Hva er de forskjellige typer bremsesystemer og hvordan fungerer de

moduler og outs av plater, trommer, sko og hydraulikk: hvordan bremsene holder deg trygg.

Bremser er like viktig som motoren for enhver bil, og de er avgjørende for å holde deg trygg når du kjører.
det grunnleggende prinsippet om bremser er enkelt: de tar kinetisk energi fra det bevegelige kjøretøyet og overfører det til varmeenergi gjennom friksjon for å få bilen til å stoppe.
alle bremser følger samme prinsipp, men forskjellige systemer oppnår denne friksjonen på forskjellige måter.

det er mange faktorer som skal avgjøre hvilken type system bilen din har og hvilke komponenter den bruker, da alle systemer varierer litt, men her er systemene bilen din sannsynligvis vil ha, hvordan de fungerer, og hva de viktigste komponentene i dem sannsynligvis vil være. Forstå bremsesystemet på en bil og bremsesystemer i biler kan være avgjørende, så les videre!

Bremsesystemkomponenter

Før du går videre til hvilken type systemer en bil kan bruke til å bremse, er det verdt å nevne nøkkelkomponentene, spesielt hvis du tenker på å reparere eller bytte ut bremsesystemdeler. Typer deler bremsesystemet bruker vil ofte avhenge av merke og modell av bilen, hastigheter det kan oppnå, prisen på bilen, og hvor gammel den er. Et bremsesystem vil enten bruke en trommel eller en plate og vil inneholde bremseklosser.

Trommelbremser

Trommelbremser er den eldste måten å få en bil til å stoppe. En trommel er festet til innsiden av hjulet og innsiden er to varmebestandige pads. Når pedalen trykkes, skyver padsene utover og klemmer trommelen og trommelen stopper hjulet. Friksjonen mellom putene og trommelen fører til at kinetisk energi overføres til varmeenergi.

disse typer bremser ble brukt ofte på biler frem til 1980-tallet. Som biler begynte å bli kraftigere, trommelbremser var ikke opp til utfordringen med å stoppe dem. De blir veldig varme under intense forhold med hyppig bremsing, og hvis de er for varme, kan de ikke forandre bevegelsesenergien til varme og de slutter å fungere. Etter 1980-tallet begynte mange biler å bruke skivebremser i stedet.

Dette er imidlertid ikke å si at trommelbremser ikke blir brukt i det hele tatt. De er gode nok, og de gjør jobben. De brukes ofte til bakhjulsbremser, som når en bil stopper, blir det meste av trykket påført frontbremsene. Siden trommelbremser er billigere å lage og enklere å vedlikeholde, brukes de ofte på biler på inngangsnivå eller billigere modeller.

Skivebremser

Skivebremser er det som erstattet trommelbremser som det mest populære valget for de fleste biler. Trommelbremser skyver ut og dette skaper ikke så mye press som å klemme inn på hjulet. Så eksperter utviklet et system der noe er presset i stedet for presset. De oppdaget også at et større overflateareal også betyr mer friksjon og er avgjørende for å forbedre bremsing ved høye intensiteter. Kombinasjonen av å lete etter noe å presse og ønsker høy overflateareal førte til skivebremser blir vedtatt.

en skivebrems er en mekanisme for å bremse eller stoppe rotasjonen av et hjul fra bevegelsen. En skivebrems er vanligvis laget av støpejern, men i noen tilfeller er den også laget av karbon eller keramiske kompositter. Dette er knyttet til hjulet og / eller akselen. For å stoppe hjulet presses friksjonsmateriale i form av bremseklosser mot begge sider av platen. Friksjon forårsaket på skivehjulet vil bremse eller stoppe.

Noen plater har modifikasjoner for å sikre at de avkjøles raskere og forblir mer effektive. Dette oppnås ofte ved å slippe luft inn, så modifikasjoner som et hull i midten, små hull rundt utsiden eller finner vil tillate luft å få tilgang til platen og til slutt bety et mer effektivt bremsesystem.

Bremseklosser

uansett om det er en plate eller en tromme bilen bruker, er hovedkomponenten som finnes i platen eller trommelen en bremsekloss(noen ganger referert til som en ‘sko’). Dette er det som skaper friksjonen. Mange forskjellige materialer brukes til bremseklosser, men noen vanlige pads kan enten være organiske(ved hjelp av glass, kevlar, karbon etc.), keramikk, semi-metallisk, eller helt metallisk. Alle materialene som brukes er designet for å absorbere så mye varme som mulig.

Organiske bremseklosser er veldig stille og slites ikke ned platen, men de må endres oftere da de pleier å bli slitt ned.
Keramiske pads er også veldig stille, varer lenge, og har en god bremsekapasitet, langt bedre enn organiske pads.
Semi-metalliske pads overgår selv kapasiteten til keramiske pads, men på grunn av metallflakene i det syntetiske materialet slites de ned platen mer, slik at bremseskiven må endres oftere.
Endelig er det fullmetallbremseklosser. Dette er hva racerbiler bruker. De har en utrolig stoppekapasitet, men er støyende og vil slites ned platen som en iskrem som smelter i solen. Bilen din vil sannsynligvis inneholde syntetiske eller keramiske bremseklosser, og disse er begge gode valg for daglig kjøring.

Mekaniske bremsesystemer

Mekaniske bremser var den første av bremsesystemtypene installert på motorbiler da de ble masseprodusert i det 20. århundre. Disse systemene involverte en rekke remskiver, kabler, kameraer og andre enheter for å påføre friksjon på bremsetrommelen og få bilen til å stoppe. Når pedalen ble trykket ned, ville den trekke på en kabel, bremselinjen, som igjen tvang trommelen til å trykke på hjulet og få bilen til å stoppe.

det var mange problemer med disse bremsesystemene. For en, de krevde en enorm mengde vedlikehold som bremselinjer og alle andre bevegelige deler måtte holdes i perfekt stand for bremsene til å fungere. Når bremsekablene kom under for mye press eller kraften som kreves for å bringe bilen til en stopp var for stor, de kan også knipse lett, og dette ville være svært farlig. Systemene trengte også vedlikehold på grunn av hvor presise de måtte være; hvis en spak var slått av eller spenningen i ledningene ikke var helt riktig, ville forskjellige hjul få forskjellige bremsetrykk, noe som gjorde bilen svært vanskelig å kontrollere.

på grunn av alle disse problemene, ved slutten av 1950 mekaniske bremser ble sjelden sett på biler, og de ble erstattet med hydrauliske bremser.

når det er sagt, har de fleste biler fortsatt en form for mekaniske bremser: håndbremsen. I tillegg til å ha hovedhydrauliske bremser, har biler ofte en mekanisk håndbrems som bruker en spak og en arm i bremsetrommelen for å stoppe bilen. De drives av en kabel fra håndbremsespaken inne i bilen. En ratchet på håndbremsespaken holder bremsen på når den er påført. En trykknapp frigjør sperren og frigjør spaken. Alle biler har et håndbremsesystem (noen ganger kan det være elektrisk ikke mekanisk) som virker på to hjul – vanligvis bakhjulene. Dette mekaniske systemet er bare ment å sikre bilen når du parkerer i stedet for å stoppe den, så et mekanisk system er egnet.

Hydrauliske bremsesystemer

det vanligste bremsesystemet for moderne biler er et hydraulisk bremsesystem, og bilen din har nesten helt sikkert hydrauliske bremser. Biler har vanligvis dette på alle fire uker, og hydrauliske systemer kan enten bruke en bremseskive eller en bremsetrommel.

i Motsetning til eldre mekaniske bremsesystemer bruker hydrauliske systemer væske til å trykke på bremsene. Hydraulisk væske lagres i bremselinjer og brukes til å overføre trykk eller kraft fra bremsepedalen eller bremsespaken for å få bilen til å stoppe. Bremsevæske, eller hydraulikkvæske, er et ikke-komprimerbart stoff som kan operere under høye temperaturer og høyt trykk.

i denne typen bremsesystem kommer den mekaniske kraften fra føreren som trykker på bremsepedalen. Denne kraften skyver deretter bremsevæsken gjennom linjene og, siden den ikke er komprimerbar, mot bremsesystemet. I en enhet kjent som en hovedcylinder blir denne kraften deretter omgjort til hydraulisk trykk som sendes til bremsekaliper eller trommelsko (avhengig av type system).

hver bremsekaliper har en serie stempler inneholdt i den (opptil 6) og det hydrauliske trykket tvinger tykkelsen til å klemme seg på platen eller trommelen. Bremseklossene festet til bremsekaliper skape friksjon når de gni mot bremseskiven eller trommel og dette er hva til slutt bringer bilen til en stopp.

det er også noen forskjellige positive til hydrauliske bremsesystemer.

for Det første er kraften som genereres i det hydrauliske bremsesystemet høyere sammenlignet med de eldre, mekaniske bremsesystemene som pleide å bli brukt i biler. Disse er ganske primitive og stole på spak, koblinger eller kameraer, som ikke overfører så mye av kraften som de hydrauliske bremsesystemene. Mekaniske systemer kan også miste sin effektivitet over tid som arbeider deler bryte ned.

sjansen for at hydrauliske bremselinjer brister er svært lav, og de krever svært lite vedlikehold, igjen i motsetning til mekaniske bremser. De er også utrolig rask og lydhør overfor pedalen, og det krever svært lite kraft blir brukt på bremsene for å utøve press på trommer eller plater.

siden et hydraulisk system har langt færre bevegelige deler enn et mekanisk system, reduseres også slitasje på disse delene, og eventuelt tilhørende eller resulterende vedlikehold. Dette gjør systemet billigere og mer pålitelig enn en mekanisk.
siden mekaniske systemer også kunne variere i design og konstruksjon fra bil til bil, gjorde dette reparasjoner ofte vanskelig. Hydrauliske systemer har en relativt enkel design og er lett montert, noe som gjør vedlikeholdet enklere.

Servo bremsesystem

ofte også referert til som kraftassisterte bremser, eller en bremse eller vakuumforsterker, er et servobremsesystem designet for å gi ekstra kraft for å redusere innsatsen som trengs for å bruke bremsen, og vil fungere sammen med hydrauliske bremser.

bremseservoen fungerer ved å skape et delvis vakuum, som deretter øker kraften som påføres hovedcylinderen. Med en bremseservo presser bremsepedalen først en festet stang, som deretter tillater luft å komme inn i booster mens du lukker vakuumet. Trykket øker deretter på stangen som kobles til en stang inne i hovedsylinderen.

bremseservo har blitt mer vanlig i biler som skivebremser har erstattet trommelbremser som standard oppsett i biler. Skivebremser gjør det nødvendig for biler å ha makt bremser for å fjerne et flertall av kraften som en driver må utøve for å stoppe bilen.

inne i bremseservosystemet multipliserer et vakuum kraften som utøves av føreren på bremsepedalen. Utseendet til en bremseservo er en beholder som inneholder en membran, en ventil og er vanligvis konstruert av metall. Festet til brems servo er også en tilbakeslagsventil, som begrenser retningen av luft til utover bare for å eliminere risikoen for å miste brems funksjon mens bilen er i drift.

hvis vakuum svikter fordi motoren stopper, for eksempel bremsene fortsatt fungerer fordi det er en normal mekanisk kobling mellom pedalen og hovedsylinderen. Men mye mer kraft må utøves på bremsepedalen for å bruke dem.

Den:

en smiley tekniker med masse erfaring hovedrollen I AUTODOC video tutorials; Aldri sett uten hans briller; løp HANS BMW X5 E53; drømmer om å motta En Gull Play-Knappen for å få 1,000,000 abonnenter På YouTube.