7つの兆候あなたの車は吹きヘッドガスケットを持っています

自分の車が吹きヘッドガスケットを持っていることをメカニックから聞いて、すべてのドライバーの最悪の悪夢です。 車の種類によっては、ヘッドガスケットを交換するために$1,000以上の費用がかかる場合があります。 そのようなお金を使う前に、運転者は実際に吹かれたヘッドガスケットを有するかどうか定めるために彼らの自身の診断を行うべきである。 この記事では、車が吹かれたヘッドガスケットを持っている七つの証拠となる兆候を明らかにします。

エンジンブロックとシリンダーヘッドの間に位置するヘッドガスケットは、燃焼ガス、オイル、クーラントの漏れを防止するために設計された現代の自動車エンジンに不可欠な部品です。 ヘッドガスケットはそれぞれの道でこれらの要素を保ち、最適エンジンの性能を可能にする。 ヘッドガスケットは、エンジンが過熱したり、通常の使用から失敗したり、”吹く”ことがあります。 あなたの車に吹かれたヘッドガスケットがあることを考えれば、次の7つの印を捜すべきである。

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1)ラジエーターの泡

吹かれたヘッドガスケットの一つの兆候は、ラジエーターの泡です。 あなたのラジエーターが泡立っているかどうか見るためには、あなたの車のエンジンが完全に冷却するのを待って下さい—運転の後の通常約二時間—そして 今、あなたの車をクランクし、それがラジエーターのフィラーネックを横切って流れるように冷却剤を観察します。 それはあなたの車の冷却システムをエスケープ空気を捕捉することができるように、いくつかの泡は、正常です。 泡が空転の20分後に持続すれば、しかし、あなたの車に吹かれたヘッドガスケットがあるかもしれない。

ヘッドガスケットが吹き飛ばされると、燃焼ガスが冷却システムに入ることにより、ラジエーターにバブリングを引き起こす可能性があります。 健全なヘッドガスケットは燃焼ガスが漏らないようにエンジンブロックおよびシリンダーヘッドを密封する。 しかし破られたら、熱い、加圧燃焼ガスは冷却装置に入り、ラジエーターで泡立つことを引き起こすかもしれません。

2)白い排気の煙

あなたの車を始めるときあなたの排気に注意を払って下さい。 白い煙がテールパイプを渦巻いているのを見ると、ヘッドガスケットが吹き飛ばされている可能性があります。

あなたの車がディーゼルを使用しない限り、それは明確な、目に見えない排気煙を生成する必要があります。 ガソリン車のエンジンの白い排気煙は、通常、燃焼室内の水分を示します。 エンジンのこの部分に入るあらゆる相当量の湿気のための唯一の方法は吹かれたヘッドガスケットを通ってある。 ヘッドガスケットが正確にどこに吹くかに応じて、冷却剤が燃焼室に入ることができる。 エンジンがここで空気と燃料を燃やすと、追加されたクーラントも加熱され、白い排気煙が発生します。

3)冷却システムの圧力損失

あなたの車の冷却システムは、エンジンが暖まるにつれて加圧するように設計されています。 わずか数分間運転した後、冷却剤は冷却システムを膨張させて加圧するのに十分な熱を集めるでしょう。 加圧された冷却剤は、非加圧された冷却剤よりも沸点が低いので、沸騰して蒸気にならないので、それは重要です。

ヘッドガスケットを吹き付けると、このシステムの閉じた性質を壊すことによって、冷却システムの圧力損失を引き起こす可能性があります。 ヘッドガスケットが冷却剤の道とシリンダー部屋の間で吹く場合、冷却剤は部屋に漏るかもしれ冷却装置が圧力を維持することを防ぐ。 あなたの車の冷却装置が圧力を保っているかどうか見るためにほとんどの自動車部品の店からのテストのキットを買うか、または賃借できる。 ちょうどあなたの車のエンジンがラジエーターを開ける前に冷却したまで待つことを覚えなさい。

4)オイルとクーラントの混合

ブローされたヘッドガスケットのもう一つの兆候は、オイルとクーラントの混合です。 どんな状況下でもあなたのオイルのあなたの冷却剤か冷却剤でオイルがあるべきではない。 エチレングリコール—冷却剤中の不凍液を作るために使用される主要な化学物質-は効果的な潤滑剤ではありません。 冷却剤がエンジンのオイルの道に入る場合、プロセスの車の寿命を短くしている間内部低下をもたらすことができます。 オイルは冷却剤ほど効果的に熱を伝達しないので、冷却剤中のオイルも同様に悪いです。

あなたの車のオイルおよび冷却剤が混合しているかどうか見るためには、オイルの計深器およびラジエーターの中を見て下さい。 オイルの冷却剤に冷却剤のオイルがラジエーターの上に浮かぶ黒い斑点として明示する一方、オイルに普通泡立った一貫性のソフトクリーム色がある。

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5)シリンダー圧縮損失

一つ以上のシリンダーの圧縮損失は、吹きヘッドガスケットの シリンダーはクランク軸に動力を与え、車を動かすのに使用するほとんどのエネルギーを作成するように燃焼ガスを引っ掛けるように設計されてい 燃焼の特定の段階によって、シリンダーのガスは100から1,000のpsiにどこでも加圧されるかもしれない。 ディーゼルエンジンでは、圧縮は最大2,000psiに達する可能性があります。

場合によっては、シリンダー圧縮損失のある車が緩慢に実行されます。 他のケースでは、あなたの車の性能やハンドリングの変化に気づくことはありません。 あなたの車が圧縮を失っているかどうかを確認するには、シリンダーをテストする必要があります。 シリンダ内の圧縮損失を検出するために使用される二つの試験があります:

• 圧縮試験：最も簡単な試験方法は、圧縮試験は、各シリンダによって生成される圧力の量を測定します。 テスターはシリンダーの点火プラグの港にどの位圧力を作り出すか定めるために挿入されます。
• リークダウンテスト:より面倒だがより正確な試験方法であるリークダウンテストは、点火プラグポートを介して各シリンダーに加圧された空気（通常は100psi）を強制して、それが保持されているかどうかを確認する。 あなたは圧力を漏らす二つのシリンダーと六気筒車を持っている場合は、二つの問題のあるシリンダーの間にヘッドガスケットを吹いている可能性が

二つの試験方法のうち、リークダウンテストは、あなたの車のシリンダー圧縮の最も正確な表現を提供します。

6)ハードまたはラフ開始する

あなたの車の起動に問題がある場合、または起動中にラフ実行する場合は、吹きヘッドガスケットを持っている可能性が これは、冷却剤が一つ以上のシリンダ室に洪水を起こし、燃料または空気の組み合わせが発火するのを防止するときに発生します。 燃焼が起こるためにシリンダー部屋は乾燥していなければなりません。 それ以外の場合は、あなたの車を開始するのに苦労することがあります。

7)エンジンの過熱

運転するときあなたの車のエンジンの温度計に注意深い目を保って下さい。 あなたのエンジンが過熱することを可能にすることは吹かれたヘッドガスケットを引き起こすかもしれない間、それはまた吹かれたヘッド

排気ガスが冷却システムに入る吹きヘッドガスケットは、例えば、冷却剤を迅速に加熱することができる。 排気ガスは高温であるため、クーラントの温度を上昇させ、エンジンをオーバーヘッドにします。 排気ガスはまたそれをラジエーターからそして貯蔵所に強制することによって冷却剤を転置できる。 そして冷却装置のより少ない冷却剤と、あなたの車はよりすぐに過熱します。

車のエンジンが過熱したときの対処法

ヘッドガスケットが吹いた場合の対処法

深刻なエンジン損傷のリスクを軽減するために、ヘッドガスケットが吹っ飛んだ場合は車を運転しないようにする必要があります。 代わりに、ヘッドガスケットを交換できる信頼できる整備士に牽引させてください。 それは簡単な仕事ではなく、安いものでもありません。 ヘッドガスケットは比較的安価ですが、古いガスケットを取り外して新しいガスケットを取り付けるには12時間以上の労力がかかります。

整備士はまた、それが歪んでいるかどうかを判断するために、フィーラーゲージであなたのシリンダーヘッドをチェックする必要があります。 頭部が完全に平らでなければ、製粉のための機械工場に行かなければならない。 その後、新しいヘッドガスケットを取り付ける必要があります。 ヘッドが歪んだ場合、燃焼ガス、冷却剤または油が依然として漏れている可能性があります。

吹きヘッドガスケットは、多くの車を地元のスクラップヤードの初期の墓に送る共通の問題です。 ガスケットを取り替え、平坦があるようにシリンダーヘッドを点検することによって、しかし、あなたの車をこの先何年もの間roadworthy保つことができる。