Brilliant Sykling Oppfinnelser – CV Carb

Å være i den klassiske siden av motorsykkel, vi elsker en god bank av karbohydrater, her PÅ CB-Net. Og det er utrolig å tenke på at de har vært med oss i nesten 135 år!

Ja, Det var Den store Karl Friedrich Benz (Han Av Mercedes Benz berømmelse) som oppfant forgasseren i 1885, og denne måten å brenne våre bil-og tohjulede lidenskaper varte ganske mye i et helt århundre, før vi helt falt for sjarmen til elektronisk drivstoffinnsprøytning.

selv da, for oss motorsyklister, karbohydrater holdt våre sykler nøyaktig drevet lenger enn de gjorde på våre biler – med ca 15 eller så år. Og selv når DE FØRSTE FI-systemene dukket opp på eksotiske italienske maskiner på midten av 1980-tallet og (til slutt) de masseproduserte Japanske sportsbikes fra begynnelsen av 2000-tallet, hadde karbohydrater blitt så godt raffinert at de viste opp de jerky, vibey drivstoffinnsprøytningssystemene på dagen for hva de var…

akronymet ‘CV’ står enten For ‘Constant Velocity’ eller ‘Constant Vacuum’, og det var dette som ga CV carb det er reell fordel som muliggjør lineær/glatt drivstoff og luftlevering og derfor glatt./lineær strømforsyning…

tidligere forgassere hadde gasskabler festet direkte til lysbilder som åpnet opp som du vridd gass og som lysbildet løfter, nålen beveger seg ut av nålen jet dermed gi mer drivstoff, men forhåpentligvis holde forholdet det samme. EN CV carb mater motoren bare så mye drivstoff og luft blanding som motoren trenger, som gasskabelen er festet til en spjeldventil, snarere enn direkte til lysbildet og over lysbildet er en gummimembran med fjærer som skyver lysbildet ned til en lukket stilling. Den atmosfæriske trykkforskjellen mellom motoren og sommerfuglen skaper et vakuum, og dette suger mot gummimembranen som trekker den opp, derfor løfter lysbildet og nålen og gir motoren mer drivstoff.

tidligere karbohydrater ville stamme / falle etter store gassåpninger, noen ganger på nøyaktig feil tidspunkt hvis du ønsket akselerasjon eller kraft – og det var det du ønsket da du åpnet gasspjeldet bredt, ikke sant? MEN MED CV carb venturi effekten av tegning drivstoff og luft var konstant og konsekvent.

SELVFØLGELIG VAR CV-karbohydrater Ikke perfekte, og de tidlige versjonene var noe rå. Eksperter som ville bruke tid og krefter på å gjenoppbygge karbohydrater, ville peke på det faktum at de egentlig ikke var så glatte i drift, og i stedet for ytelse, var det økonomi og utslipp som var drivkraften bak deres design.

uansett hva kritikere av TIDLIGE CV-karbohydrater trodde, ble de snart raffinert for å bli nesten perfekte – akkurat som de vanlige produsentene bestemte seg for å gå med drivstoffinnsprøytning.
tror ikke AT CV karbohydrater var nesten bob-on ved slutten av 1990-tallet tidlig på 2000-tallet? Vel, kjør En Godt satt Opp Thundercat, R1 eller fazer 600, eller kanskje EN Rr-W/X FireBlade eller cbr600f final steelie… så prøv et 929 Blad som en sammenligning … Disse tidlige injiserte syklene var ofte langt fra perfekte og ofte jaktet lavt ned i turtallet og var rykkete av gasspjeldet i de nedre girene.

Merkelig da At Italienerne syntes Å få Weber-Marelli-injeksjonssystemet på tidlige Ducati 8-valvers til å fungere veldig bra: tilsynelatende ble systemet på 888 avledet fra Det som ble brukt På Ford Escort XR3i … klasse! Men drivstoffinnsprøytning er for en annen gang!