Airbus A380 Superjumbo Passasjerfly

Airbus ‘ superjumbo, A380, er verdens første twin-dekk, twin-midtgangen passasjerfly. Fordelene Med A380 inkluderer lavere drivstoffforbrenning per sete og lavere driftskostnader per sete.

Den 555 sete Airbus A380-800, med en non-stop rekkevidde på 8000 nm, ble lansert i desember 2000. Flyet startet produksjonen i januar 2002. Den første flyvningen (Med Rolls-Royce-motorer) fant sted fra Blagnac Flyplass, Toulouse, i April 2005. Mer enn 100 testflyvninger ble fullført før Den første kommersielle flyvningen Ble utført Av Singapore Airlines, Fra Singapore Til Sydney, som fant sted 25. oktober 2007.

andre testflyvninger inkluderte en i oktober 2005, en tredje i November 2005, fjerde i februar 2006 og femte I Mai 2006. Ett testfly deltok i flydisplayet på Farnborough International Airshow i juli 2006.

Drevet Av Rolls-Royce Trent 900-motorer, Mottok A380 Joint European Aviation Safety Agency (EASA) Og Federal Aviation Administration (FAA) Typesertifisering 12.desember 2006. I januar 2007 Ble Airbus Det første Selskapet som MOTTOK ISO 14001 miljøsertifisering for sine produkter. I Mars 2007 fløy Et A380 testfly Til New York og Et Til Los Angeles, Den første transatlantiske flyvningen Til A380.

I februar 2012 bestilte EASA kontroller for mulige sprekker inne i flyets vinger på Hele Den globale flåten Til Airbus A380 superjumbo jets, under sitt andre luftdyktighetsdirektiv. Fly som fullførte 1,216 til 1,384 flyreiser ble bestilt for inspeksjon. EASA har også uttrykt bekymringer over sikkerheten til aluminiumnitter i skroget og foreslått å erstatte dem med titanfeste.

Montering av verdens første twin-dekk, twin-midtgangen passasjerfly

Airbus Industrie er et konsortium dannet AV EADS Og BAE Systems. EADS, European Aeronautic Defence And Space Company, ble dannet ved en fusjon av Aerospatiale-Matra Fra Frankrike, Daimler-Chrysler Aerospace Fra Tyskland og CASA Of Spain (tidligere Medlemmer Av Airbus). I oktober 2006 fullførte BAE Systems salget av sin eierandel TIL Eads, som nå er Eneeier Av Airbus.

Airbus ‘ a380 fly seksjoner ble transportert fra steder I Broughton (STORBRITANNIA), Hamburg (Tyskland), Puerto Real (Spania) og St Nazaire (Frankrike) i en spesialkonstruert stor roll-on / roll-off fartøy, ‘Ville De Bordeaux’, bygget Av Jinling Verftet I Nanjing, Kina.

fartøyet ble sjøsatt i juli 2003 og hadde den største akterdøren (22m x 14m) noensinne bygget på Et Ro Ro-fartøy. Det tok komponentene Til Bordeaux. Derfra ble de transportert via spesialkonstruerte lektere opp Garonne-Elven og deretter overført med veitrailer til det endelige samlebåndet I Toulouse. Et Annet Ro Ro-fartøy, Byen Hamburg, bygget VED ST Marine I Singapore, ble levert 4.desember 2008, med et annet tidlig i 2009.

Struktur og konstruksjon av superjumbo fly

For å minimere egenvekt, Airbus A380 strukturer innlemme en rekke nye materialer, som brukes På a318 og A340 familier av fly.

Karbonfiberforsterket plast brukes til vingenes sentrale boks, de horisontale stabilisatorene (som er like store Som Airbus A310-vingen), finen, den bakre flykroppen og for takbjelker.

Et nytt materiale, Blending, som er svært motstandsdyktig mot tretthet, brukes i konstruksjonen av panelene for den øvre skroget. Aluminium og glassfiber Lag Av Gjenskinn tillater ikke spredning av sprekker. Det er mye lettere enn konvensjonelle materialer og representerer en vektbesparelse på ca 500 kg i konstruksjon. Slagfast termoplast brukes på vingeforkanten. Flyet har 16 vingespoilere levert Av Patria Of Finland.

A380 inneholder to i stedet for tre eaton Corporation hydrauliske systemer, med økt hydraulisk trykk på 5000 pounds per kvadrattomme i stedet for en standard 3000 psi.

A380 er medlem Av Airbus Flight Operational Commonality-familien med lignende flydekk og driftsprosedyrer på Tvers Av a320 -, A330-og A340-flyene, og gir enkel mannskapsovergangstrening, kryss mannskap kvalifisering og blandet flåteflyging.

thales avionics utviklet Og leverer de åtte høy-format, høy oppløsning, 150mm×200mm (6in×8in) flytende krystall skjermer og digital head-up display (HUD). Honeywell, USA, gir neste generasjons flight management system, som har økt datahåndteringshastighet og et grafisk brukergrensesnitt med popup-menyer og markørkontroll, i stedet for et tekstbasert grensesnitt. Honeywell leverer også satellittkommunikasjonssystemet. Goodrich leverer luftdatasystemer.

Rockwell Collins leverer kommunikasjonssystemer, inkludert VHF-og HF-radioer og multimodemottakere. Northrop Grumman gir LTN-101E treghet navigasjonssystem. Smiths Industries gir video management unit som inkluderer skjermen fra cockpit dør og hytte overvåkingssystemer. L – 3 Luftfart Opptakere Av Florida gir flight data og cockpit diktafoner.

twin-dekk layout ombord På A380 fly

A380 har twin-midtgangen hytter på øvre og nedre dekk, med 49% mer gulvplass for en 35% større sitteplasser kapasitet. En tre-klasse layout gir 555 seter. En typisk øvre dekk layout gir 96 business og 103 economy-klasse seter. Hoveddekket har 22 førsteklasses seter og 334 økonomiklasse seter.

to trapper knytter passasjerdekkene sammen. Et løftesystem mellom passasjerdekk gir tilgang for passasjerer med begrenset mobilitet. Det er også en lasteheis som forbinder de to passasjerdekkene.

Størrelsen På A380 muliggjør en rekke konfigurasjoner og passasjerfasiliteter. Singapore Airlines (launch customer) har en konfigurasjon for 471 passasjerer-12 førsteklasses suiter og 311 economy-seter på hoveddekket, 60 business class-seter og 88 economy-seter på øvre dekk.

det er åtte dører i full størrelse på hver side av flyet. På begge sider er det to dører på hoveddekket og en dør på øvre dekk fremover av vingen, som kan brukes samtidig for ombordstigning eller avstigning av passasjerer. For rask bagasje overføringer, to hold lasting belter, en på den fremre enden og en på den bakre enden under skroget, kan brukes samtidig.

Matsushita Avionics Systems ble valgt for å levere sitt neste generasjons eX2 in-flight underholdningssystem.

Motorer som brukes På Airbus A380

flyet er utstyrt med fire 70.000 lb thrust motorer, Enten Rolls-Royce Trent 900 eller General Electric / Pratt & Whitney Engine Alliance GP7200. Rolls-Royce leverte Den første Trent 900-motoren i februar 2004 og gjorde en vellykket første flytur på En A340-300 test-seng I Mai 2004. DEN første TESTFLYGINGEN AV GP7200 ble fullført 4. desember 2004.

Goodrich leverer motorsensorsystemet Til Trent 900 og Ametek sensorsystemet TIL GP7200. BAE Systems Kontroller Og Hispano-Suiza gir FADEC (full authority digital electronic control) system FOR GP7200.

startlengden er 2.900 m ved maksimal vekt ved havnivå, ISA +15° forhold og den første cruisehøyde 35.000 ft. Flyet overholder støyutslippsgrensene FOR ICAO (Kapittel 3, Vedlegg 16) for overflyging, innflyging og sidemanøvrer og De strengere forskriftene Til London Heathrow Airport, angående start og landing. Dette gjør det mulig for flyoperasjoner om natten.

det er ti drivstofftanker med en kapasitet på 131 000 liter drivstoff. Tanking kan utføres på 40 minutter.

22-hjuls Goodrich understell består av to under-vinge struts, hver med fire hjul, to sentrale under-skroget struts, hver med seks hjul, og en twin nese hjul. Hver understell støtter ca 167t. Messier-Dowty leverer nesen understell med 350bar hydraulisk trykk Og Messier-Bugatti bremse-og styresystemer. Smiths Aerospace leverer landingsutstyret forlengelse og tilbaketrekning system. Lasten på flyplassens rullebaner og forklær er av samme størrelse som en 747. ELDEC Av Lynnwood, Washington, gir landingsutstyr nærhet sensing system.

flyet kan fullføre en 180° sving innenfor en bredde på 56,5 m, som er innenfor 60m breddedimensjonen av standard rullebaner. Maksimal driftshastighet Er Mach 0,89 og rekkevidden er 15 000 km eller 8 000 nm med maksimalt antall passasjerer.

behandlingstiden på flyplassterminalen, inkludert passasjerer som går i land, rengjøring, lageroppfylling og ombordstigning av passasjerene for neste flytur, er minimum 90 minutter.

A380-800F fraktfly variant av den populære passasjerfly

A380 Er den første store kommersielle passasjerfly program med et fraktfly versjon blir co-utviklet som en del av den nye fly lanseringen. A380-800F kan transportere 150t frakt ved hjelp av standard, interlineale containere og paller. Hele nyttelastområdet Til A380 – 800 F er 5600 nm. Lanseringskunder Var FedEx (ti fly) og Emirates (to) med de første leveransene planlagt for 2012, bak den opprinnelige planen for 2008.

øvre dekk På a380-800f-versjonen er 5.92m bred og kan holde 17 paller. Hoveddekkets maksimale bredde er 6,58 m – den har plass til 28 paller.

Andre sannsynlige derivater av A380 er en utvidet rekkevidde versjon, A380-800r og en strukket versjon A380-900.

Første Airbus A380 bestillinger og leveranser

Den første A380 ble levert Til Singapore Airlines (SIA) den 15.oktober 2007, og gikk inn i tjeneste den 25. oktober med en flytur Fra Singapore Til Sydney. SIA solgte billettene til flyet ved online auksjon på eBay, med inntektene går til veldedighet.

En Andre A380 ble levert TIL SIA i januar 2008 og en tredje I Mars 2008. SIA begynte Å Fly Med A380 Mellom Singapore Og London 18. Mars 2008.

Den første flyvningen Med General Electric / Pratt & Whitney Engine Alliance GP7200 var i August 2006 og A380, drevet AV GP7200, mottok FAA-og EASA-sertifisering i desember 2007. Lansere kunde For A380 med denne motoren Var Emirates, med den første leveransen i juli 2008. Emirates lanserte A380 på Ruten Fra Dubai Til New York i August 2008.

første leveranse til Qantas var i September 2008. Flyselskapet startet A380-tjenester i oktober 2008. Airbus leverte 13 a380-fly i 2008-fem SIA, tre Til Qantas og fire Til Emirates.

Air France mottok sin Første Airbus A380 den 30. oktober 2009. Den mottok flyet i en leveringsseremoni som fant sted I Hamburg, Tyskland. Singapore Airlines ble levert Den 11. A380 Airbus og Lufthansas andre A380 i juli 2010.

de 31 leverte A380s som er i drift, har fullført opptil 156 000 inntektsflyvningstimer under 17 000 flyreiser. De har transportert mer enn seks millioner passasjerer til 20 internasjonale destinasjoner.

nylige bestillinger Av Airbus A380 internasjonalt brukte fly

fra februar 2012 ble faste bestillinger på 253 a380-fly mottatt med 71 levert.

I januar 2012 bekreftet Hong Kong Airlines en ordre på ti A380 Med en estimert verdi på $3,8 milliarder. Den 17. November 2009 bestilte Air Austral To Airbus A380 For å imøtekomme 840 passasjerer i en enkelt klasse konfigurasjon.

I juni 2007 bestilte Air France ytterligere to, Emirates ytterligere åtte og Qatar Airways ytterligere tre fly. Per desember 2008 hadde 14 fly blitt levert.

i alt hadde 25 bestillinger blitt mottatt for fraktversjonen, men I November 2006 annonserte Federal Express kanselleringen av bestillingen for ti fly, og citerte forsinkelser i leveringsdatoer da årsaken og International Lease Finance har konvertert bestillingen til passasjerversjonen.

I Mars 2007 annonserte UPS sin intensjon om å kansellere fraktbestillingen. Airbus besluttet å stoppe fraktprogrammet til forsinkelser til passasjerversjonen er løst.

i November 2007 ble DEN FØRSTE bestillingen For A380 Flying Palace, VIP-varianten, plassert av Hkh Prins Alwaleed bin Talal bin Abdulaziz Alsaud.

i februar 2008 gjorde En Airbus A380 den første flyvningen av et kommersielt passasjerfly med et flytende drivstoff behandlet FRA gass, GTL (gas to liquids), under selskapets alternative fuel research programme. En motor ble drevet med en blanding av 40% GTL og standard flydrivstoff, de andre tre med standard drivstoff.