이해 바다 화물 요금에 완전 한 가이드

많은 화주에 대 한 화물 견적 어쩌면 수수께끼 이다. 이 기사에서는,우리는 당신을 위해 그것을 시도하고 풀고 당신이 당신의 운임 인용을 이해할 것을 돕고,추가 운임 비율 통찰력을 제공합니다.

화물 견적은 단지 바다 또는 기차 운송 서비스 가격 목록보다 훨씬 더 많은 것이다. 가장 간단한 용어로,화물 견적은 지점에서화물 이동에 대해 운송인이 부과하는 요금의 요약입니다.

또한,견적은 일반적으로 항공사가 정한 관세에 따라 해상 운송 요금,할증료,수수료,다양한 조정 요소,규칙,예외 및 제외와 같은 복합 비용의 조합입니다.

운임 견적은 아래와 같이 세 그룹으로 나눌 수 있습니다:

1. 전 포가

2. 운송

3. 운송

각 그룹에 대해 표준 요금 목록이 차트에 나와 있습니다. 문 문,포트 포트 및 관련 된 다른 관련 된 서비스와 같은 전송 모드에 따라 화주 또는 수취인 다른 많은 요금을 지불 끝날 것 이다.

표준 요금의 일부는 보통 수수료 후 각 그룹 내에 나열됩니다. 여러분 중 일부는 이러한 요금의 다양한 약어 및 설명으로 인해 다른 이름으로 이러한 요금의 일부를 알 수 있습니다. 이러한 비용의 대부분은 더 많은 그룹에 빠질 수 있습니다.

해양화물 할증료 목록

운송 전

운송 전-컨테이너가 적재 항구에 적재되기 전에 발생하는 내륙 이동에 주어진 용어입니다.

이러한 활동은 로딩 포트와 동일한 위치 또는 로딩 포트에 가까운 장소에서 발생할 수 있다.

컨테이너가 수출을 위해 항구에 배달되기 전에 컨테이너로 운송 된 선적에서 많은 활동이 발생합니다.

이러한 활동에는 다음이 포함됩니다(이에 국한되지 않음)

섀시 이용 요금-선적 컨테이너와 함께 섀시를 사용하여 발송인의 문에서 항구로 육로로 운송하는 데 부과되는 수수료.

유류 할증료-운송에 적용되는 유류 할증료.

포장 요금-제 3 자 창고는 자신의 구내에 컨테이너에 화물을 포장에 대한 수수료를 부과 할 수 있습니다.

화물이 발송인 구내에서 직접 포장되는 경우,이 요금은 본 계약에 적용되지 않습니다.

통관-귀하의 통관 준비를 위해 세관 중개인에게 지불 한 수수료.

부두-부두 또는 선착장을 통해 처리 된화물 또는 부두 또는 선착장을 사용하는 증기선 회사에 대해 부두 또는 선착장 소유자가 평가 한 요금.

문서 요금-원산지 증명서,수출 허가,면허 등과 같은 수출 문서 준비에 적용될 수 있는 요금.

운송 전 활동은 도로 또는 철도 모드(운송인 운반)를 사용하는 운송인 또는 도로 또는 철도 모드(운송인 운반)를 사용하는 판매인에 의해 수행될 수 있다.

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캐리지

캐리지-출력의 포트에 부하의 포트에서 배송 라인에 의해 바다에화물의 실제 이동에 주어진 용어입니다.

문자 그대로 전 세계에 서비스를 제공하는 수백 개의 항공사가 있습니다. 운송 계약 및 운송인과 발송인 간에 상호 합의된 서비스 유형에 따라,각 운송인은 운송 서비스 가격표에 고유한 해당 요금을 갖습니다.

해상운송료-1 호항에서 2 호항으로의 컨테이너 이동시 기본운송료

“벙커 조정 계수”에 대한 약어.”변동하는 연료 비용에 대한 증기선 라인을 보상하는 데 사용됩니다. 때로는”연료 조정 계수”또는”연료 조정 계수”라고도합니다.제 7298 호>제 623 호>제 7298 호제 고객을 대신하여 선하 증권의 처리를 위해 운송 라인에 의해 부과되는 수수료.

수출 서비스-대리인이 부과할 수 있는 서비스 요금

운송 중-해상 경유 기타 내륙 항구로의 운송(해당되는 경우)

서류 수수료-목적지-도착지에서의 인도 주문 또는 반출 수수료

터미널 취급 서비스-목적지-수입 이동에 대해 부과되는 관세

비상 벙커 추가요금의 약칭.”추가 요금은 연료 비용을 충당하기 위해화물의 비용에 추가됩니다.

“장비 불균형 추가 요금”에 대한 약어.”이전에 그 장소로 수입되었었던 그 콘테이너를 위한 수출 사용이 없는 국가 또는 국가에서 대량 빈 콘테이너를 제거하는 관련 비용을 재기하기 위하여 해운선에 의해 부과되는 대양 운임 비율에 추가 요금.

이 요금은 일반적으로 컨테이너 당 고정 요금이며,모든 거래에서 또는 항상 반드시 적용되는 것은 아니며,이러한 무역 불균형으로 인해 빈 컨테이너를 한 곳에서 다른 곳으로 옮기는 데 많은 지출이 필요한 경우에만 적용됩니다.

환경 요금 목적지-목적지 항구에서 부과하는 환경 추가 요금. 탄화수소 유출 정리 비용 및 기타 위임 된 수수료와 같은 다양한 우발 사건을 다룹니다. (그룹 2)

“비상 속도 복원”의 약어.”운송 비용의 증가를 충당하기 위해화물의 비용에 추가 할증료.

응급실-“장비 재배치 추가 요금”의 약어.”운송인이 한 위치에서 다른 위치로 이동해야하는 빈 컨테이너를 사용할 수 있도록 운송인을 요청할 때 수수료가 부과됩니다.

가스-약어”아덴 만 할증료.”인해 아덴 만 환승에 발생하는 추가 비용에 대한 운송 라인을 보상하는 데 사용. (그룹 2)

일반 금리 인상”에 대한 그리-약어.”회의 회원들에 의해 구현되고 기본 요금에 적용되는 전면적 인 관세율 인상을 설명하는 데 사용됩니다.

위험 할증료-위험 물질 또는 물품 운송에 대해 부과되는 추가 요금.

“수입자 보안 신고”의 약어 수입업자와 선박운송업자가 선박운송업자가 선박운송업자가 선박운송업자에게 선박운송업자에게 전자적으로 데이터를 제공하도록 요구하는 미국 세관 및 국경보호법 규정. 또한 10+2 로 알려져 있습니다.

해양 요금-기본 요금

참조-“초과 중량 추가 요금”의 약어.”

불법 복제 할증료-불법 복제 및 하이재킹 방지와 관련된 비용 증가에 대한 운송 회사를 보상하기 위해 평가 된 요금.”성수기 추가 요금”에 대한 약어.”

수에즈 운하 추가요금의 약어.”수에즈 운하 환승으로 인해 발생한 추가 비용에 대해 운송 회사를 보상하는 데 사용됩니다.

해상 운송 요금-기본 요금

참조-“특수 장비 추가 요금”의 약어.”

마리화나-“터미널 취급 요금에 대 한 약어.”라고도 카파타지아,특히 브라질에서.

목적지-목적지 포트에서 발생하는 터미널 처리 요금.

원산지-원산지 항구에서 발생한 터미널 처리 요금.

부가 요금-기본 관세율 또는 기본 계약 요율(예:벙커,컨테이너,통화,목적지/인도)에 적용되는 요금.

아덴 전쟁 위험 할증료-아덴 만을 통과하는 물품에 대한 할증료는 승무원 위험 보상,경제적 인 속도의 취소 및 선박의 재배치를 포함한 추가 비용을 화주에게 보상하는 데 사용되었습니다.

인공 지능-“모든 것을 포함하는 약어.”총 가격은(운송 비용으로 제한)모든 요금을 포함,목적지로 원점에서화물을 이동합니다.

기본 요율-한 지점에서 다른 지점으로 컨테이너를 운송하는 비용. 요금은 여러 가지 요인에 따라 자주 변동.

버크-“벙커 충전”의 약어.”추가 요금은 때때로 증기선 운임에 추가됩니다;높은 연료 비용에 의해 정당화. 또한~으로 알려진 연료 조정 계수 또는 연료.

카페-“통화 조정 계수”의 약어.”요금은 환율 변동의 해양 캐리어를 보상하기 위해 적용되는 기본 요금의 백분율로 표시됩니다.

화물 데이터 신고 수수료-당국이 잠재적 보안 및 안전 위협을 평가하기 위해 필요한 경우 유럽 연합 당국에 화물 정보를 사전에 신고하는 추가 비용에 대해 부과되는 추가 요금입니다.

항구 회비-항구 시설을 이용하는 선박에 대해 항만 당국이 부과하는 수수료.

“목적지 배송료”의 약어.”화물에 많은 관세에 적용되는 컨테이너 크기에 따라 요금. 이 요금은 보조로 간주되며 기본 해상 운임에 추가됩니다. 이 책임은 맨끝 가동에서 맨끝 및 문 요금 내의 콘테이너의 배,짐마차 떨어져 기중기 상승을 포함합니다.

구금-운송인의 장비를 허용 된 시간 이상으로 지연시키는 것에 대한 화주 또는 수취인에 대한 벌금 부과. 화물에 적용되며,구금은 장비에 적용됩니다. 당신은 무료 일 이상 포트에 컨테이너를 저장하는 경우,다음 탈선 및 구금이 적용됩니다. 다른 전제(항구의 구내에 있지 않음)에 컨테이너를 너무 오래 보관하면 구금 만 적용됩니다.

상여정보
해양화물요금의 투명성을 확보하는 방법

운송 중

운송 중-컨테이너가 배출항에서 배출된 후 발생하는 내륙운동에 대한 용어입니다.

이러한 활동은 방전 포트와 동일한 위치 또는 방전 포트에 가까운 위치에서 발생할 수 있습니다.

도로 또는 철도 모드(캐리어 운반)를 사용하는 캐리어 또는 도로 또는 철도 모드(판매자 운반)를 사용하는 가맹점에 의해 수행될 수 있다.

사전 운송과 마찬가지로 컨테이너가 선박에서 배출 된 후 컨테이너로 운송 된 선적에서 발생하는 몇 가지 활동이 있습니다.

이러한 활동에는 다음이 포함됩니다(이에 국한되지 않음):

섀시 이용 요금-포트에서 수취인의 문으로의 육로 운송을 용이하게하기 위해 선적 컨테이너와 함께 섀시를 사용하는 데 부과되는 수수료.

유류 할증료-운송에 적용되는 유류 할증료.

포장 풀기 요금-제 3 자 창고에서 해당 건물의 컨테이너에서 화물을 풀기 위해 부과하는 요금입니다. 화물이 수취인의 구내에서 직접 풀린 경우,이 요금은 본 계약에 적용되지 않습니다.

통관-관세,부가가치세 및 세관과 관련된 기타 비용의 지불을 포함 할 수있는 통관을 준비하기 위해 세관 중개인에게 지불하는 수수료.

부두-부두 또는 선착장을 통해 처리 된화물 또는 부두 또는 선착장을 사용하는 증기선 회사에 대해 부두 또는 선착장 소유자가 평가 한 요금.

문서 요금-허가,라이센스 등과 같은 수입 문서 준비에 적용 할 수있는 요금.

“컨테이너 야드 수신 요금”의 약어.”

“목적지 배송료”의 약어.”컨테이너 크기에 따라 요금이 화물에 많은 관세에 적용되며,이 요금은 보조로 간주되어 기본 해상화물에 추가됩니다. 이 책임은 맨끝 가동에 배,맨끝 내의 콘테이너의 짐마차,및 문 요금 떨어져 기중기 상승을 포함합니다.

해산/구금-운송인의 장비 또는 선박을 허용 된 자유 시간 이상으로 지연시키는 것에 대한 화주 또는 수취인에 대한 벌금 부과. 화물에 적용되며,구금은 장비에 적용됩니다. 당신은 무료 일 이상 포트에 컨테이너를 저장하는 경우,다음 탈선 및 구금이 적용됩니다. 당신이 다른 전제(하지 포트의 소재지에)에 너무 오래 컨테이너를 유지하는 경우에만 구금이 적용됩니다. (그룹 3)

“

“유류 할증료의 약어.”

취급 수수료-물품 운송,보관 또는 포장에 대한 수수료.

출하료-추가 이동 또는 조치를 위해 화물을 출하하기 위해 목적지 항구에서 부과하는 수수료입니다.

약어-약어”교통 첨부 문서.”한 허가 된 위치에서 다른 위치로 운송하는 동안 미결제 된 물품을 동반 한 문서.

화물 견적의 적법성

운송인이 견적이 법적 구속력을 갖는 법률 및 관할권의 선택을 포함하여 운송 약관의 적용을 받는다는 사실을 귀하의 운임 견적서에서 알아차렸을 수 있습니다.

인용은 또한 자신의 약관의 과다와 함께 올 수 있습니다.

견적이 접수되고 화물이 선적되면,운송인은 그들의 제공에 매우 명확했기 때문에 그 견적에 대한 분쟁의 여지가 없다.

송하인이 견적서를 명시적으로 수락하지 않고 송하인이 운송인과 화물을 예약한 경우에도 운송인은 화물의 예약 행위를 그 견적서를 수락한 것으로 간주합니다.

따라서 발송인은 특정 견적에 근거하여 해당 운송인과 함께 발송하기로 동의하기 전에 모든 약관을 명확하고 적절하게 읽고 이해하는 것이 매우 중요합니다.

일부 선박에는 운송인과 발송인 사이에 기존 서비스 계약이 있는 경우와 같은 조건이 있으며 추가 요금 또는 요청이 있는 별도의 견적이 있습니다.

그래서,화주는 항공사의 자비에 있습니까?

전혀. 발송인이 운송의 전체 범위와 운송인 비용의 고장을 마지막 센트까지 이해하면 모호성이 없습니다.

운송인이 운임 견적의 각 품목을 통과하여 비용을 파악하여 지불 또는화물 운송시 귀하와 운송인 사이에 회색 영역이 없도록 하는 것은 신중합니다…

항공사를 선택하고 있으므로 모든 요금을 자세히 설명하도록 요청할 권리가 있음을 기억하십시오. 당신이 사전에 요금을 확인하고 쿼리하지 않았기 때문에 바가지하지 마십시오,당신이 나중에 쿼리 할 때,너무 늦을 수 있습니다.

결론

혼란과 혁신은 오늘날의 공급망을 빠르게 변화시키고 있습니다. 요금,특히 해상 운송 요금 및 벙커 할증료는 즉시 변경될 수 있습니다.

화주로서 귀하는 혁신적인화물 벤치마킹 회사를 활용하여 운송인에게 지불해야하는 요금과 운송인의 견적이 시장에 부합하는지 여부를 비교해야합니다.