Royal Enfield History

The Beginning

Enfield Cycle CompanyはウースターシャーのRedditchに拠点を置く作品から、royal Enfieldという名前でオートバイ、自転車、芝刈り機、固定エンジンを製造しました。 武器製造の遺産は、大砲を構成するロゴと”銃のように作られた”というモットーに反映されています。 ロイヤル-エンフィールドというブランド名の使用は、1890年にクラウンによって認可された。

初期の

1909年、ロイヤル-エンフィールドは、スイス起源の2½馬力VツインMotosacocheエンジンを搭載した小型オートバイを導入することで、オートバイの世界を驚かせた。 1911年、次のモデルは2½馬力のエンジンを搭載し、よく知られているエンフィールド2速ギアを誇っていました。 1912年にはサイドカーを組み合わせたJAP6馬力770CC Vツインが登場した。 エンフィールドをお馴染みの名前にしたのはこのオートバイでした。 1914年にはエンフィールド独自のエンジンを搭載した3馬力のオートバイが登場し、エンフィールドのペイントスキームは黒色のエナメルパーツと緑色のタンクに金色のトリムが標準化された。

戦争の間に

WW Iの勃発時にロイヤル-エンフィールドは、6馬力のサイドカー用品のオートバイをクラウンにストレッチャー付きで供給した。 この同じオートバイはまた空を回し、低い飛行の航空機に対して使用できるVickersの機関銃のサイドカーの付属品と来た。 ロイヤル・エンフィールドはイギリス陸軍省に多数のオートバイを供給し、またロシア帝国政府のオートバイ契約を獲得した。

20年代に工場が発展するにつれてモデルの範囲も拡大し、1924年にロイヤル-エンフィールドは2½馬力のツーストロークバイク、新しいJAPエンジンの350ccオートバイ、8馬力のヴィッカースエンジンのサイドカーの組み合わせを提供していた。 30年代の世界恐慌の間にロイヤル-エンフィールドも影響を受け、オートバイの需要はワックスを掛けられ、衰退したが、自転車の製造は同じペースで続けられ、会社は踏みにじられた。 サイカー、完全に囲まれたオートバイモデルは、30年代初頭に登場しました。 第二次世界大戦中、当時の他の製造業者と同様に、ロイヤル-エンフィールドは英国当局から軍用オートバイの開発と製造を求められました。 軍向けに生産されたモデルは、WD/C350cc SV、WD/CO350cc OHV、WD/D250cc SV、WD/G350cc OHV、WD/L570cc SVでした。 最もよく知られているエンフィールドの一つは、空挺部隊とパラシュートで落とされるように設計された軽量125ccオートバイであるフライングノミとして知られているロイヤルエンフィールドWD/REであった。 戦後、工場は戦時中に開発されたモデルを製造し続け、伝説の弾丸の祖先となった伝説のJ2モデルが登場しました。 おそらく、世界で最も長い生産ランを持つものであることの名誉を持っていた同じオートバイ。

The India Connection

Royal Enfield motorcyclesは1949年以来インドで販売されていた。 1955年、インド政府は、国境でのパトロール任務のために警察と軍隊に適したオートバイを探し始めました。 弾丸350は仕事のための最も適したバイクとして選ばれました。 インド政府はこの350ccのオートバイのうち800台を発注したが、これは当時の巨大な注文であった。 1955年、レディッチ社はインドのマドラスモーターズと提携し、かつてのマドラス（現在のチェンナイ）でライセンスされていた350ccの弾丸オートバイを組み立てるために”エンフィールドインディア”と呼ばれていたものを形成した。 彼らの合意によると、マドラスモーターズは、同社の株式の過半数（50％以上）を所有していました。 1957年には、部品を製造して本格的な生産を開始できるように、工具装置もエンフィールドインディアに売却された。 エンフィールド弾はインドの高速道路を支配し、年々その人気は上昇し続けました。

英国での閉鎖

ロイヤル-エンフィールド英国はオートバイの製造を続け、ロイヤル-エンフィールド-メテオ、コンステレーション、そして最後にインターセプター700など、より革新的で強力なマシンを発表し、1968年にノートン-トライアンフ-ヴィリエーズ（NVT）に売却された。 1970年に生産が中止され、1971年に会社は解散した。 レディッチの作品の残りの工具と設備は競売にかけられた。 一方、弾丸350はインドで製造され続け、1980年代までにオートバイはインドからヨーロッパに輸出されました。 オートバイの製造が閉鎖された後でさえ、精密工学部門はしばらくの間走り、自転車さえもかなり遅くまで生産されました。

アイヒャーの章

1990年、エンフィールド・インディアはアイヒャーグループと戦略的提携を結び、1994年に合併した。 この合併の間に、エンフィールドインディアという名前がロイヤルエンフィールドに変更されました。 Eicherグループは、トラクター、商用車、自動車ギア、輸出、衣料品、管理コンサルタント、オートバイの製造に多様な関心を持つインドの主要な自動車グループの一つで それ以来、同社は製造技術とシステムの近代化にかなりの投資を行ってきました。 1996年、政府が排出ガスの厳しい基準を課すことを決定したとき、ロイヤル-エンフィールドは、このように排出基準は、同社が焦点を当てて最も重要な要因の一つであることにこだわってきた伝統を遵守する最初のオートバイメーカーでした。

インフラと技術

その信頼性と靭性のために世界的によく知られている品質のバイクを製造するためには、最先端のインフラが必要であり、それ 積極的な社内研究&開発棟は、変化する顧客の好みやインドおよび国際的な環境基準の課題に対応するために常に取り組んでいます。 新製品を導入するとき、このチームは厳密な顧客の接触プログラム、設計、並行工学およびテストプロセスを含んでいるすべての関連の計画を引き受け Royal Enfieldのオートバイの設計チームは上限CAD/CAMワークステーションおよび最も最近の模倣ソフトウェアと設備が整っている。 一流のデザイナーは、市場の期待を満たすために革新的なバイクのデザインを思い付くために継続的に動作します。 二輪車および部品の連続的で厳密なテストは顧客の経験を高めることのより多くの改善を思い付くために製品開発のテストラボで遂行されます。

製造

ロイヤル-エンフィールドの製造業務は、一連の近代化と改善の努力を経て、多くの自動化されたプロセスを経ています。 会社は細胞レイアウト、統計的なプロセス制御および適用範囲が広い製造システムのような現代製造業練習を置きました。 チェンナイの製造施設はISO9001の証明を受け取り、きれいで、安全な環境の操作を管理するために、ISO14001質の証明を得、質レベルが常に上昇のペースで保

マーケティングネットワーク

あなたは彼らに近づく場合にのみ、あなたの顧客のパルスを感じることができます。 この思考プロセスは11のブランドの店、すべての主要な都市および町の250のディーラー、および200の承認されたサービスセンターの広いネットワークを持って 同社はまた、米国、日本、アラブ首長国連邦、韓国、バーレーン、英国、フランス、ドイツ、アルゼンチンなど42カ国にオートバイを輸出し、世界中の40の輸入業者と300以上のディーラーを通じて他の多くの国にオートバイを輸出している。