下でケーブルを使用する。 第二に、油圧ブレーキラインは、作動時に圧力下で流体を有し、いかなる方法でも損傷することができない（ねじれ、膨らみ、または漏れがそれらを無効にす

今日市場に出回っているほとんどの油圧システムはデュアルピストン（より強力なシステムは最大8ピストンを持つことができます）ですが、いくつかのエントリーレベルのブレーキは、移動するピストンと静止しているピストンを持つ機械式ブレーキと同様に動作します。 二つ以上のピストンを使用するシステムの場合は、より多くの制動力、より良い変調、およびほとんど、あるいはまったくドラッグを取得し、両方のパッドは、あなたがブレーキを適用した後、あなたのローターから後退します。 ケーブルの代りに油圧液体の使用によって、よりぱりっとしたブレーキがかかる経験を与えるブレーキシステムにより少ない総抗力がある。 油圧ディスクブレーキを使用すると、機械的なディスクと比較して、長期的に問題が発生する可能性が低いです。

この記事では、油圧ディスクブレーキを正常に修理するために必要な手順に従います:

必要な工具および機器

ブレーキキャリパー検査

ブレーキレバー検査

ブレーキホース検査

ブレーキ出血手順

ブレーキパッド交換

清掃、組立、トルク、調整

工具および機器

私達が油圧ブレーキの整備を始める前に必要とされるすべての用具および供給があることは必要です。 あなたのブレーキを点検するとき、これらのうなり声のようなすべての右の用具があることを確かめなさい。

*通常明確なホース、あなたのキャリパーおよびレバーへの付属品、およびスクイーズびんかスポイトを含んでいるあなたのブレーキに特定の裁ち切りのキット。
*新しいブレーキフルード。 注：私は非常にAvid、フォーミュラ、ヘイズ、および希望ブレーキのための良質のドット5.1をお勧めします。 DOnot useDOT5. シマノ/マグラブレーキにはミネラルベースのファクトリーフルードを使用します。 ドラッグストアから販売されている鉱油を使用しないでください。
*ブレーキラインレンチ、8mm。
*トルクレンチ。
*アレンソケット通常4,5,6mm。
*裁ち切りねじのためのレンチ、通常6mmか8mm。
*トルクスレンチ（ブレーキレバーのブリードネジ用通常T7、T8、T10）。
*回転子のためのTorxレンチ、T25。
*ローター表面のこぼれを清掃するために使用されるアルコール。
*あなたの部品を拭くための糸くずのない布。
*あなたのブレーキメーカーの指示（Avid、Magura、Hayes、彼らはすべてオンラインで無料で利用可能な指示を持っています）。
*回転する自転車修理スタンド。
*あなたのサービスに要求される予備品:ブレーキパッド、除去された身に着けられていたハードウェア、ホース、ホース付属品…等。

ブレーキキャリパー検査

油圧ブレーキを修理するときに最初に行う必要があることは、車輪を取り外し、ブレーキキャリパーから汚れや汚れをきれいにするこ 私は使い古された歯ブラシを使用しています。 キャリパーを清掃した後、ブレーキパッドを取り外します。

ブレーキパッドには、リターンスプリング（パッドの間に配置）、コッターピン、またはパッドを所定の位置に保持するボルトがあることに注意してくださ 時々パッドを取除く十分な部屋がないし、あなたのブレーキセットと来たパッドの分離器を使用してブレーキキャリパーに注意深く押すか、またはパッドをこじ開けることは必要であるかもしれない(1つをちょうど訪問しなさいあなたのLBSを持っていなければ–彼らは通常蹴る十人を有する)。 広いドライバーはピンチでここに働くかもしれない。

パッドがすべての方法であれば、慎重にペンチのペアでそれらを引き出すことによって、一度にパッドを一つずつ削除することができます。 パッドが削除されたら、今はっきりと見ることができるピストンの周りの漏れのためにキャリパーを検査します。 キャリパーピストンが10mmまたは11mmのレンチを使用していない場合は、ピストンをすべての方法でこじ開け、通常はピストンの中央にあるセンターポ オイルが回転子またはブレーキパッドの表面で得ることを防いで下さい–オイルはあなたのブレーキパッドを永久に台無しにすることができます。

パッドを外してブレーキレバーを2回3回絞り、ピストンが伸びて後退することを確認します。 あなたのピストンが移動し、両方が同じ量を移動したことを確認した後、あなたは以前と同じように10mmレンチを使用して再びそれらをすべての方 ピストンが動かない場合は、リビルドキット（Avid、Hayes、Shimano）または新しいキャリパー（Magura）を入手してください。 キャリパーの再構築は少し関与し、多くのホームメカニックのスキルセットを超えているので、私はこの記事からこの手順を除外しています。

ブレーキレバー検査

この時点でブレーキレバーを検査します。 あなたが事故に関与していた場合は特に最初に行うことは、あらゆる種類の亀裂や損傷のためにレバーとボディをチェックすることです。 レバーが緩く感じればピボットが身に着けられ、取り替えを必要とすることであるかもしれない;ほとんどの製造業者はピボットピンキッ 押し棒がピストンアセンブリに会う漏出があるように視覚で点検し、感じなさい。 それが漏れた場合は、再構築キットを入手するか、LBSにそこからそれを取らせるのが良い時期です。 点検を終えるためにはトルクレンチを得、ブレーキレバーを握るボルトのトルクを点検し、もっと重大にあなたの棒がその区域で割れていないことを見るために見なさい(悪い落下があったか、またはカーボン棒を所有するそれらのライダーのために特に重要)。

ブレーキホース検査

今はあなたのブレーキホースを検査するのに最適な時間です。 全体の長さに沿って見てください膨らみ、濡れた斑点、または擦り傷のために。 いずれかの場合これらの兆候が表示され、それはあなたのホースを交換する時間です。 ホースとキャリパー/レバーの間の接続を確認します; 8mmのレンチは通常ホースをきつく締めるのを助けます。

一部のメーカーはブレーキキャリパーにバンジョーフィッティングを使用しています。 バンジョーのフィッティングのホールドを取り、それが手でそれを移動しようとすることによってタイトであるかどうかを確認します。 それが動くならば、それは緩んでいて、もう一度torquedする必要があります。 最後に、完全な懸濁液が付いているバイクは多くの動きを通ってそうホースがそれらの区域で身に着けられているようになったことを確かめるた

油圧システム用出血ブレーキ

この時点で、とにかく油圧ブレーキシステムに空気がどのように閉じ込められるのか疑問に思うかもしれません。 あなたのシステムを開けるか、またはホースを短くすれば、空気は導入されて得ることができ、取除かれなければなりません。 これが起こると、出血と呼ばれるプロセスを使用して空気が除去されます。

油圧ブレーキシステムは、非圧縮性流体（ドット3、4、5.1、鉱油など）を使用して、ブレーキパッドをローターに対して圧搾する力を伝達します。 流体が正常に動作するためには、そのシステムに空気が閉じ込められていてはなりません。 空気がラインにあれば、かなりのエネルギーはブレーキを作動させるかわりに空気を圧縮することに失われます。

私はAvidとHayesが推奨するハイブリッド方法を使用します。

シリンジを途中でブレーキフルードで満たし、ホースとキャリパーに取り付けるために必要なすべての継手を追加します。 注射器をタップし、ゆっくりと余分な空気を除去するためにそれを絞る（外科医がERで行うように、あなたが知っている）。 それが完了したら、注射器をブリーダーネジに取り付けます（ヘイズでは、最初にブリーダーレンチ6mmを配置する必要があります）。 Hayesブレーキでは、次のステップのためにブリーダーを閉じたままにすることができます。 わずかに小さい真空を作成するためにスポイトのプランジャーで引いて下さいそしてスポイトの側面を叩いて下さい。 このステップは、ブレーキ液（偉大なトリック）に吸収された空気を除去し、ブレーキ液を脱ガスします。

今度はキャリパーレバーに。 ブレーキフルードの部分的に充填されたシリンジ（または図のようにボトル）を使用して、製造元から提供されたフィッ ブリーダーポートを取り外し、必要な継手とホースでブリーダーポートに取り付けます。 Magura/Shimanoのようなシステムであれば、この時点で貯水池を開く必要があります。 またあなたの立場のバイクを回すか、またはすべての空気を取除くために適切な位置を得るためにブレーキレバーを回すことは必要かもしれない。 シマノとマグラのためには、ブレーキレバーを地面に平行にする必要があります。

ピストンがキャリパーから伸びるのを防ぐには、パッドが伸びるのを防ぐために、折り畳まれた厚紙または製造元の特定の工具を使用してください。 今度はキャリパーでスポイト（かびん）を絞り、正しいレンチを使用してブリーダーネジを開けて割れて下さい。 ブレーキレバーに流体が流れるのを待ちます。 ブレーキレバーの近くの注射器/ボトルで泡を探し、ブレーキホース、キャリパー、レバーをタップして、ブレーキシステムの内部に付着する可能性のある気泡を自由に振 液体がシリンジに入ったら、気泡（ブレーキレバーのシリンジ）がないので、ブレーキブリードネジ（ブレーキキャリパー）を閉じて、ブレーキレバーを数回押します。

レバーは打撃を通って約半分移動するべきである。 問題ない場合は、ブレーキレバーのブリーダーネジポートを閉じます（Magura/Shimano–ブレーキキャップを覆い、ブレーキレバーをリセットします）。 小さいこぼれをきれいにし、ブレーキレバーおよびカリパスのこぼれをきれいにするのにアルコールを使用しなさい。

ブレーキパッド検査

パッドを取り外した状態で、パッドの厚さを検査し、最小1mmの摩擦材料または合計パッドの最小厚さ3mm（Hayes/Avid）、またはMaguraの場合は2.5mm それにある間、パッドを引き込める十分なばねの強さがあることを保障するためにばねおよびクリップを点検して下さい。

1mmより厚い摩擦材料があるブレーキパッドは取り替える必要はないかもしれませんがきれいになり、deglazedべきです。 パッドの表面が平ら、均一になるまでテーブルの上に平らな中型の近いコートの紙やすりを置き、円運動と軽く砂のペーパーのブレーキパッドを摩擦しなさい。 パッドを取り付ける前に、厚さがまだ3mmを超えていることをすばやく確認してください。ブレーキパッドの厚さが3mm未満の場合は、新しいパッドを取り付けてください。

ブレーキパッドには、リターンスプリング（パッドの間に配置）、コッターピン、またはパッドを所定の位置に保持するボルトがあることを覚えておいてくださ さもなければあなたのシステムにあなたのパッドの背部の保持ばねがある従って場所にしっかりとかちりと鳴り、あなたのパッドがピストンに同じ高さであることを確かめなさい。

ローターの検査と清掃

次の作業は、ローターに蓄積した可能性のある釉薬を取り除くことによってローターを再調整することです。 T25トルクスボルトまたはシマノセンターロックが取り付けられている場合は、ローターを取り外します。 ハブから回転子を取除く用具を持っていなければまだ車輪に付す間回転子を整備できます–ちょうどあなたの指を明確保つように注意して下さい!

中紙やすりをまっすぐなブロックの周りに折り、平らなサンディング面を作成します。 ローターブレーキング面の両側に接線方向に砂の紙をこすります。 今度は回転子は新しく見、互いからの33度の角度で十字の工夫の印、か傷があります。

必要に応じて、ローターを再インストールし、ボルトを55 60インチポンドでトルクしてください。 ボルトにトルクを加えるときは、円形のパターンではなく均等に行う必要があります。 最後に、オイルか良い金属の粒子を取除くためにきれいな布およびアルコールと回転子をきれいにして下さい。 ホイールを交換し、ブレーキの動作を確認してください。

トルク検査

パッドを調整し、ローターとパッドを清掃し、ケーブルを潤滑したら、トルクレンチを使用して、ブレーキシステム全体、キャリパーボルト、キャリパーアダプター、ブレーキレバーに正しい量のトルクを適用し、必要に応じて調整します。 あなたの特定のブレーキ製造業者によって推薦されるトルクの設定に常に続きなさい。

私はこのガイドがあなたのブレーキをチェックするのに役立つことを願っています。 この情報は、すでに自分の自転車のまともな実用的な知識を持っている人のためのガイドとして、自分の自転車を修理することになっている人のた ブレーキに関する具体的な情報については、取扱説明書をお手元にお持ちください。

私は彼の店の使用のためのCyclepath North Yorkの所有者Gino Senaと私の記事の写真のいくつかのための彼のバイクのいくつか、またここで紹介された製品のいくつかのためのOpus bikes、Hayes、Avidの良い人々に感謝したいと思います。