연속 교량:유형,디자인 및 장점

이 기사를 읽은 후에 당신은 대략 토론할 것이다:-1. 연속 교량 소개 2. 연속 교량의 종류 3. 비례 구조 4. 설계 절차 5. 장점 6. 단점.

연속 교량 소개:

연속 교량은 경제적이지만 설계 절차의 단순성이 부족합니다.

이러한 구조는 설계가 간단하고 복잡한 분석을 포함하지 않지만 주요 단점은 이러한 구조가 일반적으로 비교적 비용이 많이 든다는 것입니다.

반면에 연속형 교량은 경제적이지만 이러한 유형의 교량의 단점은 설계 절차의 단순성이 부족하다는 것이다. 이러한 구조는 정적으로 불확정하므로 구조 분석은 하중 이동을 포함 할 때 특별히 매우 힘듭니다.

연속 교량의 종류: 2010 년 10 월 15 일-2010 년 10 월 15 일-2010 년 10 월 15 일-2010 년 10 월 15 일-2010 년 10 월 15 일-2010 년 10 월 15 일 이 한계 상자 대들보 교량의 위 적당한 발견될지도 모릅니다.

2.상자 대들보 교량:

일반적으로 중간 긴 경간 교량을 위해 유용한 찾아내는 상자 대들보 상부구조는 단세포 상자 대들보가 드물지 않더라도 정상과 바닥에 갑판과 밑면 석판을 가진 수에서 경도 대들보로 보통 3 이루어져 있습니다. 이름에서 알 수 있듯이 세로 대들보와 교차 대들보가 상단 및 하단 슬래브와 함께 상자를 형성합니다.

의 이 유형의 이점은,상부구조 대들보에 괴상한 살아있는 짐의 더 나은 배급에서 좋은 제의로 돕는 그것의 중대한 비틀 저항입니다. 대들보 교량과는 다른,살아있는 하중 분포는 상자 대들보 교량에서 조차 됩니다.

이러한 유형의 구조로부터 달성될 수 있는 또 다른 이점은 저항 모멘트가 설계 모멘트보다 작아지는 부분의 깊이를 증가시키는 대신,압축 측에서 슬래브 두께가 적절히 증가되면 전자를 증가시킬 수 있다는 것이다.

각기 다른 구간에서 다양한 모멘트를 수용하기 위해,상부 또는 하부 슬래브의 두께는 포지티브 또는 네거티브 모멘트가 저항될 것인지에 따라 달라진다.

갑판 슬래브는 슬래브 및 거더 브리지와 유사한 종 방향 거더 위에 연속 슬래브로 설계되었습니다. 갑판 슬래브의 두께는 200 에서 250 밀리미터까지 다양합니다.세로 거더의 간격에 따라 다릅니다.

처마 밑면 슬래브 두께는 125 에서 150 밀리미터까지 다양합니다. 이 상자를 형성하는 것을 제외하고 구조적 기능이없는 경우하지만 그것을 증가 할 필요가있을 수 있습니다 부정적인 순간에 저항 할 수 있습니다. 세로 거더의 웹 두께는 전단 응력이 일반적으로 중요한 지지대쪽으로 점차 증가합니다.

거의 200 밀리미터의 웹 두께. 지지대의 웹은 베어링을 수용 할 수 있도록 적절하게 넓어지며,확대는 4 에서 1 의 기울기로 점진적입니다.

격막은 상자 대들보에서 그것을 더 엄밀한 만들고 뿐 아니라 대들보 사이 살아있는 짐의 동등한 배급에서 원조하기 위하여 제공됩니다. 더 나은 기능을 위해 간격은 스팬 길이에 따라 6 미터 사이 여야합니다.

각 스팬에 적어도 5 개의 다이어프램을 제공하는 것이 좋습니다. 개구부는 박스(그림. 11.5). 적당한 맨홀은 이 목적을 위해 처마 밑면 석판에서 또한 지켜질지도 모릅니다. 이들은 프리 캐스트 콘크리트의 맨홀 뚜껑으로 덮을 수 있습니다.

주요 세로 인장 보강재의 약 40%가 인장 플랜지 위에 균일하게 분포되어 있으며,나머지 60%는 필요한 경우 둘 이상의 층으로 웹에 집중되어 있습니다. 깊은 대들보 교량에서는,지원의 가까이에 최고 플랜지 아래에 웹의 상당한 깊이는 인장 응력을 복종됩니다.

이러한 인장 응력을 수용하기 위해 경사 등자가 대각선 장력에 사용되지 않는 한,종 방향 보강재의 약 10%가 이 구역에서 제공될 수 있다.

연속교량의 비례구조물:

평형구조물 중 하나는 건축적으로 고려되는 여러 가지 이유로 채택되기도 하지만,경제적인 설계의 경우,중간구조는 종단구조물보다 상대적으로 길이가 더 커야 한다.

일반적으로 중간 대 말단 스팬의 다음 비율이 만족스러운 것으로 밝혀졌습니다:

연속 브리지에서 관성 모멘트는 균형 잡힌 경제적 인 설계를위한 모멘트 요구 사항을 따라야합니다. 이는 도 1 에 도시 된 바와 같이 하부 프로파일을 포물선으로 만들어 달성된다. 10.1. 때때로,직선 엉덩이 또는 세그먼트 곡선은 순간 고려에서 필요한 증가 깊이를 얻기 위해 지원 근처에 제공됩니다.

도 1 에 도시 된 처마 밑면 곡선. 10.1 은 스팬의 중심선에 정점을 갖는 두 개의 포물선으로 구성됩니다. 대칭형 처마 밑면 곡선의 경우

라=아르 자형=아르 자형(말)

여기서”아르 자형”은 지지대에서의 깊이 증가 비율과 스팬의 중심선에서의 깊이 증가 비율입니다.

슬래브 브리지에 대해 다음과 같은”아르 자형”값이 권장되었습니다:

2)아르 자형=0.1559>

다른 모든 지지대에서는 대들보 브리지에 대한 라 및 라의 값을 다음 공식에서 계산할 수 있습니다.:

관성 모멘트는 빔의 관성 모멘트입니다.

대들보 교량의 경우,”아르 자형”의 아래에 언급 된 값을 권장하고있다:

(1)끝 스팬의 바깥 쪽 끝,아르 자형=0

(2)3 스팬 단위,아르 자형=1.3 중간 지지대에서. 1559>

(3)4 스팬 단위,아르 자형=1.센터 지원에서 5,첫 번째 내부 지원에서 1.3.

분석 방법:

연속 구조는 다양한 방법으로 분석 될 수 있지만 가장 일반적인 방법은 모멘트 분포입니다. 허치를 사용하면 분석이 더욱 복잡해 지므로 직선,분절,포물선 등과 같은 다양한 유형의 허치가있는 구조물에 대한 설계 테이블 및 곡선이 제공되었습니다. 뿐만 아니라 라의 다양한 값에 대한 등.

그러한 참고 문헌 중 하나는 봄베이 인도 콘크리트 협회에서 출판 한”순간 분포의 응용”입니다. 이 테이블과 곡선은 고정 끝 모멘트,이월 요인,강성 요인 등의 값을 제공합니다. 1559>

영향 선:

그림. 10.2 는 일정한 관성 모멘트를 갖는 3 개의 동일한 스팬 연속 브리지에 대해 서로 다른 섹션의 영향 라인 다이어그램을 보여줍니다. 집중된 하중으로 인해 한 지점에서 반응 또는 모멘트를 얻기 위해,적절한 영향 라인 다이어그램의 좌표는 균일하게 분포 된 하중 승에 대해,반응 또는 모멘트=(적절한 영향 라인 다이아 그 영역.

순간,가위,반응 등의 영향 라인 다이어그램 관성 모멘트 가변적 인 연속 구조의 경우 유사한 방식으로 그려 질 수 있으며,영향 라인 다이어그램의 좌표는 주어진 구조에 대한 적절한 프레임 상수를 고려하여 결정됩니다.

다른 섹션에서의 설계 라이브 로드 모멘트,가위 및 반응은 라이브 하중을 적절한 영향 라인 다이어그램에 배치하여 계산됩니다. 하중은 고려중인 섹션에서 최대 효과가 발생하는 방식으로 배치되어야합니다.

연속 교량의 설계 절차:

1. 단위에 있는 경간 길이를 높은 쪽으로 고치고 중앙 경간과 지원에 거친 단면도를 선정하십시오.

2. 적절한 처마 밑면 곡선을 선택합니다.

3. 다른 섹션에서 죽은 부하 순간을 작업 할 수 있습니다.

이 작업은 다음과 같이 수행 할 수 있습니다.

2)단위의 분포 요인 및 이월 요인을 찾습니다.

3)고정 끝 모멘트를 모멘트 분배 방법에 의해 분배한다. 이것은 탄력있는 순간을 줄 것입니다. 그것에 죽은 짐 때문에 자유로운 순간을 추가하십시오.

4. 순간에 대한 영향 선 다이어그램을 그립니다.

절차는 다음과 같습니다.

그리고 필요한 경우 동요에 대한 보정 후 탄성 순간을 찾을 수 있습니다.

3)탄성 모멘트에 자유 모멘트를 추가합니다. 다양한 하중 위치에 대한 세부 섹션에서 얻은 모멘트는 단위 하중이 배치되는 위치에서 비엠 영향 라인 다이어그램의 좌표를 제공합니다. 1559>

4)반복 과정(1)에(3)위의 다양한 섹션에 대한 영향 라인 다이어그램의 좌표를 얻을.

5. 다른 섹션에서 라이브로드 순간을 작업 할 수 있습니다.

6. 최대 효과를 얻을 수 있도록 죽은 부하 순간 라이브로드 순간을 결합합니다.

7. 콘크리트 응력을 확인하고 필요한 보강 면적을 계산하십시오.

8. 다양한 섹션에 대해 이전과 같이 가위에 대한 영향 선 다이어그램을 그립니다. 데드 하중과 라이브 하중 전단을 모두 추정하고 임계 섹션에서 전단 응력을 확인하고 필요한 경우 필요한 전단 보강을 제공합니다.

9. 모든 단면도가 각각 긴요한 구부리는 순간 및 전단력을 위해 충분하게 음식을 장만되다 일원에 있는 보강에서 선발하십시오.

연속 교량의 장점:

연속 교량에 유리한 장점은 다음과 같습니다.

(2)교각 폭의 감소,교류에 대한 방해가 적으며 샅샅이 뒤질 가능성이 적기 때문이다.

(3)초기 비용 및 유지 보수 비용 덜 될 인해 확장 조인트의 적은 수를 필요로 합니다. 따라서 다리 위의 승마 품질이 향상됩니다. (4)수직 클리어런스 또는 헤드룸이 증가되는 중간 경간에서의 깊이를 감소시킨다. 이것은 다시 기초의 비용을 삭감하는 교각과 교합점의 더 적은 고도 때문에 그로 인하여 접근의 비용 그러나 또한 하부 구조의 비용을 뿐만 아니라 감소시키는 교량 갑판 수준을 끌어내릴지도 모릅니다.

(브)더 나은 건축 외관.

연속 교량의 단점:

단점은:

(1)분석은 힘들고 시간이 많이 걸린다.

(2)기초조성에 적합하지 않음. 차동 정착은 바람직하지 않은 스트레스를 유발할 수 있습니다.