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VWディーゼルパティキュレートフィルターの問題

これらのエンジンのディーゼルパティキュレートフィルターシステムは設計が不十分であり、深刻で継続的な問題が発生しやすい。 ディーゼル微粒子フィルター（DPF）はディーゼル機関の排気ガスからすすを取除くように設計されている装置である。 但し、ディーゼル微粒子フィルターは時々きれいにされなければなりませんまたは妨げます。

一般的な警告メッセージには、DPFライトの点滅または点灯、および/またはエンジン管理ライトの点滅または点灯が含まれます。

最初に車を起動すると、これらのメッセージが表示されることがありますが、エンジンが起動するとすぐに再び消えてしまう限り大丈夫です。 ライトが消えない場合は、問題があり、おそらく大きなものです。 ライトがまったく点灯しない場合、可能性は、いくつかの野郎が問題を隠すために何かを切断しています。

微粒子フィルターは定期的に清掃する必要があります。 フィルターが詰まっているほど、きれいにすることはより困難になります。

フィルターの洗浄は”再生”と呼ばれます。”再生はフィルターからのすすを燃やすことのための豪華な名前単にである。 このすすは、（エンジンの爆発燃料から残りのガスを運ぶために存在する）排気システムは、自然にあなたが時間の任意の長さのために継続的に車を

この”受動的な”再生は継続的に発生し、一般的に運転者に気付かれません。

しかし、多くのドライバーは、長い、中断のない高速の旅に行かない。 特定の状況では（例えば 混雑した区域の頻繁な短い旅行か遅い運転の後で）、自動再生は起こらないかもしれません。 したがって、フィルタが詰まり始める。

エンジンコンピュータ(ECU)がフィルタが45%以上詰まっていることを検出すると、”アクティブ再生”と呼ばれる第二のプロセスが開始されます。

アクティブ再生とは、ECUがインジェクタにエンジンにより多くの燃料を噴射するように指示することを意味します。 ディーゼルエンジンは噴射される燃料の量によって制御されるため、より多くの燃料を噴射すると、エンジンがより速く、より熱くなります。 ECUは約5–10分の間エンジンをより速くそしてより熱く動かし続けます。 このプロセスは、通常、フィルタをきれいにします。

ただし、アクティブ再生のプロセスが中断された場合（プロセスが完了する前にトリップを終了するなど）、フィルターが完全にきれいではない場合があ

失敗した場合、ECUはこのプロセスをさらに15分間繰り返します。 フィルタがまだ詰まっている場合は、ドライバディスプレイパネルのDPFライトが点灯します。

運が良ければ、60km/h以上の一定速度で約10分間運転するだけで問題が解決します。

そうでない場合、車両のダッシュボードには、エンジン管理障害とDPF障害があることを示すメッセージが表示されます。 エンジンは”ぐったりホーム”モードにドロップ、または、時には、完全に破壊されます。 この時点で車は安くないフィルターを専門的にきれいにしてもらうためにガレージに行かなければならない。 場合によっては、DPFフィルタ全体を交換する必要があり、これは非常に高価になります。
フォルクスワーゲンに関しては、DPFシステムがブロックされて故障した場合、あなた自身の不幸の建築家であるため、これらの問題のいくつかは一般的に保証の下でカバーされていたことに注意してください。

ただし、フォルクスワーゲンのDPFシステムは常に主張どおりに動作するとは限らないことに注意してください。 多くの所有者は、少なくとも60km/hで約10分間車を運転するすべての義務を忠実に実行した場合でも、DPFライトが点灯すると不平を言います。 または、これらのドライバーは、高速道路を利用するとDPFライトが消灯することがありますが、数日以内に再び点灯することがよくあります。 これは、いくつかのドライバーの生活を悲惨にしました。

これらのエンジンは、部品の軽微な故障やメンテナンス不良のいずれかによって引き起こされる一般的な問題に苦しんでいます。 これらの問題は下記のものを含んでいます:

a)燃料フィルターは規則的な取り替えを必要とします。 これらに容易に詰る非常に良い内部網がある。 フィルターが詰まると、エンジンはパワーを失い始め、失火したり、”リンプホーム”モードに落ちたり、エンジンが完全に故障したりします。

b)ECU、酸素センサー、質量気流計、排気圧力センサー、ブースト圧力センサー、カムシャフト位置センサーなどのエンジン電子機器は、多くの場合、限られた寿命を持 典型的な症状は、電力の損失、不安定なエンジン運転、および燃費の悪さです。 一部の車両は完全に分解されます。 これらの問題は、専門家の支援なしに診断するのは本当に難しいです。

c)リアエンジンマウント位置決めポイントが切断されます。 この設置ポイントは台紙がにボルトで固定する内部糸が付いている小さい、鋳鉄の耳です。 この場所のポイントが壊れる通常の理由は、車両の衝突または整備士がエンジン修理、特にタイミングベルトの交換中に三つのエンジン取付ブラケットボルトを適切に締めつけなかった場合のいずれかです。 リアマウントがなければ、エンジン、したがって車は役に立たない。 ブロックを取り外すことなく修理できる修理キットがありますが、修理キットに合うようにEGRクーラーを取り外して交換する必要があります。

http://www.dieselgeek.com/VW_cracked_engine_block_repair_bracket_s/1828.htm

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