Hvilken Hjelmstandard er Best? Snell, DOT, ECE, SHARP eller FIM? – AGV SPORT

Hvilken er best? Snell, ECE, FIM Og DOT Motorsykkelhjelmstandarder Sammenlignet

• DOT: US Department Of Transportation etablerer den juridiske føderale standarden For Motorsykkelhjelmer for bruk på offentlige veier og eiendom i Usa. DOT “godkjenner” ikke hjelmer. DOT krever hjelmprodusenter å bekrefte at hver modell som selges I USA, oppfyller DOT-standarden. PUNKTVERDIEN som er effekt nå er den føderale standarden FMVSS 218.
• ECE: Dette Er Standarden fastsatt Av Economic Commission For Europe. Denne multinasjonale standarden brukes av De Fleste Europeiske nasjoner. DEN nåværende ece-standarden ER ECE 22.05.
• SNELL: denne standarden er satt Av Snell Memorial Foundation i Nærheten Av Sacramento California. Snell Memorial Foundation Er en privat non-profit organisasjon som ble grunnlagt etter døden av rallyfører Pete Snell å fremme og fremme hjelm sikkerhet. SNELL testing og sertifisering er frivillig. sertifisering. Noen racing sanksjonerende organisasjoner krever hjelmer Å VÆRE SNELL sertifisert for konkurranse. Den nåværende standarden for motorsykkelhjelmer ER SNELL M2020.
• FIM: DETTE er den nyeste standarden for motorsykkelhjelmer for bruk i profesjonell motorsykkelløp. FIM-teststandardene er satt AV FÉÉ INTERNATIONALE DE MOTOCYCLISME (FIM) som er verdensorganet som sanksjonerer global profesjonell motorsykkelløp.
• SHARP: ER en motorsykkel hjelm rating system etablert av Regjeringen I Storbritannia i 2007. Den Britiske Regjeringen ønsket å lage et ytelsesvurderingssystem for motorsykkelhjelmer med mål om å forbedre motorsykkelsikkerheten på offentlige veier i Storbritannia. Hjelmer testet I SHARP-programmet er kjøpt fra forhandlere for å sikre at hjelmene testet AV SHARP er identiske med de som er kjøpt og brukt av publikum. SHARP er et akronym For Sikkerhet Hjelm Vurdering Og Vurdering Program

Motorsykkel hjelm sertifiseringer kan være forvirrende fordi noen forskjellige standarder er i vanlig bruk. En hjelm som oppfyller standardene for ett sertifikat, kan mislykkes testene for en annen.

Hvilket av de mest brukte sertifiseringssystemene er det strengeste? Er det viktig å kjøpe en hjelm produsert av en anerkjent produsent og med kvalitetsmaterialer, eller er alle vanlige materialer gode nok? Må en hjelm passere de vanskeligste testene, eller er de mildere testene strenge nok?

her vil vi snakke om hvordan motorsykkelhjelmer fungerer, hva de er laget av, hvordan folk tester dem og standardene for hver sertifisering. Jo mer du vet om hjelmer, desto lettere er det å gjøre et godt kjøp.

Å ikke bruke hjelm øker sjansen for å bli drept i en motorsykkelulykke.

Motorsykkelhjelmer sparer mange mennesker fra å bli drept eller permanent skadet hvert år. Mange motorsyklister dør i krasjer som de ville ha overlevd hvis de hadde hatt hjelm.

alle ryttere bør bruke hjelm – du vet aldri hva som kan skje; selv om du tar hensyn, er det fulle og distraherte drivere på veien. Ikke anta at du aldri kan gjøre en alvorlig feil, og husk at du kan komme i en ulykke uten egen feil. Selv om du betaler oppmerksomhet, er mange andre mennesker på veien ikke.

siden helhjelmer (integral) er mye bedre enn hjelmer open-face (jet) hjelmer, bør du alltid få en helhjelm. Når motorsykkel krasjer oppstår, folk ofte streik på haken og ansikter. En innvirkning på en motorsyklist hode har en 45% sjanse for å være på den delen av hodet som bare en full-face hjelm dekker.

jo mer av ansiktet ditt hjelmen dekker, desto bedre. En åpen 3/4 hjelm dekker ikke så mye som en helhjelm, men mye mer enn en ½ hjelm. Hva er de forskjellige komponentene i en hjelm, og hva er de laget av?

Noen hjelmer er mye bedre enn andre, og hvis du vet litt om design og konstruksjon av hjelmer, kan du ta en bedre kjøpsbeslutning.

skallet-den første linjen i forsvaret

skallet er den største og en av de viktigste komponentene i hjelmen. Det er den ytre strukturen til hjelmen som dekker hodet ditt. Haken bar er en del av skallet på en full-face hjelm og skiller på en modulær design. Selskaper produsent hjelm skjell ut av forskjellige materialer, og de har hver sine egne styrker og svakheter.

Polykarbonat

Polykarbonat Er en form for høyteknologisk termoplast som har høy effekt og konsentrasjonsytelse. Mens polykarbonat fungerer godt for å beskytte mot penetrasjon det ikke absorberer støt samt skjell som er laget av laminert lag som hodet, det varer ikke så lenge glassfiber skjell. Vann vil svekke polykarbonat over tid.

Kevlar

Kevlar brukes bedre som et tillegg til en glassfiberhjelm enn som eneste materiale. Det er et dyrt materiale og veldig lett. Dens ulempe er ikke bare at det er dyrere enn andre materialer, men det absorberer ikke energi så vel som vanlig glassfiber.

Glassfiber

Glassfiber er et materiale som ikke er så sterk Som Kevlar men overgår Kevlar ‘ s støtdemping evne som er den viktigste funksjonen av en hjelm skall. Glassfiber er litt tyngre Enn Kevlar og tilbyr utmerket støtdemping.

Laminat vs mer stive termoplastiske materialer: som er bedre?

Uten Tvil er et mer stivt materiale ikke den riktige veien å gå for sykkelhjelmer. Et stivt materiale er ekstraordinært sterkt og har høy penetrasjonsmotstand. Laminatmaterialer absorberer imidlertid mer av virkningen og beskytter hodet mot støt etter støt. Det som er bedre, avhenger av hvilken type ulykke og innvirkning du har.

skumforingen – den andre forsvarslinjen, og i de fleste tilfeller den viktigste.

et sterkt hjelmskall uten polstring under det ville ikke være nok til å redde deg fra alvorlig skade. Motorsykkelhjelmer bruker Utvidet Polystyrenskum (EPS) for å beskytte hodet mot støt. En hard innvirkning vil knuse skummet-det meste av påvirkningens energi vil gå gjennom skumforingen og så lite som mulig på hodet.

Ikke ALLE EPS skum liners er de samme

NOEN GANGER EPS i en motorsykkel hjelm er tettere eller mindre tett enn gjennomsnittet. Tettere skum er ikke alltid bedre.

noen hjelmer har multi-density EPS skum liners.

det mindre tette skummet vil kollapse lettere og spre energi raskt når det kollapser. Imidlertid kan skummet kollapse for fort, og etterlater ingen gjenværende skum for å beskytte hodet mot støt. Hvis virkningen er lav nok, faller skummet ikke for fort, mindre tett skum er fordelaktig da det absorberer mer energi under disse omstendighetene.

Tettere skum kan være bedre i situasjoner med høy effekt fordi det ikke kollapser for fort. Ulempen er at det ikke kan kollapse mye i det hele tatt, så hodet ditt vil ha en hard innvirkning i lavhastighets krasjer. Et sted i mellom er best, og ingen vet nøyaktig hvor tett skummet skal være for den beste beskyttelsen fordi du ikke kan velge ulykken din!

høyere-end motorsykkel hjelmer kan kombinere tettere skum med mer sammenleggbar skum. På denne måten vil det mindre tette skummet kollapse hvis virkningen er moderat, og det tettere skummet vil ikke kollapse for mye hvis virkningen er vanskelig.

hakestroppen er viktig og må passe ordentlig.

hvis hakestroppen er svak eller ikke passer riktig, kan en krasj trekke hjelmen av hodet. En god, riktig passende hakestropp kan redde livet ditt. En hjelm er ubrukelig hvis den ikke forblir på hodet i tilfelle en ulykke.

en riktig montering motorsykkel hjelm er nødvendig for maksimal beskyttelse

en løstsittende hjelm vil ikke beskytte hodet riktig. Hvis du krasjer med en løstsittende hjelm på, hodet vil smelle mot siden av hjelmen.

en passende hjelm hindrer hodet i å bevege seg rundt, er mer behagelig og kan spare deg for alvorlig skade. Pass på at innvendig liner er riktig tykkelse og forhindrer hodet i å bevege seg rundt i hjelmen. En hjelm kan også komme av under en krasj hvis den ikke passer godt.

et ansiktsskjold av høy kvalitet er et must

hovedformålet med et ansiktsskjold er å beskytte rytteren mot vind, regn, insekter, selv steiner og veiavfall. Siden det er vanlig å slå forsiden av hjelmen under en krasj, trenger du et ansiktsskjold for ekstra beskyttelse. Polykarbonat er et bedre materiale for ansiktsskjold enn akryl.

Akryl forvrenger visjonen til en viss grad og er lettere å klø enn polykarbonat. Både akryl-og polykarbonatvisirer er sterke nok til å beskytte ansiktet ditt. NOEN av dem tilbyr OGSÅ UV-beskyttelse.

Sikkerhetsstandarder For Motorsykkelhjelmer

Sikkerhetsstandarder For Motorsykler kan være forvirrende fordi det er ganske mange forskjellige brett som sertifiserer Motorsykkelhjelmer over hele verden. Mens de har mange ting til felles med hverandre, men det er også viktige forskjeller. En hjelm som går i henhold til en standard kan mislykkes i henhold til en annen.

Transportdepartementet (FMVSS )-218)

FMVSS – 218-sertifiseringen, bedre kjent som DOT-sertifisering, er den juridiske minimumsstandarden som hjelmer må passere i Usa.

Teoretisk er det ulovlig å selge hjelmer som ikke passerer DOT tester I USA. Noen produsenter kommer imidlertid rundt dette ved å selge hjelmer som ikke er beskrevet som ekte motorsykkelhjelmer og selges som nyhetshjelmer i stedet. Lovene er svake nok til at selskaper kan komme seg unna med å selge hjelmer som ikke oppfyller DOT-standarder.

TIL tross for svakheten i lovene, ER DOT-standarden den viktigste standarden for hjelmer å møte I Usa, da Det er et obligatorisk krav. De fleste ekte motorsykkelhjelmer som brukes i USA, oppfyller DOT-standarder. Department Of Transportation tester er mindre strenge enn noen andre tester, men fortsatt luke ut dårligere hjelmer.

det er fire separate tester som en hjelm må passere for å kvalifisere FOR DOT-sertifisering. En hjelm må bestå en slagtest, en penetrasjonstest, en retensjonsstroppstest og en perifer synstest. Mens disse testene er ikke lett å passere, standardene er noe mildere enn for noen andre motorsykkel hjelm sertifikater.

slagtesten innebærer å slå hjelmen mot en ambolt for å se hvor vanskelig en krasj det kan ta. Både en flat ambolt og en avrundet ambolt brukes.

det er ikke nok for hjelmen å kunne motstå støt og absorbere støt under ideelle forhold. Hjelmen må fungere i fuktighet, i varmt eller kaldt vær, og hvis hjelmen er våt. Sikkerhetstester simulerer disse ugunstige forholdene for å sikre at hjelmen vil fungere uavhengig av situasjonen.

penetrasjonstesten er streng. En typisk test krever en hjelm må være i stand til å tåle en seks pund spiss gjenstand slippe fra en høyde på 10 føtter 10 inches på hjelmen. Hjelmen må også bestå penetrasjonstesten selv om den er våt, varm eller kald.

Vekter brukes også til å teste stroppen. Hvis stroppen ikke går i stykker, men strekker seg med mer enn det som er tillatt, svikter hjelmen retention strap-testen. Det er bare en begrenset mengde toleranse for stroppen forlengelse når trukket på.

endelig vil ingen hjelm som forstyrrer brukerens syn ikke passere. Vanligvis må en hjelm tillate minst 105 grader perifert syn fra midten til så langt du kan se til høyre eller venstre.

Andre tester er ikke vesentlig forskjellig fra standard Department Of Transportation test. En hjelm må kunne stå opp mot støt og spisse gjenstander og må fungere til tross for fuktighet, fuktighet, varme og kulde. Standarder er noen ganger strengere, og testere kan sette hjelmer gjennom andre tester som ikke er nodvendige for DOT-sertifisering.

Snell Memorial Foundation Sertifisering

Snell Foundation tester er noe strengere enn DOT tester. Mens Snell-testene ikke påvirker hva som er lovlig å selge hvor som helst i Usa, viser En Snell (M-95 / M2000) test at en hjelm går utover den vanlige standarden og gir utmerket beskyttelse. Snell Foundation setter en hjelm gjennom flere tester enn DOT gjør.

• Impact testing:

Snell Foundation slår en hjelm mot noen forskjellige overflater for å simulere krasjer. Hvis Snell Foundation oppdager at en rytters hjerne vil akselerere for fort under et krasj, svikter hjelmen.

• Roll-off test:

dette er en test av om en hjelm vil forbli på en rytters hode under en krasj. Motorsykkel hjelm testere bruker hodet skjemaer i sine tester, inkludert Snell Foundation roll-off test eller posisjonsstabilitet test. Disse realistiske menneskelige hodeformene gjør testene mer nøyaktige.

hjelmen er plassert opp ned i en vinkel på 135 grader med en hodeform inne i den. Testere bruker deretter en mekanisme med vekter og et tau for å vende hjelmen over. Hjelmen kan bevege seg rundt til en viss grad, men den må forbli på hodeformen for å bestå testen.

• Dynamisk retensjonstest:

Dette er en streng test av hakestroppen, som må holde en vekt i lang nok tid uten å bryte eller strekke mye. Først må stroppen holde en 23 kilo vekt i 30 sekunder, og da må den tåle en fallende 38 kilo vekt. Hvis stroppen strekker seg med mer enn tre centimeter, mislykkes den.

• Chin bar impact test:

Hjelm sikkerhetsstandarder krever en hjelm for å ha en sterk og støt absorberende haken bar som kan håndtere å ha en vekt falt på den. Mange tester slippe en fem kilo vekt på haken bar, som ikke kan avlede mye, ellers hjelmen svikter.

• to separate penetrasjonstester:

en hjelm må passere minst en penetrasjonstest for skallet og en annen penetrasjonstest for ansiktsskjoldet. Shell penetrasjonstesten er lik mellom forskjellige testprogrammer. PRIKK penetrasjonstesten. Testere slipper en tre kilo angriper på hjelmen.

face shield penetrasjonstester kan variere ganske mye. For Eksempel, I Snell-sertifiseringen, brenner de en pellet fra et luftriffel på ansiktsskjoldet for å se om det trengs. Ansiktsskjoldet må kunne stoppe en blypellet som reiser på 500 kilometer i timen.

Siden Snell Foundation setter hjelmene gjennom flere tester enn DOT gjør, er det vanskeligere å møte deres standarder. En hjelm som kan skryte Av Snell og IKKE BARE DOT-sertifisering er en hjelm du kan stole på.

Europeisk Standard (22,05 ECE)

Europeiske ece motorsykkelhjelmstandarder er Som Amerikanske DOT-standarder og involverer ikke så mange forskjellige tester Som Snell Foundation bruker. En fordel MED ece-testen er at DE tester for mer virkelige miljøfaktorer enn DOT-testen.

I Motsetning TIL DOT tester ECE for å se om hjelmen fungerer til tross for eksponering for ultrafiolett lys. ECE eksponerer også hjelmer til løsemidler som kan svekke hjelmen og gjøre det mislykkes sine tester. Som hjelmer kommer i forskjellige størrelser, tester ECE alltid størrelsen på hver hjelm som mest sannsynlig vil mislykkes.

ECE tester også mer enn en hjelm i hver produksjon. Dette er for å sikre at hjelmens kvalitet forblir den samme i stedet for å redusere etter første batch. ECE er grundig nok til at selv sikkerhets klistremerker er testet for å se om de reflekterer nok lys.

ece penetrasjonstesten er streng da ece tester mange forskjellige deler av hjelmen for å se hvor godt den står opp for å påvirke på forskjellige steder på skallet. Hakebeskyttelsen er testet mot støt som en del av penetrasjonstestene.

ece-testene innebærer også å teste hakestroppen ved å bruke en testmaskin for å rykke hjelmen bakover, med hjelmen forbi hvis stroppen ikke går i stykker eller faller av. ECE tester også ansiktsskjoldet for holdbarhet og om det forstyrrer synet.

British Standard Institute (BS) tester

BSI 6658-85 ER en egen Britisk sertifisering som er mindre kjent, men fortsatt relevant. BSI-standarden er mer Som Snell Foundation-standarden enn ECE-standarden. Noen av målingene SOM BSI vurderer minimum for en hjelm å passere, er De samme Som Snell Foundation bruker.

UK SHARP Motorsykkel Hjelm Sertifisering

før SHARP tester en motorsykkel hjelm, må hjelmen allerede har bestått Europeiske ece tester. DEN BRITISKE regjeringen finansierer SHARP-testene. DEN BRITISKE regjeringen betaler for ekstra tester som går utover HVA ECE administrerer.

SHARPS største fordel er at hver hjelm får en rating, fra 1 til 5 stjerner, i stedet for bare et pass eller mislykkes. MED SKARPE tester kan en kunde skille mellom de beste hjelmene og de som bare er gode nok. MENS SHARP-tester kun er for hjelmer som selges i STORBRITANNIA, kan folk andre steder slå OPP SHARP-karakterene for å sammenligne hjelmer.

SKARPE slagtester skjer ved tre forskjellige hastigheter. Hjelmene er testet mot spisse og flate overflater. Det er også rotasjonstester for å se hvor mye rotasjonsenergi som vil bli overført til en rytters hode under et krasj.

PÅ grunn av kvaliteten på testene som utføres og stjernerangeringssystemet, KAN SHARP-systemet være det beste. Det gir deg mer informasjon enn en enkel pass/fail karakter. DU kan kanskje bruke SHARP-karakterene til å skille mellom to hjelmer som begge består en annen test.

HVA ER FIM-hjelmstandarden?

FIM ER En Ny Europeisk sikkerhetssertifisering for Motorsykkelløp som er vanskeligere å passere enn de vanlige ece-testene. FIM tester bare helhjelmer og understreker hjelmens motstand mot rotasjonskrefter, noe som kan utgjøre de fleste skader. FIM må godkjenne eventuelle hjelmer som brukes i world championship nivå løp.

Hvilke sertifiseringssystemer dekker flest hjelmer?

I Usa er det mest sannsynlig at du finner hjelmer med DOT-klistremerker på dem. Hjelmer I Europa er mer sannsynlig Å ha ece-klistremerker.

Mens Snell -, BSM-og FIM-sertifiseringene har sine fordeler, dekker De ikke så mange hjelmer som DOT-og ECE-tester gjør. De er valgfrie høyere-end tester. I Usa Er Snell-sertifiseringen den nåværende favoritten for high-end hjelmer og racinghjelmer. For de fleste typiske hjelmer som selges til publikum, er det ingen testing annet enn common DOT eller ECE testing.

Mange selskaper lager også litt forskjellige hjelmer for Det Europeiske markedet og Det Nordamerikanske markedet. En hjelm må noen ganger endres for å passere ulike teststandarder. De to standardene er ikke utskiftbare – i hvert fall i teorien er det ikke lovlig å selge en hjelm som er sertifisert AV ECE, men ikke AV DOT i Usa.

er ulike standarder bedre for ulike situasjoner?

siden ryttere ikke kan forventes å ha absurd tykke og store eller urimelig dyre hjelmer, er strengere standarder ikke alltid bedre. FIM har mye strengere krav til racing enn DOT eller ECE gjør for street motorsykkel bruk. Den typiske rytteren ville ikke være villig til å betale prisen på EN FIM-sertifisert hjelm.

man kan hevde at standard American DOT-standardene er for lette og bør gjøres strengere. FØR FIM ser på en hjelm, må den allerede ha bestått ECE, Japansk JIS eller Snell-sertifisering. FIM vil ikke teste en hjelm som bare har passert PRIKK, noe som betyr AT PRIKKEN er for mild.

EN betydelig feil I DOT-sertifiseringen er at produsenter kan teste sine egne hjelmer selv og si at de oppfyller standarden. Dette gjelder ikke For Snell Foundation tester, som aldri gjøres av produsenter. Produsenter får lov til å teste sine egne hjelmer kan skape risiko for mindre enn objektive resultater.

på et annet nivå er DET ikke nødvendigvis sant AT DOT-standarder er for lette. Hvis et selskap tester hjelmene sine ærlig, vil en dårlig hjelm mislykkes I EN DOT-test.

hvor vanskelig er det å overleve en motorsykkelulykke?

Motorsykler er nesten alltid farligere enn biler, selv om det er mange måter å redusere risikoen på. Ryttere dør i en mye høyere prosentandel av ulykker enn i bilulykker.

mens folk kan komme seg fra knuste bein, kan en hjerneskade være permanent. En hjelm kan redde livet ditt – det vil ikke alltid redde deg, men forhåpentligvis kan det slå et dødelig slag i en midlertidig skade.

et slag på 200 til 250 g i hodet vil sannsynligvis skade alvorlig, men ikke drepe en rytter. En innvirkning på 250 til 300 g vil føre til en kritisk skade som rytteren ikke kan overleve. Noen ganger kan en relativt svak innvirkning forårsake varig skade, hjerneskade er et svært komplekst emne.

det er mange typer hodeskader som du kan lide hvis du får i en ulykke. Du kan lide av hjernerystelse (vanligvis noe du helt gjenopprette fra, men ikke alltid) eller en kontusjon (blødning og blåmerker i hjernen, som høres alvorlig, men kan være fullt restituert fra mye av tiden).

En Annen type hjerneskade er En Diffus Aksonal Skade. Hvis hodet beveger seg raskere enn hjernen din under en innvirkning, kan nerver rive. Når nervevev tårer inne i hjernen din, kan kjemikalier frigjøres, noe som kan gjøre ytterligere skade.

disse skadene kan føre til varig uførhet, men mange klarer å komme seg delvis eller for det meste. Mange mennesker kan gradvis lære å leve med problemene deres hjerneskade årsaker.

det er også ofte dødelige penetrasjonsskader, hvor et objekt pierces skallen og går inn i hjernen. Som det er tilfelle for andre typer skader, er noen mennesker heldigere enn andre og kan for det meste eller fullt ut gjenopprette.

Penetrasjonsskader er ikke vanlige i motorsykkelulykker; skader fra stump påvirkning er mer vanlige. Alle de forskjellige motorsykkelhjelm sertifiseringstestene tar motstand mot påvirkning på alvor.

ECE vs Snell vs DOT hjelmer. Bryr du deg?

skal du slutte å bruke DOT-only hjelmer etter at jeg har lest at testing og sertifisering er en egensertifisering av produsenten og ikke AV DOT?

Hva er dine tanker om sikkerhetsstandarder for motorsykkelhjelmer, bryr du deg om hvilke kroppstester og sertifiserer hjelmen din? Hvilken sertifisering stoler du på/bruker?

ER DOT sertifisert nok?

For Det Første er det en vanlig feil å tro AT DOT godkjenner hjelmer, det gjør de ikke! DOT setter standarder, og det er opp til hver hjelmprodusent å bekrefte at hjelmene deres oppfyller DOT-standarden.

SÅ, DOT “godkjent” betyr oppfyller DOT standarder i henhold til produsenten av disse motorsykkel hjelmer vil være tilstrekkelig for den typiske motorsyklist for gjennomsnittlig krasj hvis hjelmen oppfyller DOT standard.

det er mange ting i tillegg til hvilke sikkerhetsstandarder en hjelm oppfyller som går inn i å ha en trygg hjelm og beskytte deg i et krasj. To av de viktigste tingene er en riktig passform og mengden dekning hjelmen gir. En hel-face eller full dekning hjelm er mye tryggere enn en åpen ansikt” Jet ¾ ” stil hjelm. Og begge er sikrere enn ½ hjelmer.

så, hvilken ER bedre ECE eller Snell?

Snell-sertifisering innebærer strengere og mer omfattende testing som vil foreslå at det er den bedre motorsykkelhjelmstandarden. ECE-sertifisering er den mest oppdaterte gjeldende standarden, og den er anerkjent i de fleste land.

ECE-testing og generelle krav er strengere enn DOT-testing. Snell Memorial Foundation-standarden krever flere slagfasthet på samme sted. Mange andre testorganisasjoner mener At Dette Er overkill Av Snell, da Det ikke reflekterer virkelige forhold.

de påpeker at i en krasj er det svært lite sannsynlig at en motorsyklist ville slå hodet og ha flere slag på nøyaktig samme sted på hjelmen.

ECE tester for ytterligere områder av hjelmytelse og generell hjelmrobusthet som DOT-standarden ikke vurderer.

Om forfatteren: Michael Parrotte var Visepresident FOR AGV Hjelmer Amerika, og en konsulent FOR KBC Hjelmer, Vemar Hjelmer, Suomy Hjelmer, Marushin Hjelmer, KYT Hjelmer, Sparx Hjelmer. I TILLEGG er HAN grunnlegger OG eier AV AGV Sports Group.