다른 유형의 컨테이너 터미널[+및 가장 큰 운영자]
컨테이너 터미널이란 무엇입니까?
컨테이너 터미널 또는 컨테이너 포트(상호 교환적으로 사용됨)는 선적 컨테이너가 최종 목적지로 가는 도중에 운송 방법을 전환할 수 있도록 하는 중간 목적지 시설에 대해 지정된 용어입니다.
종종 화물은 단일 선박에서 컨테이너 터미널에 도착하여 내륙 고객에게 배송하기 위해 여러 운송 수단에 배포됩니다. 터미널은 또한 선적 컨테이너의 유지 보수 및 임시 적재를 위해 지정된 영역입니다. 때로는 이러한 컨테이너 내의화물의 하역,적재 및 보관도 여기에서 수행됩니다.
운송 과정에서 컨테이너 터미널의 역할은 무엇입니까?
컨테이너 터미널은 복잡한 물류 네트워크의 중요한 지점으로 전략적으로 위치합니다. 해상 터미널은 해상 선박에서 도로 및 철도 차량 및 운하 바지선 및 다른 방법으로 컨테이너를 운송합니다. 그들은 종종 더 큰 항구의 일부입니다-그 중 가장 큰 주요 항구 주변에 위치하고 있습니다. 철도와 도로 사이에 트랜스로딩이 있을 경우 이 시설을 내륙 컨테이너 터미널이라고 합니다. 이들은 주요 도시 또는 인근에 위치하고 있으며 철도로 해상 컨테이너와 잘 연결되어 있습니다.
해상 터미널과의 배후 연결은 공급망에 필수적입니다. 유럽의 많은 내륙 국가와 이러한 상호 연결성이 존재하지 않으면 비 이웃 국가들과 상품을 거래 할 수 없다는 것을 고려하십시오. 유럽 연합 내의 모든 항구를 대표하는 유럽 항구 조직은”모든 관련 항구를 주요 내륙 노드와 연결하는 지속 가능한 범 유럽 운송 네트워크를 구축하는 것이 필수적입니다.”많은 유럽 국가들이 항구를 가지고 있지 않기 때문에 그들의 경제적 복지는 다른 국가의 항구와의 토지 연결에 크게 의존합니다.
또한 미국과 육로화물의 광대 한 지역을 통해 배포 할 필요가 고려하자. 2020 에 대한 국제화물 이동의 예상 볼륨은 하루에 4 백만 톤이 될 것으로 예상됩니다! 즉화물의 전체 많은 효율적인 배후 작업에 대한 거대한 수요입니다.
컨테이너 터미널의 운영 프로세스는 무엇입니까?
배가 항구에 도착하면 유인 부두 크레인이 배에서 컨테이너를 가져갑니다. 부두 크레인은 선박의 보관 및 갑판에서 컨테이너를 다음과 같은 차량으로 옮깁니다. 차량 배와 스택,그들은 시간의 짧은 기간 동안 저장 될 컨테이너에서 내려 사이 여행. 이 기간이 지나면 컨테이너는 크레인에 의해 스택에서 가져와 다음 운송 모드로 운송됩니다. 예를 들어 바지선,심해 선박,트럭 또는 기차가 될 수 있습니다.
수출 컨테이너를 선박에 적재하기 위해 이러한 프로세스는 역순으로 실행됩니다. 컨테이너 터미널 자동화는 흥미로운 발전을하고있다 불구하고 터미널의 대부분은 여전히 같은 스 트래들 캐리어,크레인 및 멀티 트레일러 시스템과 같은 유인 장비를 사용합니다.
컨테이너 터미널은 어떻게 분류됩니까?
항구,사업자,운송 라인 및 운송 업체 간의 소유권에 따라 전 세계의 컨테이너 터미널은 5 가지 주요 유형으로 분류됩니다:
국영 터미널
공공 터미널의 모든 시설(예:적재 및 하역 프로세스,관세율 및 할당 된 장소)은 모든 운송 라인간에 동등하게 공유되며 선착순으로 운영됩니다. 일반 관세율은 컨테이너 및 기타 관련 요금의 취급에 적용되거나 합의 된 요율에 따라 달리 또는 할인됩니다.
캐리어-임대 전용 터미널
이는 주요 항공사와 항만 당국 간의 협력으로 인해 이들 항공사의 독점 사용을위한 장기 임대 계약을 체결 한 결과입니다. 사업자는 사업자에 대한 우선 순위로 발생하는 비용을 지불 할 책임이 있습니다. 머스크는 한 예로,장기간 사용을 위해 계약된 단말기가 꽤 많습니다. 또한,몇 배송 라인 터미널 사용법을 공유 하는 다중 사용자 장기 계약을 사용 하는 파트너십을 개발 했습니다.
건설 터미널 및 운영 터미널
터미널 운영자는 터미널의 건설,운영,취급 시설에 직접 투자자입니다. 항만 당국과의 임대 계약은 컨테이너 운영의 총 취급 수수료에 대한 보증금으로 이루어집니다.
운송인
이것은 운송인 또는 여러 항공사가 함께 항만 당국에 선급금을 지불하거나 건설,운영 및 취급 서비스에 직접 투자하여 컨테이너 터미널을 임대하는 라이센스 유형입니다.
운송업체와 터미널 사업자의 공동 감행
운송업체와 터미널 사업자는 안전하고 우선순위가 높고 효율적인 컨테이너 취급 작업을 위해 터미널이 공동으로 운영되도록 회사를 설립합니다.
터미널 취급 수수료는 무엇입니까?
다양한 위치의 항구에 의해 설정된 완전히 현지화 된 요금은 터미널 처리 요금입니다. 마리화나는 배송 경로에 많은 포트에 걸쳐 다양 한 요금입니다. 컨테이너가 동일한 운송 라인을 유지하더라도 동일한 항구 내의 다른 터미널에서 다양 할 수 있습니다. 이 요금은 터미널 제공 업체의 재산에 연결된 비용의 누적이며 해상 화물에만 적용됩니다. 여기에는 접근,장비 및 사용,유지 보수 및 노동이 포함됩니다. 선창,운반대의 맨끝 시설,또는 콘테이너 화물 역은 이 비용안에 충당되는 재산 이다.
마리화나는 상당히 비쌀 수 있으며 법적으로 협상 할 수없는 통과 요금입니다. 그들은 일반적으로 1 년 동안 유효하지만 다른 측면에서 다릅니다. 일부 회선에는 전 세계의 다양한 항구에 볼륨 기반 통신기가 있으며 때로는 터미널 처리 요금이 포트 대 포트 요금에 포함 된 모든 항목을 포함하는 요금입니다. 때때로 선창 같이 몇몇 책임은,결합되지 않으며 아니라 분리되는 요금으로 위탁됩니다.
전달자는 여백을 적용 하지 않습니다 및 마리화나는 확인 하기 쉬운,대부분의 사업자는 일반적으로 그들의 홈 페이지에 표시. 통신 사업자가 자신의 응용 프로그램에 따라 다를 수 있기 때문에,그것은 아마도 약간의 혼란으로 이어질 수 있습니다. 일부 포함”목적지”마리화나의 그들의 운임,반면 다른 사람 하지 않습니다.이러한 이유로 인코 텀 즈를 참조 하는 것이 중요 하다.
세계에서 가장 큰 컨테이너 터미널은 무엇입니까?
2017 년 현재 세계 10 대 항구 중 7 곳이 중국에 속한다. 상하이는 1 위이며 싱가포르는 2 위를 차지합니다. 세계 최고의 항구는 항구의 생산성을 위한 표준 척도인 처리량 측면에서 측정됩니다. 컨테이너 처리량은 일정 기간 동안 처리되는 컨테이너 수의 측정값으로 정의됩니다. 이것은 20 피트 당량 단위를 사용하여 측정됩니다. 테우 기차 또는 선박의 운반 능력을 설명하는 수단이다. 예를 들어,40 피트 컨테이너는 두 개의 테우스의 공간을 차지합니다.
상하이는 테우 측면에서 가장 큰 터미널 일뿐만 아니라 토지 면적에서도 가장 큰 터미널입니다. 그것은 땅의 3,619 평방 킬로미터에 걸쳐-그 거의 507 피파 축구장!
누가 컨테이너 터미널을 소유하고 운영합니까?
허치슨 포트 홀딩스
허치슨 포트는 홍콩에 본사를 둔 세계에서 가장 큰 컨테이너 터미널 사업자 중 하나입니다. 그것은 13 억 테우의 처리량을 달성 한 세계 최초의 연산자입니다. 그들은 6 개 대륙에 걸쳐 26 개국에서 51 개 포트에서 작동합니다. 비록 그들의 확장 둔화 하고있다,그들은 브리 스트레칭에 거짓말 포트와 시장에서 큰 선수.
공익 광고
공익 광고 인터내셔널은 싱가포르에 본사를 둔 컨테이너 터미널 운영의 또 다른 주요 인물입니다. 그것은 이전 싱가포르 당국의 포트이었다. 다만 운영 국가 터미널에서,공익 광고는 대련,중국을 시작으로,1996 년에 밖으로 분기. 공익 광고는 현재 전 세계 45 개 터미널을 관리합니다. 공익 광고는 운영되기 전에 메가 컨테이너선을 위해 터미널을 재건함으로써 그 시대를 앞서가는 것으로 알려져 있습니다.
1990 년대 후반에,그들은 확장을 시작 하 고 지금은 세계적으로 계산 된 이름입니다. 그들은 6 개 대륙에 걸쳐 52 개의 터미널에서 운영됩니다. 그것은 가장 빠르게 성장하는 회사 중 하나입니다. 컨테이너 터미널 운영자가 운송 라인을 인수하는 것은 전례가 없기 때문에 큰 위업 인 운송 라인 유니 피더를 인수했습니다.몰러-머스크는 네덜란드에 본사를 두고 있다. 전 세계에 걸쳐 78 개의 터미널과 100 개의 내륙 서비스가 있습니다. 그들은 지속적으로 확장하고 있으며 2018 년에 41 억 3 천만 달러의 수익을 올렸습니다.
업계에서 다른 큰 선수는 코스코 해운을 포함,석사/틸,씨엔씨,이 포트 홀딩스,중국 상인 포트 홀딩스.
미래는 어떤 도전을 가지고 있습니까?
첫 번째 컨테이너 터미널이 사용 된 지 50 년이 넘었으며,이 사건으로 인해 세계가 크게 바뀌 었습니다. 우리는 사전 컨테이너 수송,휴식 대량 운송의 일에서 아주 멀리왔다. 기술을 통해 컨테이너 터미널을 자동화하여 육체 노동에 대한 의존도를 줄이고 효율성을 높일 수있었습니다.
일부 항구는 빠르게 발전하고 있지만,오래된 기술은 세계의 덜 개발 된 지역에서 여전히 사용되고 있습니다. 새로운 기술이 글로벌 해운 산업에 대한 도전을 만들고,이러한 포트에 도달하기 전에 불행하게도,그것은 많은 수십 년이 될 수 있습니다. 또한,선박 규모는 계속 증가하고 있으며,대형 선박의 개발은 전 세계의 컨테이너 터미널이 용량을 처리 할 수있는 능력과 관련하여 더 많은 문제를 야기합니다.
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