Alt Om Sperrer

Stor Krankdrev Størrelse

sperrer foran skifte best når de er montert så lavt ned som mulig uten at buret foul tennene av krankdrev. Spesielt bør den nederste kanten av den ytre burplaten være nært tilpasset krumningen til det største krankdraget.

hvis du bruker en frontsporer med en større ring enn den er ment for, vil baksiden av buret komme for nær krankdrev før forsiden av buret er nær nok til å gi skarp giring.

hvis du bruker en fremre derailer med en mindre ring enn den er ment for, vil forsiden av buret komme nær krankdrev mens baksiden av buret fortsatt er langt borte fra den. Dette vil ikke skade skiftende, men vil kreve overdreven “trimming” av frontsporeren når du bytter gir på baksiden.

feilaktige avsporere og krankdrev kan være tilfredsstillende med friksjonsforskyvning, men vil sannsynligvis forårsake problemer når de brukes med indekserte girskiftere, for eksempel Shimano STI-enheter.

hvis du har uvanlige girkrav, og er praktisk, kan du omforme den ytre burplaten med et slipeskive for å matche et ikke-standard stort krankdrev.

Dobbel/Trippel

Moderne avsporere er optimalisert for enten doble eller tredoble kjedehjul . Formen på det skiftende buret er skreddersydd for det tiltenkte bruksområdet.

• en “dobbel” frontsporer har en indre burplate som strekker seg ned bare litt lenger enn den ytre platen.
• en “trippel” frontsporer har en utvidet indre plate som gar ned betydelig lavere enn den ytre platen. Den utvidede platen forbedrer skiftet fra den lille til den midterste krankringen, fordi den virker nærmere midtringen.

“Doble” avsporere vil arbeide med tripler, men hvis den midterste ringen er mye mindre enn den store ringen, vil de være balky skiftende opp fra den lille til den midterste krankdrev. De fungerer imidlertid godt med “half-step-plus-granny” oppsett, hvor midtringen bare er 3-5 tenner mindre enn ytre ringen.

Moderne “triple” frontsporere har interferensproblemer i halv-trinn-pluss-bestemor oppsett mellom den utvidede indre platen og det indre krankdrev. “Triple” frontsporere er generelt optimalisert for en bestemt forskjell mellom mellomstore og store krankdrev.

• Shimanos” 10-trinns ” trippelsporere foran er optimalisert for en 13-tannforskjell, typisk 52-39.
• de fleste Andre Shimano-tredobbelte avsporere foran er optimalisert for en 10-tannforskjell mellom midtre og store ring.

Overraskende, størrelsen på “bestemor” krankdrev har liten effekt på avsporer ytelse. Mange syklister tilpasse sine “road triple” veivisere ved å installere en mer nyttig mindre ring i stedet for 30 som kommer lager. Den eneste begrensningen her er at kjedet ikke må bunne ut i kjedeburet. Dette er vanligvis ikke et problem hvis tanntallet til det store krankdraget er på midten av 40-tallet. det kan være et problem hvis det store krankdraget er større.

det kan ta litt improvisasjon for å få et veldig bredt trinn (“multi-range”) dobbelt å jobbe. Pass på å myke pedalen under giring. En racing avsporer er generelt best, men en avsporer laget for en trippel også kan fungere.

et wide-step system ved hjelp av en racing foran derailer

mange avsporere har ikke en lang nok hale for å unngå at kjedet drar på bunnen av kjedeburet med alle tannhjul. På den annen side, ved hjelp av den lille krankdrev er fornuftig bare med de største par tannhjul. Egnede sperrer pleide å være ganske vanlige rundt 1980, Og SunTour gjorde til og med noen med en valgfri forlengelse sikret med en bolt som holdt haleenden sammen-også fint når du fjernet og erstattet sperren, da det ikke var nødvendig å bryte kjeden. Gear freaks holde på disse avsporere. Flere detaljer om multi-range gearing er i vår artikkel om gearteori.

De Fleste freewheels av 1980-tallet og tidligere hadde en 13 eller 14-tann minste tannhjul. En kassett med sitt 11-tanns minste tannhjul tillater et 44-22 – tanns dobbeltkranksett å dekke samme område som en 56-28 ville med ET 14t topphjul. Nødvendig frontsporkapasitet er da 22 i stedet for 28 tenner. Dette er et ekstremt eksempel-top gear i begge tilfeller er svært høy, 108 gear inches, 8.07 meter utvikling. Med dagens kassetter som har 8 eller flere tannhjul, kan du fortsatt ha smale trinn mellom hastigheter, og et største bakhjul med 34 eller flere tenner for et lavt bunnhjul.

7-trinns, 8-trinns, 9-trinns, 10-trinns…

Mange frontsporere er utpekt for noen antall hastigheter i ryggen. Dette er faktisk først og fremst en markedsføring skille, ikke en funksjonell en. Ganske mye noen front derailer vil fungere med alle moderne kjedesystem.

det er sant at merdene har blitt litt smalere for å matche de smalere kjedene som brukes på systemer med flere bakhjul, men dette er sjelden et problem i praksis.

Se også Min Artikkel om ” Hastigheter.”

Indeksering Av Vei / MTB

forholdet mellom kabelbevegelse og sperrebevegelse er forskjellig fra Shimanos ” vei ” vs. “MTB” foran avsporere. Dette kan føre til indekseringsproblemer hvis du bruker en” road “frontsporer med oppreist styre eller EN” MTB ” frontsporer med drop håndtak. Dette er en bekymring hvis du kjører en indeksert front shifter, For Eksempel Shimano STI eller RapidFire shifters.

Det er ikke et problem hvis du bruker et friksjonssystem, for eksempel bar-end shifters eller downtube shifters. Det er heller ikke et problem med ratcheting systemer som Campagnolo Ergo.

Shimano gjør en modell av foran derailer designet for å arbeide med” road ” (52-42) krankdrev Og RapidFire oppreist-styret shifters, FD-R440 modell.

JTek lager Også En Shiftmate-adapter designet for å konvertere mellom Shimanos “road” og “MTB” – komponenter, og tilbyr en annen løsning.