7 Tegn Bilen Har En Blåst Pakning

Høre fra mekaniker at bilen har en blåst pakning er hver sjåfør verste mareritt. Avhengig av hvilken type bil, kan det koste mer enn $1000 for å erstatte hodepakningen. Før du bruker så mye penger, bør sjåførene utføre sin egen diagnose for å avgjøre om de virkelig har en blåst hodepakning. Denne artikkelen avslører syv telltale tegn på at en bil har en blåst hodepakning.

hodepakningen, som ligger mellom motorblokken og sylinderhodet, er en viktig komponent i moderne bilmotorer, designet for å hindre at forbrenningsgasser, olje og kjølevæske lekker. Toppakningen holder disse elementene i sine respektive passasjer, noe som gir optimal motorytelse. Hodet pakninger kan mislykkes eller” blåse ” når motoren overopphetes eller fra vanlig bruk. Hvis du tror at bilen din har en blåst hodepakning, bør du se etter følgende syv tegn.

6 Tegn På At Bilens Varmekjerne Må Byttes

1) Bobler i radiatoren

et tegn på en blåst hodepakning Er bobler i radiatoren. For å se om radiatoren din bobler, vent på at bilens motor er helt avkjølt-vanligvis omtrent to timer etter kjøring – og fjern forsiktig radiatorhetten med en fille eller et håndkle. Nå sveiv bilen og observere kjølevæske som den flyter over påfyllings halsen av radiatoren. Noen bobler er normale, da det kan være fanget luft som rømmer bilens kjølesystem. Hvis boblene vedvarer etter 20 minutter med tomgang, kan kjøretøyet ha en blåst hodepakning.

en blåst hodepakning kan forårsake bobling i radiatoren ved å la forbrenningsgasser komme inn i kjølesystemet. En sunn toppakning tetter motorblokken og sylinderhodet slik at forbrenningsgasser ikke lekker. Hvis brutt, men de varme, trykksatt forbrenningsgasser kan komme inn i kjølesystemet og forårsake boblende i radiatoren.

2) Hvit eksos røyk

Vær oppmerksom på eksos neste gang du starter bilen. Hvis du ser hvit røyk bølgende ut eksosrøret, kan du ha en blåst pakning.

med mindre bilen bruker diesel, bør den produsere klar, usynlig eksosrøyk. Hvit eksosrøyk i en bensindrevet bilmotor indikerer vanligvis fuktighet i forbrenningskammeret. Den eneste måten for noen betydelig mengde fuktighet å angi denne delen av motoren er gjennom en blåst hodet pakning. Avhengig av hvor nøyaktig hodepakningen blåser, kan det tillate kjølevæske å komme inn i forbrenningskammeret. Som motoren brenner luft og drivstoff her, vil det også varme den tilsatte kjølevæske, noe som resulterer i hvit eksos røyk.

3) Trykktap i kjølesystemet

bilens kjølesystem er designet for å presse når motoren varmes opp. Etter kjøring i bare noen få minutter, vil kjølevæsken samle nok varme til å utvide og trykke kjølesystemet. Det er viktig fordi trykkkjølt kjølevæske har et lavere kokepunkt enn unpressurized kjølevæske, slik at det ikke koke over og slå til damp.

en blåst hodepakning kan føre til tap av trykk i et kjølesystem ved å bryte den ellers lukkede naturen til dette systemet. Hvis hodepakningen blåser mellom en kjølevæskepassasje og et sylinderkammer, kan kjølevæsken lekke inn i kammeret, slik at kjølesystemet ikke opprettholder trykk. Du kan kjøpe eller leie en testing kit fra de fleste auto deler butikker for å se om bilens kjølesystem er å holde trykket. Bare husk å vente til bilens motor er avkjølt før du åpner radiatoren.

4) Blandet olje og kjølevæske

Et annet tegn på en blåst toppakning er olje-og kjølevæskeblanding. Under ingen omstendigheter bør du ha olje i kjølevæsken eller kjølevæsken i oljen din. Etylenglykol-den primære kjemikalien som brukes til å lage frostvæske i kjølevæske-er ikke et effektivt smøremiddel. Hvis kjølevæske kommer inn i motorens oljepassasjer, kan det føre til intern nedbrytning mens bilens levetid forkortes i prosessen. Olje i kjølevæsken er like dårlig fordi olje ikke overfører varme så effektivt som kjølevæske.

for å se om bilens olje og kjølevæske blander, se på oljepeilepinnen og inne i radiatoren. Kjølevæske i olje har vanligvis en myk kremfarge med skummende konsistens, mens olje i kjølevæske manifesterer seg som svarte flekker som flyter til toppen av radiatoren.

6 Viktige Væsker I Bilen For Å Sjekke Regelmessig

5) Sylinderkompresjonstap

Kompresjonstap i en eller flere sylindere er et telltale tegn på en blåst hodepakning. Sylindrene er utformet for å fange forbrenningsgasser slik at det skaper mest energi, som den bruker til å drive veivakselen og flytte bilen. Avhengig av det spesifikke forbrenningsstadiet kan gasser i sylinderen trykkes hvor som helst fra 100 til 1000 psi. I dieselmotorer kan kompresjon nå opp til 2000 psi.

i noen tilfeller vil en bil med sylinderkompresjonstap utføre tregt. I andre tilfeller vil du ikke merke noen endring med bilens ytelse eller håndtering. For å se om bilen din mister kompresjon, må du teste sylinderene. Det er to tester som brukes til å oppdage kompresjonstap i sylindere:

• Kompresjonstest: den enkleste testmetoden, en kompresjonstest måler mengden trykk som produseres av hver sylinder. Testeren settes inn i tennpluggporten på sylinderene for å bestemme hvor mye trykk de produserer.
• Lekkasjetest: En mer arbeidskrevende, men også mer nøyaktig testmetode, en lekkasjetest tvinger trykkluft-typisk ved 100 psi-inn i hver sylinder via tennpluggporten for å se om den holder. Hvis du har en sekssylindret bil med to sylindere som lekker trykk, kan du ha blåst pakning mellom de to problematiske sylindere.

av de to testmetodene vil en lekkasjetest gi den mest nøyaktige gjengivelsen av bilens sylinderkompresjon.

6) Hard eller grov å starte

hvis du har problemer med å starte bilen, eller hvis den går grovt under oppstart, kan du ha en blåst hodepakning. Det oppstår når kjølevæske oversvømmer ett eller flere sylinderkamre, slik at kombinasjonen av drivstoff eller luft ikke antennes. Sylinderkamrene må være tørre for at forbrenning skal skje. Ellers kan du slite med å starte bilen.

7) Overoppheting Av Motoren

Hold et våkent øye med bilens motortemperaturmåler når du kjører. Mens du lar motoren overopphetes, kan det føre til en blåst hodepakning, det kan også være et symptom på en blåst hodepakning.

en blåst hodepakning der eksosgasser kommer inn i kjølesystemet, kan for eksempel raskt varme kjølevæsken. Eksosgasser er varme, slik at de øker temperaturen på kjølevæsken og får motoren til å overhead. Avgasser kan også fortrenge kjølevæske ved å tvinge den ut radiatoren og inn i reservoaret. Og med mindre kjølevæske i kjølesystemet, vil bilen overopphetes raskere.

Hva Du Skal gjøre Når Bilmotoren Overopphetes

Hva du skal gjøre hvis hodepakningen blåser

for å redusere risikoen for alvorlig motorskade, bør du unngå å kjøre bilen hvis den har en blåst hodepakning. I stedet har det slept til en pålitelig mekaniker som kan erstatte hodepakningen. Det er ikke en enkel jobb, og det er heller ikke billig. Mens hodepakninger er relativt billige, kan det ta over 12 timers arbeid for å fjerne den gamle pakningen og installere den nye.

mekanikeren må også sjekke sylinderhodet med en følermåler for å avgjøre om det er forvrengt. Hvis hodet ikke er helt flatt, må det gå til en maskinbutikk for fresing. Først da skal en ny hodepakning installeres. Hvis hodet blir vridd, kan forbrenningsgasser, kjølevæske eller olje fortsatt lekke.

en blåst hodepakning er et vanlig problem som sender mange biler til en tidlig grav på det lokale skrapverftet. Ved å erstatte pakningen og sjekke topplokk for flathet, skjønt, kan du holde bilen kjørbar stand i årene som kommer.