앞 변속기에 관한 모든 것

대형 체인링 사이즈

앞 변속기는 케이지가 체인링의 이빨을 더럽히지 않고 가능한 한 낮게 장착할 때 가장 잘 움직입니다. 특히,외부 케이지 플레이트의 하단 가장자리는 가장 큰 체인 링의 곡률과 밀접하게 일치해야합니다.

링이 더 큰 앞 변속기를 사용하는 경우 케이지 앞면이 선명하게 변속 할 수있을만큼 가깝기 전에 케이지 뒤쪽이 체인 링에 너무 가깝습니다.

링이 더 작은 앞 변속기를 사용하는 경우 케이지 앞면이 체인링에 가까워지고 케이지 뒤쪽이 여전히 멀리 떨어져 있습니다. 이 변속,다치게 하지 않을 것 이다 하지만 과도 한”트리밍”앞 탈선 기어를 다시 변경 해야 합니다.

일치하지 않는 탈선기와 체인링은 마찰 시프팅으로 만족스러울 수 있지만 시마노 성향 유닛과 같은 인덱싱된 시프터와 함께 사용하면 문제가 발생할 수 있습니다.

비정상적인 기어링 요구 사항이 있고 편리한 경우 비표준 대형 체인 링과 일치하도록 연삭 휠로 외부 케이지 플레이트를 재구성 할 수 있습니다.

더블/트리플

현대 변속기는 더블 또는 트리플 체인 휠에 최적화되어 있습니다. 변속 케이지의 모양은 의도된 용도에 맞게 조정됩니다.

• “이중”앞 변속기는 외부 플레이트보다 약간 더 아래로 확장되는 내부 케이지 플레이트를 가지고 있습니다.
• “3 배”앞 탈선기는 외부 판 보다는 상당히 낮게 내려가는 장시간 안 판을 비치하고 있습니다. 확장 된 플레이트는 중간 링에 더 가깝게 작용하기 때문에 작은 체인에서 중간 체인 링으로 변속을 크게 향상시킵니다.

“더블”앞 탈선기는 트리플과 함께 작동하지만,중간 링이 큰 링보다 훨씬 작은 경우,그들은 중간 체인 링 작은에서 위로 이동 발키 될 것입니다. 그러나 그들은 중간 링이 외부 링보다 3-5 개의 치아 만 작은”하프 스텝 플러스 할머니”설정으로 잘 작동합니다.

현대”트리플”앞 탈선기는 확장 된 내부 플레이트와 내부 체인 링 사이의 하프 스텝 플러스 할머니 설정에서 간섭 문제가 있습니다. “트리플”앞 변속기는 일반적으로 중간 및 대형 체인 링 사이의 특정 차이에 최적화되어 있습니다.

• 시마노의”10 단”트리플 앞 변속기는 13 개의 치아 차이(일반적으로 52-39)에 최적화되어 있습니다.
• 대부분의 다른 시마노 프론트 트리플 탈선기는 중간 및 대형 링 사이의 10 치아 차이에 최적화되어 있습니다.

놀랍게도,”할머니”체인링의 크기는 탈선기 성능에 거의 영향을 미치지 않는다. 많은 자전거 대신 더 유용한 작은 링을 설치하여 자신의”도로 트리플”크랭크 세트를 사용자 정의 30 그 주식을 제공. 여기서 유일한 제한은 체인이 체인 케이지에서 바닥을 내리지 않아야한다는 것입니다. 큰 체인링의 치아 수가 40 대 중반이면 일반적으로 문제가되지 않습니다.큰 체인링이 큰 경우에는 문제가 될 수 있습니다.

매우 넓은 단계(“다중 범위”)를 두 배로 얻으려면 약간의 즉흥 연주가 필요할 수 있습니다. 이동 중에 소프트 페달을 밟으십시오. 경주 탈선 기는 일반적으로 최고의,비록 탈선 기는 트리플에 대 한 만든 또한 작동할 수 있습니다.

레이싱 앞 변속기를 이용한 와이드 스텝 시스템

와이드 스텝 더블로 많은 탈선자들은 체인이 모든 스프로킷으로 체인 케이지의 바닥에 끌리는 것을 피하기에 충분한 꼬리가 없습니다. 반면에,작은 체인 링을 사용하는 것은 스프로킷의 가장 큰 커플 의미가 있습니다. 적절한 탈선기는 1980 년경에 상당히 일반적이었고 선투어는 꼬리 끝을 함께 고정하는 볼트로 고정 된 옵션 확장 기능을 사용하여 체인을 끊을 필요가 없기 때문에 탈선기를 제거하고 교체 할 때도 좋았습니다. 기어 괴물이 탈선에 개최. 다중 범위 기어링에 대한 자세한 내용은 기어 이론에 대한 기사에 있습니다.

1980 년대 이전의 대부분의 프리휠에는 13 또는 14 개의 톱니가 가장 작은 스프로킷이있었습니다. 그 11 치아 작은 스프로킷과 카세트는 44-22 치아 더블 크랭크 56-28 14 톤 최고 스프로킷 것 같은 범위를 커버 할 수 있습니다. 필요한 앞 변속기 용량은 다음 22 보다는 28 치아. 이것은 극단적 인 예입니다-두 경우 모두 상단 기어는 매우 높습니다,108 기어 인치,8.07 미터 개발. 8 개 이상 스프로킷이 있는 오늘 카세트로,당신은 아직도 속도 사이 좁은 단계,및 낮은 밑바닥 장치를 위한 34 개 이상 이를 가진 가장 큰 후방 스프로킷이 있을 수 있습니다.

7 단,8 단,9 단,10 단…

많은 앞 탈선기는 뒤에 있는 속도의 어떤 수를 위해 지정됩니다. 이것은 실제적으로 1 차로 매매 구별,아니다 기능적인 것 이다. 거의 모든 앞 탈선기는 현대 체인 시스템과 함께 작동합니다.

리어 스프로킷이 더 많은 시스템에 사용되는 좁은 체인과 일치하도록 케이지가 약간 좁아진 것은 사실이지만 실제로는 거의 문제가되지 않습니다.

“속도에 대한 나의 기사를 참조하십시오.”

인덱싱 도로

케이블 이동과 탈선 이동의 비율은 시마노의”도로”와 다릅니다. 앞 탈선 장치. 이 경우 인덱싱 문제가 발생할 수 있습니다. 시마노 스티나 래피드파이어 시프터와 같은 인덱싱된 프론트 시프터를 실행하는 경우 이 문제가 발생합니다.

바엔드 시프터나 다운튜브 시프터와 같은 마찰 시스템을 사용하는 경우 문제가 되지 않습니다. 그것은 또한 캄파 뇰로 에르고 같은 래칫 시스템에 문제가되지 않습니다.시마노는”로드”(52-42)체인링 및 래피드파이어 업라이트 핸들바 시프터와 함께 작동하도록 설계된 프론트 디레일러 모델을 제작합니다.또한,시프트메이트 어댑터는 시마노의”로드”와”마운트비”컴포넌트 간에 변환할 수 있도록 설계되었으며,또 다른 솔루션을 제공하고 있다.