All About Front Derailers

Large-Chainring Size

Front derailersは、ケージがチェーンリングの歯を汚すことなく、可能な限り低くマウントされているときに最もよくシフトします。 特に、外のおりの版のボトムエッジは最も大きいchainringの湾曲に密接に一致するべきです。

フロントディレーラーを使用すると、ケージの前面が鮮明なシフトを提供するのに十分に近い前に、ケージの後部がチェーンリングに近づきすぎます。

意図されているよりも小さいリングでフロントディレーラーを使用すると、ケージの前部はチェーンリングに近づき、ケージの後部はまだ遠く離れています。 これは、シフトを傷つけることはありませんが、あなたが戻ってギアを変更するようにフロントディレーラーの過度の”トリミング”が必要になります。

ディレーラーとチェーンリングの不一致は、フリクションシフトでは満足できるかもしれませんが、Shimano STIユニットなどのインデックス付きシフターで使用すると問題が発生する可能性があります。

異常な伝動装置の条件があり、便利なら、標準外大きいchainringに一致させるために粉砕車輪が付いている外のおりの版を造り直すことができます。

Double/Triple

Modern derailersはdoubleまたはtriple chainwheelsのいずれかに最適化されています。 転移のおりの形は意図されている適用のために合う。

• “ダブル”フロントディレーラーには、外側のプレートよりもわずかに遠い内側のケージプレートがあります。
• “トリプル”フロントディレーラーには、外側のプレートよりもかなり低くなる拡張された内側のプレートがあります。 延長版は中間リングに近い方に機能するので、小さいのから中間のchainringへの転移を非常に改善します。

“ダブル”フロントディレーラーはトリプルで動作しますが、中央のリングが大きなリングよりもはるかに小さい場合、彼らは小さなチェーンリングから中 しかしそれらは中間リングが外リングより小さい3-5本の歯だけである”半分ステップとおばあちゃん”の組み立てをよく使用する。

現代の”トリプル”フロントディレーラーは、拡張された内側プレートと内側チェーンリングとの間のハーフステッププラスグラニーのセットアップで干渉の問題 “三重の”前部脱線装置は中間および大きいchainring間の特定の相違のために一般に最大限に活用される。

• シマノの”10速”トリプルフロントディレーラーは、13歯の差、通常は52-39に最適化されています。
• 他のほとんどのShimanoの前部三重の脱線装置は中間および大きいリング間の10の歯の相違のために最大限に活用される。

驚くべきことに、”granny”チェーンリングのサイズはディレーラ性能にほとんど影響しません。 多くのサイクリストは在庫来る30の代わりにより有用でより小さいリングを取付けることによって彼らの”道の三重”のクランクセットをカスタマイズする。 ここでの唯一の制限は、チェーンがチェーンケージ内で底を打ってはならないということです。 大きなチェーンリングの歯数が40代半ばであれば、これは一般的に問題ではありません。

非常に広いステップ（”マルチレンジ”）のダブルを動作させるには、即興のビットを取ることができます。 シフト時にはソフトペダルに注意してください。 トリプルのために作られたディレーラーも動作することができますが、レースディレーラーは、一般的に最高です。

レーシングフロントディレーラーを使用したワイドステップシステム

ワイドステップダブル 一方では、小さいchainringを使用してスプロケットの最も大きいカップルとだけ意味を成している。 適切なディレーラーは1980年頃にはかなり一般的であったが、SunTourはテールエンドを一緒に保持するボルトで固定されたオプションの拡張子を持つものもあった。 ギアフリークは、これらの脱線器に保持します。 複数の範囲の伝動装置についてのより多くの細部はギヤ理論の私達の記事にあります。

1980年代以前のほとんどのフリーホイールは、13または14歯の最小スプロケットを持っていました。 11歯の最も小さいスプロケットが付いているカセットは44-22歯の二重クランクセットが56-28が14T上のスプロケットと同じ範囲をカバーするように 必要な前部derailer容量はそれから22よりもむしろ28の歯である。 これは極端な例です-どちらの場合もトップギアは非常に高く、108ギアインチ、8.07メートルの開発です。 8つ以上のスプロケットがある今日のカセットを使うと、まだ速度間の狭いステップ、および低い最下ギヤのための34またはより多くの歯が付いている最も大きい後部スプロケットを有することができる。

7速、8速、9速、10速。..

多くのフロントディレーラーは、バックの速度のいくつかの数のために指定されています。 これは実際には主にマーケティングの区別であり、機能的なものではありません。 ほとんどすべてのフロントディレーラーは、任意の現代のチェーンシステムで動作します。

リアスプロケットが多いシステムで使用されている狭いチェーンに合わせて、ケージがわずかに狭くなっているのは事実ですが、これは実際にはほと

“速度”の私の記事も参照してください。”

インデックスロード/MTB

ケーブルの動きとディレーラーの動きの比率は、シマノの”道路”とは異なります。 “MTB”フロントディレーラー。 これにより直立したハンドルバーが付いている”道”の前部ディレーラーか低下のハンドルバーが付いている”MTB”の前部ディレーラーを使用すれば索引付け問題を引 これは、Shimano STIやRapidFire shiftersなどのインデックス付きフロントシフターを実行している場合に懸念されます。

バーエンドシフターやダウンチューブシフターなどのフリクションシステムを使用している場合は問題ありません。 また、カンパニョーロエルゴなどのラチェットシステムにも問題はありません。

シマノは、”ロード”（52-42）チェーンリングとRapidFireアップライトハンドルバーシフター、FD-R440モデルで動作するように設計されたフロントディレーラーの一つのモデルを作

また、JtekはShimanoの”road”と”MTB”コンポーネントを変換するように設計されたShiftmateアダプタを作り、別のソリューションを提供しています。