Brilliant Biking Inventions-THE CV Carb

オートバイの古典的な側面に入っているので、CB-Netでは良い炭水化物が大好きです。 そして、彼らはほぼ135年間私たちと一緒にいたと思うのは驚くべきことです！

はい、1885年にキャブレターを発明したのは偉大なKarl Friedrich Benz（mercedes Benzの名声の彼）であり、私たちの自動車と二輪の情熱を煽るこの方法は、電子燃料噴射の魅力に完全

それでも、私たちのモーターサイクリストにとって、炭水化物は私たちのバイクが私たちの車よりも正確に燃料を供給していました–約15年ほど。 そして、最初のFIシステムが1980年代半ば後半のエキゾチックなイタリアのマシンに登場し、2000年代初頭の（最終的に）大量生産された日本のスポーツバイクに登場したとしても、炭水化物は非常によく洗練されていたので、その日のぎくしゃくしたvibey燃料噴射システムが現れました…

頭字語”CV”は”一定速度”または”一定真空”の略であり、CV炭水化物を与えたのはこれでした。

以前のキャブレターにはスロットルケーブルが取り付けられていました 直接あなたがスロットルをねじったとして、スライドが持ち上げるように開いたスライドに、針は、このように多くの燃料を与えるが、うまくいけば、比 CVのキャブレターはスロットルケーブルが蝶弁に、よりもむしろスライドに直接付すとスライドの上で閉鎖した位置にスライドを押すばねが付いてい エンジンと蝶間の大気圧の差動は真空を作成し、従ってこれはそれを引っ張っているゴム製ダイヤフラムに対して吸い、スライドおよび針を持ち上げ、

以前の炭水化物は、あなたが加速やパワーを望んでいた場合、時には正確に間違った時間に、大きなスロットル開口部に続いて吃音/つまずくだろう–そ しかし、CVキャブレターでは、燃料と空気を引き出すベンチュリ効果は一定で一貫していました。

明らかに、CV炭水化物は完璧ではなく、初期のバージョンはやや粗雑でした。 炭水化物の再構築に時間と労力を費やす専門家は、実際にはそのスムーズな操作ではなく、パフォーマンスではなく、経済性と排出量が設計の原動力で

初期のCV炭水化物の批評家が考えたものは何でも、彼らはすぐにほぼ完璧になるように洗練されました–主流のメーカーが燃料噴射で行くことに決めた
1990年代後半から2000年代初頭にかけて、CV炭水化物がほぼボブオンしていたとは思わないか？ まあ、よくセットアップThundercat、R1またはFazer600、またはおそらくRR-W/X FireBladeまたはCBR600F final steelieに乗る…その後、比較として929ブレードを試してみてください…これらの初期の注入されたバイクは、しばしば完璧から遠く、しばしばrev-rangeでローダウン狩りをし、下部ギアのスロットルからぎくしゃくしていました。

奇妙なことに、イタリア人は初期のドゥカティ8バルブのウェーバー-マレリインジェクションシステムを非常にうまく機能させるように見えました：888のシ しかし、燃料噴射は別の時間です！