Hydraulisk Skivebremseservice

Hydrauliske skivebremser har mange av de samme komponentene som mekaniske skivesystemer med noen mindre, men viktige forskjeller. For det første er hydrauliske skivebremser avhengige av væske for å skyve stemplene mens mekaniske bremser bruker en kabel under spenning som trekker en spak for å aktivere en kamenhet med et stempel festet. For det andre har hydrauliske bremselinjer væske i dem under trykk når de aktiveres og kan ikke bli skadet på noen måte (kinks, bulger eller lekkasjer kan gjøre dem ineffektive).

de fleste hydrauliske systemer som er på markedet i dag, er dobbeltstempel (kraftigere systemer kan ha opptil åtte stempler), selv om noen få inngangsnivåbremser fungerer som mekaniske bremser med ett stempel som beveger seg og en som er stasjonær. For systemer thatutilize to eller flere stempler, vil du få mer bremsekraft, bedre modulering, og liten eller ingen dra og begge pads vil trekke fra rotoren når du bruker bremsene. Ved å bruke hydraulikkvæske i stedet for en kabel, er det mindre total trekk på bremsesystemet som gir en mer skarp bremseopplevelse. Med hydrauliske skivebremser er det mindre sannsynlig at du støter på problemer i det lange løp sammenlignet med mekaniske skiver.

i denne artikkelen vil vi følge trinnene som er nødvendige for å kunne betjene hydrauliske skivebremser:

nødvendig Verktøy og utstyr

kontroll Av bremsekaliper

inspeksjon Av Bremsehendel

inspeksjon av Bremseslange

Bremseblødningsprosedyre

Utskifting Av Bremseklosser

Rengjøring, montering, dreiemoment og justeringer

Verktøy Og Utstyr

før vi begynner å betjene hydrauliske Bremser, er det nødvendig å ha alle verktøyene og forsyningene som trengs. Når du inspiserer bremsene dine, må du sørge for at du har alle de riktige verktøyene som disse bellow.

* Utfallende sett som er spesifikt for bremsen din, som vanligvis inneholder klare slanger, beslag til tykkelse og spak, og klemmer flasker eller sprøyter.
* Fersk bremsevæske. Merk: jeg anbefaler EN GOD KVALITET DOT 5.1 for Avid, Formula, Hayes og Hope brakes. DOnot bruktot 5. Bruk den mineralbaserte fabrikkvæsken til Shimano / Magura-bremser. Ikke bruk mineraloljen som selges fra en apotek.
* Bremsesnøkler, 8mm.
* Momentnøkkel.
* Allen stikkontakter vanligvis 4,5,6 mm.
* Skiftenøkler for utfallende skruer, vanligvis en 6mm eller 8mm.
* Torxnøkler (for lufteskruer på bremsespaken vanligvis T7,T8,T10).
* torxnøkkel for rotor, T25.
* Alkohol brukes til å rydde opp søl på rotorflatene.
* En lofri klut til å tørke av delene.
* bremseprodusentens instruksjoner (Avid, Magura, Hayes, de har alle instruksjoner som er tilgjengelige gratis online).
* Sykkelreparasjonsstativ som kan dreies.
* Reservedeler som kreves for din tjeneste: Bremseklosser, strippet slitt maskinvare, slanger,slangefittings … etc.

Bremsekaliperinspeksjon

Det første du må gjøre når du betjener hydrauliske bremser, er å fjerne hjulene og rense smuss og smuss av bremsekaliper. Jeg bruker en slitt tannbørste, som gjør enutmerket jobb. Etter at du har rengjort tykkelsen, fjern bremseklossene.

Husk at bremseklossene dine kan ha en returfjær( plassert mellom padsene), en sperrepinne eller en bolt som holder padsene på plass. Noen ganger er det ikke nok plass til å fjerne padsene, og det kan være nødvendig å forsiktig trykke/ pry padsene inn i bremsekaliper ved hjelp av pad-separatoren som fulgte med bremsesettet ( hvis du ikke har en bare besøk LBS – de har vanligvis dusinvis sparker rundt). En bred skrutrekker kan fungere her i en klemme.

når putene er i hele veien kan du forsiktig fjerne pads en om gangen ved å trekke dem ut med en tang. Når putene er fjernet inspisere caliper for lekkasjer rundt stemplene som nå kan sees tydelig. Hvis caliper stempler er ikke helt i bruk en 10mm eller 11mm skiftenøkkel og lirke stemplene hele veien inn, nøye unngå sentrum innlegget som vanligvis ligger i midten av stempelet. Forhindre at olje kommer på overflaten av rotoren eller bremseklossene – oljen kan ødelegge bremseklossene permanent.

med pads fjernet klemme bremsespaken 2 3 ganger og sørge for at stempelet strekker seg og trekker; dette hjelper også smøre selene. Etter at stemplene flytte og begge flytte samme beløp, sørg for at du trekke dem helt inn igjen med 10mm skiftenøkkel som før. Hvis stemplene ikke beveger seg, er det på tide å få et gjenoppbyggingssett (Avid, Hayes, Shimano) eller En Ny tykkelse (Magura). Ombygging av en tykkelse er litt involvert og utover mange hjemmemekanikkers ferdighetssett, så jeg utelukker denne prosedyren fra denne artikkelen.

Inspeksjon Av Bremsehendelen

på dette tidspunktet vil du nå inspisere bremsehendelen. Første tingen å gjøre spesielt hvis du var involvert i en ulykke er å sjekke spaken og kroppen for sprekker eller skader av noe slag. Hvis spaken føles løs kan det være at pivots er slitt og må skiftes ut; de fleste produsenter selger en pivot pin kit. Kontroller og føl deg visuelt for lekkasjer der trykkstangen møter stempelenheten. Hvis det lekker det er en god tid å få gjenoppbygge kit, eller har LBS ta det derfra. For å fullføre inspeksjonen, få momentnøkkelen og kontroller dreiemomentet på boltene som holder bremsespaken på plass, og enda viktigere, se for å se at baren din ikke har sprukket i det området (spesielt viktig for de rytterne som hadde dårlig fall eller eier en karbonstang).

Bremseslangeinspeksjon

nå er det en flott tid å inspisere bremseslangen. Se langs hele lengdenfor noen buler, våte flekker eller slitasje. Hvis noen av disse skiltene viser, er det på tide å erstatte slangen. Kontroller tilkoblingen som går mellom slangen og tykkelsen / spaken; en 8mm skiftenøkkel vil vanligvis hjelpe deg å stramme slangen på plass.

Noen produsenter bruker en banjo-montering på bremsekaliper. Ta tak i banjoen og se om den er stram ved å prøve å flytte den for hånd. Hvis den beveger seg, er den løs og må torqued igjen. Til slutt går sykler med fullfjæring gjennom mye bevegelse, så visuelt inspiser slangen for å sikre at slangen ikke har blitt slitt i disse områdene.

Blødende Bremser For Hydrauliske Systemer

På dette punktet lurer du kanskje på hvordan luft blir fanget i et hydraulisk bremsesystem uansett. Hvis du åpner systemet eller forkorter en slange, kan luft komme inn og må fjernes. Når dette skjer, fjernes luften ved hjelp av en prosess som kalles blødning.

Hydrauliske bremsesystemer bruker en ikke-komprimerbar væske (FOR EKSEMPEL PUNKT 3, 4, 5.1 Eller Mineralolje) for å overføre kraft som klemmer bremseklossene mot rotoren. Det må ikke være luft fanget i det systemet for at væsken skal fungere skikkelig. Hvis luft er i linjen, vil betydelig energi gå tapt for å komprimere luften i stedet for å betjene bremsene.

jeg vil bruke en hybrid metode som Avid og Hayes anbefaler som er en sikker skutt måte å fjerne luft og eliminere fremtidige lekkasjer.

Fyll en sprøyte halvveis med bremsevæske og legg til slangen og alle beslag som kreves for å feste den til tykkelsen. Trykk på sprøyten og sakte klem den for å fjerne overflødig luft(du vet, som kirurger gjør på ER). Når det er gjort, fest sprøyten til bløderskruen (På Hayes må du plassere blødernøkkelen 6mm først). På Hayes bremser kan du la bleeder stengt for neste trinn; For Ivrige bremser må du klemme slangen med den røde klemmen som følger med. Trekk sprøytestempelet litt tilbake for å lage et lite vakuum, og bank deretter på siden av sprøyten. Dette trinnet vil de-gass bremsevæsken, fjerne absorbert luft i bremsevæsken (et godt triks).

nå til caliper spaken. Fest beslaget fra produsenten med en delvis fylt sprøyte (eller flaske som vist) med bremsevæske. Fjern bløderporten og fest den deretter til bløderporten med nødvendige beslag og slanger. Hvis det er et system Som Magura / Shimano, må du åpne reservoaret på dette punktet. Det kan også være nødvendig å rotere sykkelen på stativet eller rotere bremsespaken for å få riktig posisjon for å fjerne all luft. For Shimano Og Magura må du ha bremsespakene parallelt med bakken.

for å forhindre at stemplene strekker seg ut av tykkelsen, bruk enten et brettet stykke papp eller et bestemt verktøy fra produsenten for å forhindre at padsene strekker seg. Klem nå sprøyten (eller flasken) på tykkelsen og sprekk åpne blødeskruen med riktig skiftenøkkel. Vent til væske strømmer inn i bremsespaken. Se etter bobler på sprøyten / flasken nær bremsespaken og trykk på bremseslangen, tykkelsen og spaken for å riste luftboblene som kan holde seg fast på innsiden av bremsesystemet (Magura er beryktet for det). Når væsken kommer inn i sprøyten er fri for luftbobler (sprøyte på bremsespaken), lukk bremsebløteskruen (bremsekaliper) og klem bremsespaken et par ganger.

spaken skal reise omtrent halvveis gjennom sitt slag. Hvis det ER OK, lukk lufteskrueporten på bremsehendelen (Magura / Shimano-dekk til bremsekappen og tilbakestill bremsehendelen). Ryd opp eventuelle små utslipp og bruk litt alkohol for å rydde av eventuelle utslipp på bremsespaken og tykkelsen.

Bremsekloss Inspeksjon

med pads fjernet, kontroller tykkelsen, se etter minst 1 mm friksjonsmateriale eller en total pute minimum tykkelse på 3mm (Hayes / Avid), eller 2,5 mm For Magura. Mens du er på det, inspisere våren og klipp for å sikre at de har nok våren styrke til å trekke pads.

Bremseklosser som har friksjonsmateriale tykkere enn 1 mm, trenger kanskje ikke å byttes ut, men skal rengjøres og avgasses. Lå middels tett strøk sandpapir flatt på et bord og med en sirkulær bevegelse lett gni bremseklossen på sandpapir til puten overflaten er flat og jevn. Før du installerer pads raskt sjekke at tykkelsen er fortsatt større enn 3mm. hvis bremseklossene er mindre enn 3mm tykk, installere nye pads.

Husk at bremseklossen kan ha en returfjær (plassert mellom putene), en sperrepinne eller en bolt som holder putene på plass. Ellers har systemet en holdefjær på baksiden av puten din, så sørg for at den klikker fast på plass og padsene dine er flush til stemplene.

Inspeksjon Og Rengjøring Rotorer

neste oppgave er å rehabilitere rotorene ved å fjerne eventuelle glasur som kan ha samlet seg på dem. Fjern rotoren hvis den er festet Med t25 torx bolter eller En Shimano senterlås. Du kan betjene rotoren mens den fortsatt er festet til hjulet hvis du ikke har verktøy for å fjerne rotoren fra navet-bare vær forsiktig med å holde fingrene klare!

Brett medium sandpapir rundt en rett blokk for å skape en flat slipeflate. Gni sandpapiret tangentielt på begge sider av rotorens bremseflater. Nå rotoren ser ny og har kryss klekking merker, eller riper på 33 graders vinkler fra hverandre.

om nødvendig, installere rotoren og sørg for at du dreiemoment boltene tilbake på 55 60 tommers pounds. Ved påføring av dreiemoment på boltene, bør det gjøres jevnt og ikke i et sirkulært mønster. Til slutt, rengjør rotoren av med en ren klut og alkohol for å fjerne olje eller fine metallpartikler. Bytt hjulet og kontroller bremsens drift.

Dreiemoment Inspeksjon

når du har pads justert, rotorene og pads rengjort, og kablene smurt, bruke riktig mengde dreiemoment på hele bremsesystemet, caliper bolter, caliper adaptere, og bremsehendlene ved hjelp av en momentnøkkel og justere om nødvendig. Følg alltid dine spesifikke bremseprodusenters anbefalte dreiemomentinnstillinger.

jeg håper denne guiden hjelper deg med å sjekke bremsene. Denne informasjonen vil være flott som en guide for de som allerede har en anstendig arbeidskunnskap om sykkelen og for de som kommer til å reparere sin egen sykkel. Ha brukerhåndboken tilgjengelig for spesifikk informasjon om bremsene dine.

jeg vil gjerne takke gino Sena eieren Av Cyclepath North York for bruken av sin butikk og noen av hans sykler for noen av bildene i artikkelen min og også de gode folkene På Opus bikes, Hayes og Avid for noen av produktene som ble omtalt her.