BMC bikes range:あなたにぴったりのモデルはどれですか？

BMCはスイスに拠点を置く自転車会社で、頭字語のタイトル（Bicycle Manufacturing Company）は確かに”tinで言うことをする”カテゴリに適合しています。

1986年にBob Bigelowによって設立されたBMCは、当初はRaleigh bicyclesの卸売代理店でしたが、2001年にBigelowが販売代理店のライセンスを失った後、BMCの名前で自転車を構築す

ブランドは常にパフォーマンス自転車市場に焦点を当てており、当初はスイスのプロチームに自転車を供給していました。 チームのパトロンであるAndy Rihsが2000年に同社を引き継ぎ、スイスのGrenchenに生産施設を建設しました。

そこにImpecロードバイクが誕生し、同社の設計とエンジニアリングチームの本拠地であるセンターは現在、Impec Advanced R&D Labと呼ばれています。

このブランドは、道路から泥だらけの山まで、すべての地形のためのバイクを製造しています。

2018年シーズン終了まではBMCレーシングのタイトルスポンサーであった。 2019年、チームはCCC-Sprandi Polkowiceと合併し、CCCチームを結成した。 2020年シーズン中、BMCはNTTチームのためにバイクを提供した。

英国でBMCバイクを購入する

BMCの命名システムには少し慣れる必要があります。 範囲フレームの上部には、名前の後に01が表示されます。 低学年のフレームは番号を取得しないか、材料が炭素ではなくアルミニウムであることを示すためにALが続いています。 仕様レベルは書かれた数字で示されているので、’one’は一番上の仕様になり、’three’は下端になります。

パフォーマンス志向のブランドであるBMCは、エンジニアリングとフレーム技術に誇りを持っています。 バイクは他のブランドからの造られたバイクと比較されたとき同じspecのためのより高い価格で一般に入って来る。

これらのバイクは、トップエンドフレームをピックアップしてコンポーネントをアップグレードすることに興味がある場合、または基本的にシフターやブレーキのロゴよりもフレームに悩まされている場合に適しています。

また、BMCは女性特有のオプションを生産していないことも注目に値する：女性のフレームも、狭いハンドルバーや女性のサドルのような女性特有のコンポーネ

最近まで、このバイクは英国のEvans Cyclesストア経由でのみ入手可能でした。 しかし、彼らは今、BMCのウェブサイト上で提供される在庫リストで、独立した自転車店のネットワーク内に自分のバイクを配置し、ハイストリートの小売業者

以下の各製品には、”今すぐ購入”または”最良の取引”リンクがあります。 これをクリックすると、商品を購入したときに小売業者から少量のお金を受け取ることがあります。 これはあなたが支払う金額には影響しません。

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BMCのバイクの範囲

チーム名は、BMCのサラブレッド系競走馬である。幾何学は長く、低く、すべてのフレームはコンピュータによって発生させる”ACE+”（加速された合成物の進化の技術）を使用して開発された。 これは基本的に、最適な品質に到達するためにコンピュータが生成したテストを意味します-この場合、最大剛性、空気力学、およびコンプライアンス、しかし最小重量を持ちます。 BMCは、最終的な設計に到着する前に、コンピュータのテストを使用して34,000フレームのバリエーションをテストしたと主張しています。

はSLR01、SLR、ALRディスク、ALRファミリーに分類される。 ALRのみリムブレーキが付属しています。SLR01は、超軽量カーボンを使用したトップエンドの作成であり、多くの空力的な特徴を持っています。 フォークのプロフィールおよび座席ポストは両方最低の抵抗の空気を通るように統合された操縦室はハンドルバーの中のすべてのケーブルを隠すが設計 他のブランドとは違って、このフレームは取付けられるびんと航空機であるように設計されていた。

SLRは次のラングダウンであり、シャシーはわずかに低いグレードのカーボンを使用していますが、同じチューブデザインとコックピットを共有しています。 これらのそれぞれは、仕様に応じて異なる価格ポイントの範囲で利用可能です。

ディスクブレーキの有無にかかわらず利用できるALRモデルは三重突き合わせられた合金から構成され、重量が他の所で剛さを維持している間可能フォークはカーボン製で、D字型のカーボンシートポストはアルミ製のものを使用していることが多い。

BMC Roadmachineは長期的にお気に入りのatCycling Weeklyであり、2019Roadmachine02Threeは毎年恒例のEditor Choice awardsに選ばれました。

すべてのモデル-Roadmachine01、RoadmachineおよびRoadmachine X-はディスクブレーキストッパーに適するためにゼロからのために作成された。Teammachineと比較して背の高いスタックと長いホイールベースは、よりリラックスしたジオメトリを作成するために組み合 BMCの”チューニングされたコンプライアンスコンセプト”はここでプレイされており、滑らかな乗り心地がゲームの目的です。

トップエンドRoadmachine01はBMCが提供できる最も軽い重量カーボンを使用し、十分に統合された操縦室と来る。一歩下がると、Roadmachineは同じフレームデザインを共有し、わずかに低グレードのカーボンが使用され、最も先進的なモニカとはあまり統合されていません。

どちらのカーボンモデルも28cタイヤを使用しており、路面では十分に速く感じるが、駐機場の多くの欠陥を減衰させる。Roadmachine Xはspecced32c WTBの露出のタイヤおよびSRAMの頂点1xのgroupsetが実質の万能選手、である。

Timemachineは、マルチスポーツ選手とその動きの研究に続いて、トライアスロンのために特別に作成されました。 これは、エアロテストと最適化は、それがまだタイムトライアルライダーのための空気を介して迅速にスライスを意味する、と述べました。

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タイムトライアルバイクの二つのストリームがあります-Timemachine01、（ディスクブレーキと高グレードのカーボンファイバーを持っています）とTimemachine（リムブレーキと低グレードのカーボンファイバーを持っています）。Timemachine01とTimemachineの両方がBMCが”P2Pxsuba技術”と呼んでいるものを誇っています。 “行うべき位置”のためのP2Pは、適合がライダーが最もよい位置に得るのを助けるように非常に調節可能であることを意味する。 SubAは最大限に活用された管のプロフィールを示す。

Timemachine01は蝶番のフォークが付いている独特な見るV操縦室と来るより高い積み重ねとより速く行くことを見つけるライダーのための最大限に活用された適合を作成し、流線形にされた正面プロフィールを保つ。 高いフロントエンドを選択したくない人は、フレームセットを選択し、それらが低の新しいレベルに到達することができます”フラットコックピット”に合

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システム全体も、移動時に簡単に切断できるように設計されています。 座席ポストは2つの位置を可能にするために余りに動くことができる-従ってバイクは必要であればUCIの法的である場合もある。

それはすべてが少しあまりにも多くの音、あなたは少し少ない統合されたデザインを維持したい場合（上で動作し、調整する方が簡単）リムブレーキTimemachine これはTimemachine01で見つけられる航空機の管の形の多数を利用するが標準的な茎および基礎棒組合せと来る。

ドロップバーで直線速度をお探しの方には、Timemachineロードバイクがあります。 フラットロードスペシャリスト、このカーボンフレームは、タイムトライアルバイクに見られる”P2P”シートポストに加え、統合されたリアブレーキとDTi内部ケーブ

スプリンターやショートコースタイムトライアルやトライアスロンライダーに適した剛性を持つように設計されたジオメトリは、長くて低い空力位置のために積極的である。

Timemachineのように、Trackmachineは（板に乗るために作られる）二つの装い入って来:Trackmachine01およびAL。Trackmachineシルエットは、エアロテストを使用し、調整能力をたっぷりと”p2p”（実行する位置）コックピットを組み込む、スイスのナショナルトラックチームのために特別に設計されました。 トップエンドTrackmachine01はカーボンフレームを運び、ライダーが完全な位置を見つけることを可能にする蝶番のフォークによって来る。

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アップフロントアジャスタビリティだけではなく、BMCにはシートポストが組み込まれており、レイバック調整の範囲を可能にしています。 それは複雑に聞こえるが、我々は実際にそれがすべて非常に使いやすい発見しました。

エントリーレベルでは、Trackmachine ALがあります。 これは信頼性および強さのための訓練そして競争のバイクを追求するそれらのために普及したアルミニウムフレームを使用する。

URSはBMCのために少し異なるものです。 単語’制限されていない’からの名前を取って、これは混合された地勢のための砂利の粉砕のバイクである。

URS oneからURS threeまでのすべてのモデルは、プレミアムカーボンフレームに加え、上端のSRAM Red eTap AXSからSRAM Apex1までの1xグループセットを備えています。定義の特徴は挑戦的な条件のより多くの制御を提供するように設計されていて座席滞在橋で埋め込まれて10mmの懸垂装置がマイクロ旅行技術、

45mmまでのタイヤのためのスペースがあり、トップチューブに統合されたフレームバッグマウントやケーブルをきれいに保つための統合されたコックピットなど、意図されたライフスタイルにいくつかの素晴らしいうなずきがあります。ジオメトリはまだ”レースに準備ができて”と考えられていますが、スラック70ºヘッド角度と長いホイールベースは安定性のために作ります。

それは確かにエントリーレベルのオプションではありませんが、Alpenchallengeは、町や街の通勤に最適なBMCのハイブリッドバイクです。

01はトップエンドオプションで、メンテナンスが容易なベルトドライブ（およびズボンの脂っこいマークを減らすチャンスがあります）と隠されたマッドガードマウントが付属しています-またはトップエンドAlpenchallenge01の場合はマッドガードが内蔵されています。すべてのモデルは天候状態にもかかわらず速い停止のためのディスクブレーキ、およびhydroformedアルミニウムフレームと来る。 タイヤの幅は28mmから40mmまで、変わる-あなたの通勤のオフロードに行くことを計画すればより広いゴムと造られるバイクのために行くことを離れて

前回のレビューでは、このバイクは一部のハイブリッドほどオフロードの地形には適していないと指摘しましたが、道路上では”洗練され、制御可能で、非常に高速であることがわかりました。”Alpenchallengeは現在、いくつかの電気バージョンを備えています。 バッテリーはシートチューブに搭載されており、BMCは最も自然な乗り心地のための理想的な位置に配置したと言います。

Alpenchallengeアンプには”sport”、”cross”、”city”のバリエーションがあり、それぞれマッドガードとラックマウントの後にオフロードや都市通勤をしたいライダーに合わせて設計されたコンポーネ

前述のImpecラボはスイスにあり、一方の側にジュラ山脈があり、他方の側にスイスアルプスがあります。 それはBMCのエンジニア、機械類、カーボン開発資源および性能評価の器械を収容する。 2007年以来、BMCは施設内でゼロからカーボンフレームセットを生産しており、ブランドのコンセプトバイクの多くの発祥の地です。

すべての主要な自転車ブランドは、独自の技術を持っており、その多くは、意図されたライダーに応じて様々な装いで、フレームの選択に適用されます。 ここでは、BMCの主要な技術のローダウンです。..

Vmax

VmaxはBMCのエアロテクノロジーです。

方程式はかなり簡単です。 Vmaxは、誰かが移動または操作することができる最大速度です。 それはそれらが可能な最もよい位置を達成するのを助けるように’p2p’の（行うべき位置）調節可能なコックピットの組合せによって達成し、SubAは空 要するに：速いライディングのための良い位置とエアロ形状を見つけるために調整能力を提供します。

ICS:統合された操縦室システム

これは上の式と容易に結びつく。 BMCはICStemおよびICForkで結ぶ完全に統合された操縦室との抗力で削減することを向ける。 使い易さは手を貸してICForkのサービス友好的なケーブルの旅程システムおよびICStemのケーブルクランプ、ケーブルカバーおよび統合された土台システムが、考慮に入

DTi cable routing

すべてのBMCロードフレームにはこの技術が搭載されており、ケーブルルーティングを機械式ドライブトレインと電子式ドライブトレインの間で交換することができます。 あらゆるケーブルかハウジングの記入項目および出口の港に合う調整可能なシステムがある。

ACE+-Accelerated Composites Evolution Technology

重量、剛性、空気力学、垂直コンプライアンス: 最適な乗り心地を得るためには、四つの間の正しいバランスを見つけることが重要です。 BMCは幾何学を調節し、カーボンはちょうどそれをすることを試みるためにフレームの横断面を-コンピュータによって発生させるテストを使用して これは、わずか一年の過程でこのように34,000フレームをテストしたと報告しています。 結果はそれがターゲットに当る感じるフレームの構造である。

TCC-Tune Compliance Concept

これらの技術は、パリ-ルーベのような春の古典の玉石に対抗するために作られていますが、アマチュアライダーは、RoadachineとTeammachineのバイクに組み込まれたホームロードで同じ技術を楽しむことができることを知って喜んでいるかもしれません。

目的は縦の承諾と剛さのバランスをとることであり方法はofthin、低い座席滞在、オフセットのドロップアウト、カーボンフォークの先端および設計されてい ブランドはフレームの三角形にくねりおよび角度を加えるために”角度の承諾の技術”と呼ぶものをで結び、損傷の剛さなしで屈曲および承諾を作成す