PROBLEMER med Vw Dieselpartikkelfilter

systemene for dieselpartikkelfilter på disse motorene er dårlig utformet og utsatt for alvorlige, pågående problemer. Dieselpartikkelfilteret (DPF) er en enhet designet for å fjerne sot fra dieselmotorens eksosgass. Dieselpartikkelfiltre må imidlertid rengjøres fra tid til annen, eller de vil blokkere opp.

Typiske advarselsmeldinger inkluderer: DPF-lys blinker eller forblir på og / eller motorstyringslys blinker eller forblir på.

når du starter bilen, kan disse meldingene vises, noe som er greit så lenge de går av igjen så snart motoren starter. Hvis lysene ikke går av, er det et problem, ganske muligens en stor. Hvis lysene ikke går på i det hele tatt, er sjansene, noen bastard har koblet fra noe for å skjule problemet.

partikkelfilteret må rengjøres regelmessig, ellers vil det tette og slutte å virke. Jo mer tilstoppet filteret blir, desto vanskeligere er det å rengjøre.

rengjøring av filteret er kjent som ‘regenerering. Regenerering er rett og slett et fancy navn for å brenne av sot fra filteret. Denne soten blir brent av på grunn av at eksosanlegg (som eksisterer for å bære gjenværende gasser fra motorens eksploderende drivstoff) naturlig blir veldig varme når du kjører bilen kontinuerlig i lengre tid.

denne ‘passive’ regenerering skjer kontinuerlig, og vil generelt gå ubemerket av sjåføren.

imidlertid går mange sjåfører ikke på lange, uavbrutt høyhastighetsturer. Under visse omstendigheter (f. eks. etter hyppige korte reiser eller langsom kjøring i overbelastede områder), kan automatisk regenerering ikke forekomme. Derfor begynner filteret å tette.

når motorcomputeren (ECU) oppdager at filteret er mer enn 45% tilstoppet, starter en ny prosess, kalt aktiv regenerering.

Aktiv regenerering betyr AT ECU forteller injeksjonene å sprute mer drivstoff inn i motoren. Fordi dieselmotorer styres av mengden drivstoff som injiseres, gjør injeksjonen av mer drivstoff motoren raskere og varmere. ECU holder motoren i gang raskere og varmere i ca 5 – 10 minutter. Denne prosessen vil normalt rense filteret.

men hvis prosessen med aktiv regenerering avbrytes (f.eks. ved å fullføre turen før prosessen er fullført), kan filteret ikke være helt rent.

HVIS DET ikke lykkes, VIL ECU prøve å gjenta denne prosessen i ytterligere 15 minutter. Hvis filteret fortsatt er tilstoppet, lyser DPF-lampen på førerdisplayet.

hvis eieren er heldig, vil det bare løse problemet ved å kjøre med en konstant hastighet på minst 60 km/t i ca 10 minutter.

hvis ikke, vil bilens dashbord vise meldinger som indikerer at det er en motorstyringsfeil og DPF-feil. Motoren vil slippe inn i ‘limp home’ – modus, eller, noen ganger, bryte ned helt. På dette tidspunktet må kjøretøyet gå til en garasje for å få filteret profesjonelt rengjort, noe som ikke vil være billig. Av OG til må HELE dpf-filteret byttes ut, noe som vil være veldig dyrt.
vær oppmerksom på at noen av disse problemene var generelt dekket under garantien, fordi Så langt Som Volkswagen er bekymret, hvis DPF systemet blokkerer opp og mislykkes, så du er arkitekten av din egen ulykke.

Vær imidlertid oppmerksom på At Volkswagens DPF-system ikke alltid fungerer som hevdet. Mange eiere klager på AT dpf-lyset kommer på, selv når de trofast har utført alle sine oppgaver for å kjøre bilen minst 60 km / t i ca 10 minutter. Eller, disse driverne ofte finne at, selv OM DPF lyset kan gå ut når de tar en motorvei tur, det vil gå tilbake på igjen i løpet av få dager. Dette har gjort noen sjåførers liv en elendighet.

disse motorene lider av vanlige problemer forårsaket av enten mindre komponentfeil eller dårlig vedlikehold. Disse problemene inkluderer:

a) Drivstoffiltre trenger regelmessig utskifting. Disse har et ekstremt fint indre nett som tetter seg lett. Hvis filteret tresko, motoren vil begynne å miste strøm og / eller fyr og / eller slippe inn ‘slapp hjem’ modus og / eller føre til at motoren bryter ned helt.

b) motorelektronikk som ECU, oksygen sensor, masse-luftstrøm meter, eksos trykksensor, boost trykksensor og kamaksel posisjon sensor har ofte en begrenset levetid. Typiske symptomer er tap av kraft, uregelmessig motordrift og dårlig drivstofføkonomi. Noen biler vil bryte ned helt. Disse problemene er veldig vanskelig å diagnostisere uten eksperthjelp.

c) lokaliseringspunktet for det bakre motorfestet bryter av. Dette lokaliseringspunktet er et lite støpejernsør med innvendige gjenger som monteringen bolter inn i. Den vanlige grunnen til dette stedet punkt pauser er enten på grunn av en bil kollisjon eller når en mekaniker ikke klarer å stramme de tre motor monteringsbrakett bolter under motor reparasjoner, spesielt timing belte erstatning. Uten den bakre monteringen er motoren, og dermed bilen, ubrukelig. Det er et reparasjonssett som gjør at blokken kan repareres uten fjerning, men det krever AT EGR-kjøleren fjernes og erstattes for å passe til reparasjonssettet.

http://www.dieselgeek.com/VW_cracked_engine_block_repair_bracket_s/1828.htm