허리케인 사냥꾼이 더 나은 예측을 위해 폭풍으로 날아가는 방법

대부분의 사람들은 심한 폭풍을 피합니다. 허리케인 사냥꾼은 정확한 경로를 비행합니다.
“우리는 일반적으로 눈 속으로 날아간 다음,다시 돌아와서 다시 할 것입니다.”라고 미 공군 예비 허리케인 헌터 소대의 일부인 프로펠러 드라이버의 조종사 인 데본 마이 스터 소령은 설명합니다. “우리는 폭풍을 통해 앞뒤로 삼각형 패턴을 비행. 그래서 우리가 하는 일은 폭풍의 둘레에서 데이터를 수집하는 것입니다.”
비행기는 미시시피 주 빌 록시를 기반으로합니다. 비행기에서 승무원과 기상 승무원이 수집 한 데이터는 폭풍의 눈을 정확하게 찾을 수있는 유일한 방법입니다. 그것은 눈을 고정이라고합니다. “그 시점에서 그들이 예측할 수있는 유일한 데이터는 위성 데이터이지만 눈이 30 마일 이상일 수 있기 때문에 눈이 어디에 있는지 알려주지 않습니다. 이 폭풍은 수백 마일 너비가 될 수 있으므로 눈이라고 생각하는 것을 볼 수 있지만 눈은 일반적으로 사라지고 재개발됩니다; 크기가 바뀔 것입니다. “그래서 그들은 폭풍의 정확한 중심을 정확히 찾아 낼 필요가 있습니다.그 정보와 압력을 모델에 넣고 더 나은 모델,더 나은 예측을 생성하기 때문입니다.”
추적 임무는 일반적으로 약 11 시간 지속됩니다. 비행기는 폭풍의 중심에있는 아이 월을 통해 비행,1,000 에 10,000 피트 기지로 돌아 가기 전에 여러 번 십자.
“항공기 자체에서 많은 데이터가 수집되는데,이는 우리가 기상데이터를 수집하는데 도움을 주기 위해 다른 130 대와 달리 비행기에 센서가 있기 때문이다.” 드류 클락,허리케인 헌터 비행기의 네비게이터.
그 후 그는 상단에 부착 된 작은 낙하산과 튜브를 보유하고있다. “우리가 기상 데이터를 수집하는 데 사용하는 주요 도구 중 하나는 손드라고,또는 드롭 손드,이 기상학자가 올라 풍선에 보낼 수있는 장치와 유사하다. 그러나 우리는 그것을 비행기에서 떨어 뜨리고 드 로그 시트 아래에 떨어진다”고 클라크는 덧붙였다. “분당 2,500 피트로 떨어지며,1 초에 몇 번씩 압력,온도,습도 및 풍속을 샘플링합니다. 그래서 우리는 항공기의 위도에서 바다 표면까지 대기의 멋진 수직 사진을 얻습니다.이 데이터는 이 장치의 라디오를 통해 비행기로 전달됩니다.”
데이터는 정확성을 검토 한 다음 비행기에서 국립 허리케인 센터로 중계되어 폭풍에 대한 예측 트랙을 만드는 데 사용됩니다. 약 15 개의 드롭손데가 비행 중에,보통 아이월에 보내지고,중앙으로,중앙으로 들어오고,또 다른 드롭은 아이월에 보내집니다.
항공 승무원은 폭우 밴드 또는 최대 바람과 같이 특이한 것이 발견되면 드롭 손데를 보낼 수도 있습니다.
이 모든 정보는 허리케인이 작동하는 방식 때문에 기상 예보관에게 매우 중요합니다.
허리케인은 광대 한 바다가 82 도까지 따뜻해지면 형성됩니다. 온난하고,축축한 공기는 뇌우를 창조하는 그 핫스팟에 상승한다. 상부 및 표면 바람은 원형 구름과 열대 우울증을 형성하기 위해 함께. 즉 서명 회전 구름 패턴입니다.
반면에,높은 고도의 바람은 허리케인을 찢을 수 있습니다. 그러나 바람이 없으면 허리케인은 최대 9 마일 높이에 도달 할 수 있습니다.
회전하는 구름의 중심은 폭풍의 눈이 된다. 그것은 가장 낮은 압력을 가지고 있으며 침착합니다. 주변의 눈 벽은 가장 높은 바람을 가지고 있습니다.
바다 표면에서 나오는 공기가 눈 쪽으로 끌어당겨지면 상승과 냉각되어 습기와 열을 방출한다. 열은 공기를 더 상승시키는 원인이 됩니다. 그것은 계속 허리케인을 만들고 운전합니다. 너무 많은 비가 열대 폭풍과 함께 오는 이유 또한.
폭풍은 무역풍에 의해 밀려납니다. 그러나 허리케인이 차가운 물이나 땅에 도착하면 에너지 공급이 차단되고 폭풍이 끊어집니다.
“그것은 허리케인이지도에서 단지 포인트 아니라는 것을 모든 추가 증거이며,치명적인 위험은 원뿔의 외부 중심에서 멀리 발생할 수 있습니다,”릭 크 냅,박사는 말한다,또한 국립 허리케인 센터의 이사 누가. “우리는 허리케인이 큰 바람 기계라고 생각하고 바람은 치명적일 수 있지만 미국의 열대성 시스템에서 육지로 사망 한 10 명 중 9 명은 물 때문에 사망합니다. 따라서 예측가들이 폭풍과 주변의 바다와 대기에서 무슨 일이 일어나고 있는지 볼 수 있다면 폭풍이 다음에 무엇을 할 것인지 더 잘 예측할 수 있습니다. 노아 관계자들은 이 데이터가 예측의 정확도를 30%까지 높일 수 있다고 말한다.
그리고 폭풍 밖에서 무슨 일이 일어나고 있는지 알아 내기 위해 노아는 특별히 수정 된 걸프 스트림 제트기를 사용합니다. 더럼 네이티브 더그 매킨타이어는 조종사 중 하나입니다.
“제트의 전면에 레이더는 우리에게 앞서 비 밴드와 날씨의 사진을 제공합니다,”그는 제트 주위를 산책 매킨타이어 설명. “이 꼬리 도플러 레이더는 우리에게 전체 폭풍 환경을 통해 단면을 제공합니다;그것은 케이크를보고 그것을 통해 좋은 조각을 복용에 가깝다. 그래서 우리는 45,000 피트에서 바다 표면까지 폭풍의 모든 층을 볼 수 있습니다.”
130 대 승무원들처럼,걸프스트림 제트기도 폭풍을 연구하기 위해 드롭손드를 보낼 수 있는 장비를 갖추고 있다. 받은 정보는 제트기에서 국립 허리케인 센터로 중계됩니다.
매킨타이어는 제트기의 속도와 민첩성을 통해 기상 학자들은 폭풍 자체뿐만 아니라 폭풍 주변의 공기와 기상 시스템을 연구 할 수 있으며,이는 폭풍이 추적하는 곳에 큰 영향을 미친다 고 말합니다.
“나의 가장 좋은 예는 허리케인 매튜,데이터를 수집하기위한 길지만 매우 가치있는 비행이었다,”매킨타이어 추가,여행을 설명하기 전에 심호흡을하고. “우리는 세인트에서 이륙. 크로,바다의 공기 질량을 샘플 대서양 주위를 날아,폭풍 환경 주위에 독서를 모두 얻기 위해 폭풍을 일주,다음 멕시코 만에 환승하고 거기에 공기 질량을 샘플링.”
이 여행은 허리케인 센터에 대서양,폭풍 및 걸프의 완전한 모델을 제공했으며,이는 폭풍이 어떻게 동해안을 위로 이동했는지에 대한 더 나은 독서를 제공했습니다.
매킨타이어는 더럼에서 자랐고 해안에 대한 허리케인 경고를 들은 것을 기억하고 있다고 말한다. 그는 또한 폭풍이 내륙에서 멀리 할 수있는 피해를 기억합니다. 6789>”허리케인이 해안을 위협 할 때 오늘날에도 나는 부모님,형제 자매들에게 전화를 걸어 피난이 있다면 그 경고에 유의해야한다고 말했다.”매킨타이어는 말한다. “그것이 우리의 사명입니다:폭풍이 어디로 가고 있는지 알아 내고 사람들을 안전하게 지키십시오.”
제이슨 프랭클린,롤리 국립 기상 서비스 사무실에서 기상학 담당,그들의 경고에 행동의 중요성을 반복한다. “우리는 위협에 대해 사람들에게 말할 필요가 있고 사람들이 심각하게 받아 들일 필요가 있기 때문에 우리가 의사 소통의 관점에서 온 곳이다”프랭클린은 말한다. “사람들은 그것을 듣고 싶어하지 않을 수도 있고 위협이 과장되어 있다고 생각할 수도 있지만,우리는 인기 대회에서 우승하기 위해 여기에 온 것이 아닙니다. 우리는 생명과 재산을 보호하기 위해 여기에,그래서 우리는 나쁜 사람이 될 것 말할 때 정말주의를 취할 필요가있다.”