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P1000コード–それは何を意味するのですか＆それを修正する方法

原因

DTC P1000の原因は、 これは、このコードが製造元固有のものであるためです。 フォード、ジャガー、マツダなどの一部の車両では、このコードは次の場合に記録されることがあります:

  • 電池は切られます
  • Powertrainの制御モジュール（PCM）は切られます
  • 診断悩みコード（DTCs）はコードを解決しないで削除されます
  • OBD-IIのモニターの失敗はドライブ周期の完了の前に起こります

他の車では、このコードは記録されるかもしれません:

  • PCMの悩みコードはOBD-IIスキャン用具によって取り除かれました
  • 力の離陸（PTO）回路はB+にショートしますまたはVPWR
  • 力の離陸（PTO）はテストの間にあります
  • コードP1000を取除くのに必要な作動周期は完了しませんでした
  • >obd-iiシステムが完全に再起動するのに必要な時間が経過していない可能性があります

症状

このトラブルコードは、最も頻繁に発生するOBD-IIコードの一つですが、まだそれはあなたの車が遭遇する可能性が最も安全なトラブルの一つです。 通常の状況下では、P1000は車両のエンジンや運転性に脅威を与えません。 あなたが遭遇することが確実である唯一の症状は、チェックエンジンライト（CEL）の照明です。 一言で言えば、ここでは、P1000のトラブルを持つ車両で発生する可能性が高い症状があります;

  • チェックエンジンライト（CEL）の照明、誤動作インジケータランプ（MIL）とも呼ばれます
  • まれに他のトラブルコードの存在。

診断

P1000が無症候性であるため、このコードを解決するために必要な一般的に受け入れられる診断はありません。 ほとんどの技術者は、コードを無視することをお勧めし、それは連続運転からクリアされます。 これは、コードが永続的なままである場合には、必ずしも機能しない場合があります。 したがって、コードを解決するために行動する必要がある場合があります。 この場合、車両メーカーによって指定された1つまたは2つのドライブサイクルのみを完了する必要があります。それどころか、コードが他のOBD-IIコードと一緒に保存されている場合、診断はそれほど直接的ではないかもしれません。 このような場合はOBD-IIの走査器がP1000の横で貯えられる他のコードをダウンロードし、読むように要求します。 場合によってはコードまたはコードを特定したら、最初に他のコードをクリアしてから、二次診断としてDTCコードP1000をクリアする必要があります。

診断を始める前に、十分に満たされた電池およびOBD—IIの走査器と共にあなたのタンク—完全なタンクの少なくとも四分の一-の十分な燃料がある必要 これらを装備し、以下の手順に従ってドライブサイクルを完了します:

  • 最初に、ダウンロードし、氷結フレームデータを読み、他のコードが貯えられるかどうか見るのにOBD-IIの走査器を使用して下さい
  • 他のコードが貯えられれば、他の貯えられたコードに特定のデータをダウンロードし、読んで下さい。 詳細情報については、DTCコードページで他のコードを確認してください
  • 他のコードをクリアしたら、まず車両エンジンを環境とほぼ同じ温度に冷却してドライブサイクルを開始します。 これは、車両を約8時間休ませてから、車両を起動してアイドル状態のままにすることで達成できます。 アイドル状態のまま、ヒーター、デフロスター、ヘッドライトの動作を観察
  • 次に、25mphの速度で約15-20分間走行するテストドライブのために車両を取ります。 運転中、1回か2回速度を約40mphに上げてから、完全停止
  • に到達してから、速度を約55〜60mphに上げ、少なくとも5マイルこの速度を維持してくださ あなたがオプションを持っている場合は、クルーズコントロールを有効にする必要があります
  • 海岸にあなたの車を許可し、徐々に可能な限り速度を減 手動で移行する場合は、
  • ステップ5をさらに15-20分間繰り返すことができる限り、ギアをずらすことは避けてください。 それから車を駐車し、点火を消す前に1-2分の間遊んでいるようにして下さい

共通の間違い

製造業者特定のOBD-IIコードであること、この悩みコードを取扱 このコードの様々な定義の間には類似点がありますが、それらは異なる製造業者のための異なるシステムに関連している可能性があります。

これはどれくらい深刻ですか？

重大度の点では、DTCコードP1000自体は通常副作用がありません。 これは、このコードが車両のエンジンや運転性に影響を与えないためです。 より事実的な意味では、このコードは介入なしに自動的に解決できます。 したがって、車両の健康を危険にさらすことなく、または他のより深刻な問題に車両を提起することなく、P1000を示す車両を運転することは安全で

しかし、車両がこのコードと一緒に他のDTCコードを記録している場合は、すぐにコードを修正することを検討する必要があります。

上記のように、コードを無視することを選択した場合、コードは連続運転からクリアされます。 逆に、このコードに基づいて行動して、すぐにクリアすることもできます。 その場合、このコードの普遍的または一般的に受け入れられている修復はないことに注意することが重要です。 それにもかかわらず、フォードおよびジャガーのようなほとんどの車は、通常このコードを解決するために1つか2つのドライブ周期を完了するように 上記の手順に加えて、特定の車両のドライブサイクルを完了する方法を知るために、車両のサービスマニュアルを参照することができます。

コードが特定の車両に永続的である場合、工場固有のソフトウェアを使用する必要がある場合があります。 このようなソフトウェアを使用すると、完全な一連の準備チェックを手動で実行することができます。 これらの点検が車で完了すれば、コードは取り除かれるべきです。 最後に、電池およびOBD-IIシステムがしっかり接続されることを確認して下さい。

関連コード

  • P1299–シリンダーヘッドオーバー温度保護アクティブ
  • P1101–質量空気流量（MAF）センサーが自己テスト範囲外
  • P1405-差圧フィードバックセンサー上流ホースオフまたは差し込ま
  • P1001–エンジン走行中のキー（Koer)完了できず、Koerが中止されました
  • P0171–システムがリーンすぎます(バンク1)
  • P0174–システムがリーンすぎます(バンク2)
  • P1639–車両Idブロックが破損しているか、プログラムされていません

結論

Dtc P1000それ自体は深刻なコードではありません 他のOBD-IIコードがそれとともに貯えられなければ。 このような場合、実際にP1000を解決する前に、他のすべてのコードを診断することが優先されます。 しかし、異なる車両モデルには異なるアプローチがあり、これはサービスマニュアルに記載されていることに注意することが重要です。 最後の注意として、バッテリとPCM接続を検査し、このコードの永続的な存在に寄与する可能性があるため、それらが安全に接続されていることを確認し

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