La Guía Completa Para Comprender las Tarifas de Flete Marítimo

Para muchos transportistas, una cotización de flete es quizás un enigma. En este artículo, intentaremos desempaquetarlo para usted y lo ayudaremos a comprender su cotización de flete, y le proporcionaremos información adicional sobre la tarifa de flete.

Una cotización de flete es mucho más que una lista de precios de servicio de transporte marítimo o ferroviario. En los términos más simples, una cotización de flete es un resumen de los cargos cobrados por un transportista por el movimiento de carga del punto A al punto B.

Además, la cotización suele ser una combinación de costos multimodales, como tarifas de flete marítimo, recargos, tarifas, diversos factores de ajuste, reglas, excepciones y exclusiones según las tarifas establecidas por el transportista.

Una cotización de flete se puede dividir en tres grupos de la siguiente manera:

1. Pretransporte

2. Carro

3. En el transporte

Para cada grupo, se proporciona una lista de tarifas estándar en la tabla. Dependiendo del modo de transporte, como de Puerta a Puerta, de puerto a Puerto y otros servicios conexos, un remitente o consignatario terminará pagando muchos otros cargos.

Algunos de los cargos estándar se enumeran dentro de cada grupo después de los cargos habituales. Algunos de ustedes pueden conocer algunos de estos cargos bajo otros nombres debido a las diversas abreviaturas y descripciones de estos cargos. Muchas de estas tarifas pueden dividirse en más grupos.

Lista de Recargos de Flete marítimo

Pretransporte

Pretransporte: es el término que se da a cualquier movimiento terrestre que tenga lugar antes de que el contenedor se cargue en un puerto de carga.

Esta actividad puede producirse en el mismo lugar que el puerto de carga o en un lugar cercano al puerto de carga.

Muchas actividades ocurren en un envío en contenedores antes de que el contenedor se entregue en el puerto para su exportación.

Estas actividades incluyen (pero no se limitan a)

Recargo por uso del chasis: un cargo impuesto por usar un chasis junto con el contenedor de envío para facilitar el transporte terrestre desde la puerta del remitente hasta el puerto.

Recargo por combustible-Recargo por combustible aplicable para el transporte.

Cargos de embalaje – Un almacén de 3a parte puede cobrar una tarifa por empacar la carga en el contenedor en sus instalaciones.

Si la carga se embala directamente en las instalaciones del remitente, este cargo no será aplicable en este contrato.

Despacho de aduana-Una tarifa pagada al agente de aduanas por organizar su despacho de aduana.

Muelle: Un cargo cobrado por el propietario de un muelle o muelle contra la carga manejada en el muelle o muelle o contra una compañía de barcos de vapor que usa el muelle o muelle.

Cargos por documentación: Cargos que pueden aplicarse para la preparación de documentos de exportación, como Certificados de Origen, Permisos de exportación, Licencias, etc.

La actividad de pretransporte puede ser llevada a cabo por el transportista utilizando modos de transporte por carretera o ferroviario (Transporte por transportista) o por el comerciante utilizando modos de transporte por carretera o ferroviario (Transporte por comerciante).

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Transporte

Transporte: es el término dado al movimiento real de la carga en el mar por la línea de transporte desde el puerto de carga hasta el puerto de descarga.

Hay literalmente cientos de operadores en todo el mundo que ofrecen servicios a nivel mundial. Dependiendo del contrato de transporte y del tipo de servicio mutuamente acordado entre el transportista y el remitente, cada transportista tendrá sus propios cargos aplicables en su lista de precios de servicio de envío.

Flete marítimo-Flete básico para el transporte de contenedores del Puerto A al Puerto B

BAF-Abreviatura de “Factor de Ajuste de Búnker”.”Se utiliza para compensar las líneas de vapor por los costos de combustible fluctuantes. A veces llamado “Factor de Ajuste de Combustible” o FAF.

ISP – Recargo Portuario de Seguridad Internacional que se refiere a los cargos por la seguridad del buque y el contenedor mientras se encuentra en el puerto

Recargo bajo en azufre – Cobrado por el uso de combustible con emisiones más bajas

Servicio de manipulación de terminales – Origen – THC cobrado por el traslado de exportación

Tasa BL-Tasa de conocimiento de embarque. Una tarifa cobrada por la línea de transporte por el procesamiento del conocimiento de embarque en nombre del cliente.

Servicio de exportación-Tarifas de servicio que puede cobrar el agente

En el transporte-En el transporte por mar a otro puerto interior (si corresponde)

Tarifa de documentación – Destino – Orden de entrega o Tarifas de liberación en el destino

Servicio de manipulación de terminales – Destino – THC cobrado por el traslado de importación

EBS – Abreviatura de “Recargo de combustible de emergencia.”Se agrega un recargo al costo del flete para cubrir los costos de combustible.

EIS-Abreviatura de ” Recargo por Desequilibrio de equipo.”Un recargo sobre una tarifa de flete marítimo, impuesto por las líneas de transporte marítimo, para recuperar los costos relacionados con la retirada de grandes cantidades de contenedores vacíos de un país o países en los que no hay uso de exportación para los contenedores que se habían importado previamente a esos lugares.

La tasa suele ser a tanto alzado por contenedor, y no se aplica necesariamente en todas las operaciones o en todo momento, sino que solo se aplica cuando tales desequilibrios comerciales requieren un gran gasto en el traslado de contenedores vacíos de un lugar a otro.

Tasa ambiental de destino: Recargos ambientales impuestos por el puerto de destino. Cubre diversas contingencias, como los costos de limpieza de derrames de hidrocarburos y otros cargos obligatorios. (Grupo 2)

ERR-Abreviatura de “Restablecimiento de la tasa de emergencia”.”Un recargo adicional al costo del flete para cubrir los aumentos en los costos de envío.

ERS-Abreviatura de ” Recargo por Reposicionamiento de equipos.”Se impone una tasa cuando un cargador pide al porteador que ponga a disposición contenedores vacíos que deben trasladarse de un lugar a otro.

GAS-Abreviatura de ” Recargo del Golfo de Adén.”Se utiliza para compensar a las compañías navieras por los costos adicionales incurridos debido al tránsito por el Golfo de Adén. (Grupo 2)

GRI-Abreviatura de ” General Rate Increase.”Se utiliza para describir un aumento general de la tasa arancelaria implementado por los miembros de la conferencia y aplicado a las tasas básicas.

Recargo por peligrosidad – Un recargo impuesto por el envío de materiales o mercancías peligrosas.

ISF – Abreviatura de “Archivo de Seguridad del Importador” Un reglamento de Aduanas y Protección Fronteriza de los Estados Unidos (CBP, por sus siglas en inglés) que requiere que los importadores y los transportistas de buques proporcionen datos electrónicamente a CBP para envíos marítimos con destino. También conocido como 10 + 2.

Tarifa Oceánica-Consulte Tarifa base

OWS-Abreviatura de ” Sobrecargo por peso excesivo.”

Recargo por piratería: Un cargo que se cobra para compensar a las compañías navieras por el aumento de los costos asociados con evitar la piratería y el secuestro.

PSS – Abreviatura de ” Recargo de Temporada Alta.”

SCS-Abreviatura de ” Recargo del Canal de Suez.”Se utiliza para compensar a las compañías navieras por los costos adicionales incurridos debido al tránsito por el Canal de Suez.

Tarifa de Flete marítimo – Véase Tarifa base

SES – Abreviatura de ” Recargo por Equipo Especial.”

THC – Abreviatura de ” Cargo por Manipulación de terminales.”A veces conocida como Capatazia, en particular en Brasil.

THC Destino: Gastos de manipulación de terminales incurridos en el puerto de destino.

Origen del THC: Gastos de manipulación de la terminal incurridos en el puerto de origen.

Los cargos adicionales pueden incluir lo siguiente:

Cargos accesorios: Cargos que se aplican a la tarifa de tarifa base o a la tarifa de contrato base, por ejemplo, búnkeres, contenedores, moneda, destino/entrega.

Recargo por riesgo de guerra de Adén: recargo sobre las mercancías que transitan por el Golfo de Adén utilizado para compensar a los cargadores por los costos adicionales, incluida la compensación por riesgo de la tripulación, la cancelación de la velocidad económica y el redespliegue de los buques.

AI – Abreviatura de “Todo incluido”.”El precio total para trasladar la carga de origen a destino, incluidos todos los cargos (limitados a los costos de transporte).

Tarifa base: El costo de enviar un contenedor de un punto a otro. Las tasas fluctúan con frecuencia en función de una serie de factores diferentes.

BUC – Abreviatura de “Carga de Bunker”.”A veces se agrega un cargo adicional a las tarifas de flete de los buques de vapor; justificado por los costos de combustible más altos. También conocido como Factor de Ajuste de Combustible o FAF.

CAF-Abreviatura de ” Factor de Ajuste Cambiario.”Un cargo se expresa como un porcentaje de una tasa básica que se aplica para compensar a los transportistas marítimos de las fluctuaciones monetarias.

Tasa de declaración de datos de carga: recargo aplicado por los costes adicionales de declarar la información de carga por adelantado a las autoridades de la Unión Europea, según sea necesario para que las autoridades evalúen cualquier amenaza potencial para la seguridad y la protección.

Derechos portuarios: Derechos cobrados por la autoridad portuaria a los buques que utilicen las instalaciones portuarias.

DDC-Abreviatura de ” Cargo de entrega en destino.”Un cargo, basado en el tamaño del contenedor, que se aplica en muchas tarifas a la carga. Este cargo se considera accesorio y se agrega al flete marítimo base. Este cargo cubre los elevadores de grúa fuera del buque, el acarreo del contenedor dentro de la terminal y las tarifas de la puerta en la operación de la terminal.

Detención-Un cargo de penalización contra los expedidores o consignatarios por retrasar el equipo del transportista más allá del tiempo permitido. Sobrestadía se aplica a la carga; detención se aplica al equipo. Si almacena un contenedor en el puerto más allá de los días libres, se aplica sobreestadía y detención. Si mantiene un contenedor durante demasiado tiempo en cualquier otro lugar (no en las instalaciones del puerto), solo se aplica detención.

Información de bonificación
Cómo Obtener Transparencia en las Tarifas de Flete marítimo

En el transporte

En el transporte: es el término que se da a cualquier movimiento terrestre que tenga lugar después de que el contenedor se descarga en un puerto de descarga.

Esta actividad puede tener lugar en el mismo lugar que el puerto de descarga, o en un lugar cercano al puerto de descarga.

Puede ser realizada por el transportista utilizando modos de transporte por carretera o ferroviario (Transporte por transportista) o por el comerciante utilizando modos de transporte por carretera o ferroviario (Transporte por comerciante).

Similar al pre-transporte, hay algunas actividades que ocurren en un envío en contenedores después de que el contenedor se haya descargado del barco.

Estas actividades incluyen (pero no se limitan a):

Recargo por uso del chasis: Un cargo impuesto por el uso de un chasis junto con el contenedor de envío para facilitar el transporte terrestre desde el puerto hasta la puerta del consignatario.

Recargo por combustible-Recargo por combustible aplicable para el transporte.

Cargos por desembalaje: Una tarifa que puede cobrar un almacén de terceros por el desembalaje de la carga del contenedor en sus instalaciones. Si la carga se desembala directamente en las instalaciones del consignatario, este cargo no se aplicará en este contrato.

Despacho de aduana: Una tarifa pagada al agente de aduanas por organizar su despacho de aduana, que puede incluir el pago de cualquier Arancel Aduanero, IVA y otros cargos relacionados con la Aduana.

Muelle: Un cargo cobrado por el propietario de un muelle o muelle contra la carga manejada en el muelle o muelle o contra una compañía de barcos de vapor que usa el muelle o muelle.

Cargos por documentación: Cargos que pueden aplicarse para preparar documentación de importación, como Permisos, Licencias y otros.

CYRC-Abreviatura de “Carga de recepción de Patio de Contenedores”.”

DDC-Abreviatura de ” Cargo de entrega en destino.”Se aplica un cargo, basado en el tamaño del contenedor, en muchas tarifas a la carga, y este cargo se considera accesorio y se agrega al flete marítimo base. Este cargo cubre los elevadores de grúa fuera del buque, el acarreo del contenedor dentro de la terminal y las tarifas de puerta en la operación de la terminal.

Sobreestadía/detención-Un cargo de penalización contra los cargadores o consignatarios por retrasar el equipo o el buque del transportista más allá del tiempo libre permitido. Sobrestadía se aplica a la carga; detención se aplica al equipo. Si almacena un contenedor en el puerto más allá de los días libres, se aplican sobrestadía y detención. Solo se aplica la detención si mantiene un contenedor durante demasiado tiempo en cualquier otro lugar (no en las instalaciones del puerto). (Grupo 3)

DTHC-Abreviatura de “Cargo por Manejo del Terminal de Destino”.”

FS-Abreviatura de ” Recargo por combustible.”

Tarifa de manipulación: Una tarifa por el transporte, almacenamiento o embalaje de mercancías.

Tarifa de liberación: Una tarifa cobrada por el puerto de destino para liberar la carga para su posterior movimiento o acción.

TAD – Abreviatura de “Documento de Acompañamiento de Tránsito.”Un documento que acompañe a las mercancías no despachadas durante el tránsito de un lugar autorizado a otro.

Legalidad de una Cotización de Flete

Es posible que haya notado en su cotización de flete que el transportista ha indicado que las cotizaciones están sujetas a sus Términos de Transporte, incluida su elección de ley y jurisdicción, lo que hace que la cotización sea legal y vinculante.

La cotización también puede venir con una gran cantidad de sus propios términos y condiciones.

Una vez que se ha aceptado una cotización y se ha enviado la carga, no hay lugar para ninguna disputa sobre esa cotización porque el transportista ha sido muy claro en su oferta.

Incluso si no hay aceptación expresa de una cotización por parte de un remitente, pero el remitente reserva la carga con el transportista, el transportista considerará que el acto de reservar la carga es una aceptación de su cotización.

Por lo tanto, es muy importante que un cargador lea y comprenda todos los términos y condiciones de manera clara y adecuada antes de aceptar enviar con ese porteador sobre la base de esa cotización en particular.

Algunas líneas de transporte también tienen condiciones como cuando existe un contrato de servicio existente entre el transportista y el remitente, y hay una cotización separada con cargos o solicitudes adicionales, en esos casos, la cotización (que incorpora los Términos del Transportista para el Transporte y los Términos del Contrato de Servicio) prevalecerá sobre el contrato de servicio.

Entonces, ¿los transportistas están a merced de los transportistas?

Para nada. Si el cargador comprende todo el alcance del transporte y el desglose de los costos del porteador hasta el último centavo, no habrá ambigüedad.

Es prudente que usted, como remitente, revise todos y cada uno de los artículos de la cotización de flete para comprender los costos, de modo que no haya áreas grises entre usted y el transportista en el momento del pago o la liberación de la carga…

Recuerde que está eligiendo el transportista, por lo que tiene derecho a pedirle que explique todos los cargos en detalle. No se deje engañar porque no verificó ni consultó los cargos por adelantado, y cuando lo haga más tarde, puede ser demasiado tarde.

Conclusión

Las interrupciones y la innovación están cambiando rápidamente la cadena de suministro actual. Los cargos, especialmente las tarifas de flete marítimo y los recargos por combustible, pueden cambiar en cualquier momento.

Usted, como remitente, debe aprovechar las innovadoras empresas de referencia de carga para comparar qué tarifa debe pagar al transportista y si la cotización del transportista está en línea con el mercado.