C6コルベット-完全な参照、事実、および歴史

コルベットC6は、シボレーの二人乗りスポーツカーの第六世代です。 2005年から2013年にかけて販売され、C7コルベットに置き換えられた。

C6は、以前のC5コルベットよりもスタイリング、新技術、アップグレードされたサスペンション、およびより大きなエンジンを更新しました。 その前身と比較して、C6の車室は大きく、全体の車は約五インチ短く、ホイールベースは、ハンドリングと乗り心地を向上させるために、長かったです。 C6はまた、1962年以来、露出したヘッドライトを備えた最初の世代のコルベットでした。

Fresh Start

ボディデザインを”引き締める”ことを目標に、以前のモデルと明確な視覚的なタイを維持しながら、より小さく、よりスペース効率的にすることを目 当時、コルベットのエンジニアリングチームは、目標は全く新しい車を発明するのではなく、すでに設置されていた詳細を完璧にすることだったと述

c6コルベットは、クーペとコンバーチブルの両方として1968年以来初めて導入されました。 ハードトップクーペC6のすべてのバージョンは、タルガスタイルの経験のための屋根に取り外し可能なパネルが付属しています。

C6のボンネット下のLS2エンジンは全く新しいもので、400馬力と400ポンドフィートのトルクを生産しました。 これは、6速マニュアルまたは自動変速機のいずれかとペアになっていました。 2008年、エンジンは再びLS3に更新された。 排気量は6.2リットルに増加し、パワーは430馬力とトルクの424ポンドフィートに跳ね上がった。 車の軽量化と組み合わせると、パフォーマンスはわずか四秒以上の0-60mphの時間で、その前任者よりも大幅に改善されました。

コルベットC6は、オートマチックトランスミッションと15mpgの都市とマニュアルトランスミッションと16mpgの定格でした。 ガソリン税を回避するために、シボレーは、ドライバーが低速で第一から第四のギアに直接シフトすることを可能にしたコンピュータ支援ギアシフトシ これは、税のしきい値を回避するのに十分な燃費の評価をぶつけました。

当時、標準的なコルベットC6でさえ、批評家や一般から好評を得ていました。 レビュアーは、車の改善されたハンドリング、強力なエンジン、改善された内装が好きだった。 乗り心地は印象的に滑らかでバランスが取れていると指摘されました。 批評家は、パフォーマンスから洗練された快適さに、ほぼすべての方法で、以前のコルベットC5に改善されたために車を賞賛しました。 コルベットC6は掘り出し物と見なされ、あるレビュアーはシボレーの20,000ドル以内のものはその性能を打ち負かすのに非常に苦労するだろうと指摘した。 当時のポルシェ911は、コルベットよりも数千ドル多く、その性能に一致することができませんでした。

今日では、コルベットC6はまだ中古スポーツカーの価値とみなされています。 手入れの行き届いた例のための価格は3 30,000と$40,000マークの間にホバーし、パフォーマンスは、より多くの何千もの原価計算多くの新しい車に匹敵します。 初期のモデルは品質や機械的な問題に悩まされていると指摘されていますが、それ以降のバージョンではこれらの問題はありません。 使用された車の買い物客は、eBayや他の場所でC6のいくつかの素晴らしい例を見つける簡単な時間を見つけるでしょう。 キャロウェイコルベットのような性能変更されたバージョンでさえ、比較的簡単に見つけることができます。

コルベットC6Z06

生産の最初の年の後で、C6は高性能コルベットZ06モデルで利用できるようになりました。 これは、これまでに作られた最大の小型ブロックエンジン：7を搭載しました。0リットルはLS7V8と呼ばれる。 エンジンは505馬力と470ポンドフィートのトルクを生産した。 エンジンにはドライサンプオイルシステムとチタン合金コネクティングロッドが取り付けられた。

Z06クーペのフレームはアルミニウムで構成され、標準のC6のスチールフレームよりも136ポンドを節約しました。 サスペンションコンポーネントは、スプリング、ショック、および反揺れバーがより硬かったとして、あまりにもアップグレードを得ました。 C6コルベットZ06モデルは、視覚的にユニークなフロント筋膜、異なるフロントフェンダーと広い、ユニークなホイールとの標準的な対応と区別された-結果の車は必ずしもワイドボディではなかったが。

Z06は発売時に非常に人気があり、ディーラーは顧客の需要に応えるのに苦労しました。 いくつかのケースでは、車はMSRPの上に何千ものために販売されているとして文書化されました。

コルベットC6ZR1

コルベットC6ZR1は、Z06のパフォーマンスをさらに別のレベルに引き上げました。 コルベットZR1は、実際にシボレーやGMの誰かによって確認される前に何年も噂されていたが、最終的にはコードネーム”プロジェクトブルーデビル”の下に漏れた。

今日のコルベットC8で見られるように、スパイカメラマンはc6ZR1が迷彩でテストされているのを捕まえ、車の実際の発表に先立って部品の写真 2007年、ゼネラルモーターズはプロジェクトの詳細を公に発表し始めた。 その年の12月に、車は写真と詳細で正式に発表されました。

コルベットC6ZR1にはスーパーチャージャー付きの6が付属していた。2リッター LS9V8は638馬力と604ポンドフィートのトルクを持っていた。 車のアウトバーンのテストは192mphの最高速度を示したが、シボレーはZR1が実際に205mphまでの最高速度に達することができると主張した。

C6ZR1は大量の炭素繊維を使用して構築されました。 ルーフ、フード、フェンダー、ロッカー成形品、フロントスプリッターはすべて非常に強く軽量な素材で作られていました。 ボンネットにはポリカーボネート製の窓が付いており、インタークーラーを車の外から見ることができました。 ブルーキャリパー付きのカーボンセラミックブレーキが追加され、磁気ライドコントロールが追加された。 このシステムは、道路状況や車両の性能に基づいて剛性レベルを自動的に調整するためにセンサーを使用しました。

コルベットC6グランドスポーツ

2010年、国立コルベット博物館で開催された第12回コルベット誕生日バッシュでグランドスポーツモデルが発表された。 これは、異なるギア比、より大きな揺れ防止バー、硬いスプリング、更新されたショック、より大きなスポイラー、トランスミッションクーラー、ブレーキ冷却インテークダクト、およびユニークなホイールデザインと新しいマニュアルトランスミッションを含む、標準的なコルベットC6上のいくつかの機能強化が装着されました。

Motorsport Success

コルベットC6は、世界中のモータースポーツイベントで成功した車でした（そしてまだあります）。 C6.Rは、コルベットC6をベースにしたレース専用モデルとしてプラット-ミラーが5995年に製造した車である。 レースの主催者は、多くの場合、競争のために入力された車がホモロゲーションの要件を満た これらのルールは、レースをするためには、車も路上での使用のために生産され、特定の生産番号を満たす必要があると述べています。 C6.Rは、それがその通り行く相手、コルベットC6と一緒に開発されたという点で、その前任者よりもユニークな利点を持っていました。 これは、レースに触発されたエンジニアリングの多くが途中で標準のC6に追加されるため、より少ない制限でより積極的に設計することができるこ

ロードカーとレースカーの両方がこの配置の恩恵を受けました。 レースカーにはロードカーのアルミフレームを装着することができ、軽量化が図られた。 両車の固定ヘッドライトユニットは、抗力を低減し、さらに重量を削減しました。 Z06は、レーシングエンジニアから直接部品やデザインをアップグレードすることができたため、高性能モデルとして恩恵を受けました。

Rは当時の革新的なエンジニアリングプロジェクトとして賞賛されました。 車のエンジンは、道路を行くコルベットC6からではなく、Z06からLS7と密接に関連していました。 それは性能および持久力の能力のための賞を獲得しました。 エンジンはまた、多くの今日の高速道路の道路車のように、燃料を節約するために注意期間中にアクティブになるシリンダー非活性化機能を備えていました。 多くのレースカーのように、C6。Rはリアウィンドウを持っていなかった–車のボディワークと燃料タンクの配置の結果。 視認性を向上させるために、リアバンパーにカメラを配置し、コックピット内にモニターを搭載し、サイドビューミラーだけに頼らずに運転者にリアビューを与えた。 C6.Rはまた、ドライバーがレースカー内で生成される極端な温度に対処するのを助けた空調システムを持っていました。

Rは2005年のセブリング12時間レースで発表され、そのレースでクラスで2位と3位にランクインした。 その年の後半にはニューヨーク国際自動車ショーでコルベットC6Z06と共に展示された。

2006年にはアメリカン-ル-マンGT1選手権で優勝し、翌年にはセブリング12時間レースでGT1クラスで優勝した。 2009年には他にもいくつかの選手権で優勝したが、引退した。 GT2バージョンが開発され、その後、C6が実行されました。Rはプライベートレーシングチームにも販売されていた。

特別-限定版

コルベットC6のいくつかの限定版は、特別なイベントやドライブの販売を記念して作られました。

コルベットZHZ
2009年、C6はヘルツ社のZHZリミテッドエディションとしてリリースされました。 車はLS3エンジン、6速オートマチックトランスミッション、広い黒のストライプと黄色の塗料を持っていた。 生産されたのは500両のみで、タルガトップ150両とコンバーチブル350両が生産された。

GT1Championship Edition
C6GT1Championship Editionは、コルベットC6を祝うために作られました。RがGT1クラスに参戦。 それは特別な車輪とグラフィックが装備されていました。

Z06Carbon Limited Edition2011年モデルには、Carbon Limited Editionが発売されました。 それは黒いヘッドライトとミラー、ZR1スタイルのスポイラー、カーボンファイバーのフード、ロッカー、スプリッターを持っていた。 内装はレザーとスエードのシートとカラーマッチしたステッチでアップグレードされた。

まとめ:

シボレー-コルベットC6は、ブランドの象徴的な二人乗りスポーツカーの第六世代です。 2005年から2013年の間に販売され、発信C5モデルに置き換えられました。 車は真新しいエンジン、更新された電子工学、より精製された懸濁液の幾何学および前任者上のより軽い構造を特色にした。 コルベットC6からのパフォーマンスは、加速が低い四秒の範囲に達して、今日の多くの新しい車に匹敵します。 車はいくつかのバージョンでリリースされましたが、その多くは元のものよりも高性能でした。 Z06とZR1は、これらの車の二つの最も人気があり、広く利用可能なバージョン、標準的なコルベット上の強力なエンジンとアップグレードされたパフォーマ 当時、C6は、シボレーよりも数万ドル以上の費用がかかる車にマッチしたり、ビートしたりする、洗練されたスピードで賞賛されました。 コルベットC6はまだ中古車のバーゲンとしてそれに関する多くの批評家と、今日の良い車とみなされています。