Slutt Å Kalle Det Backhaul

juni 18, 2019 / Av Bill Mathews

Tags: Supply Chain Management, Logistikk, Supply Chain

Bill Mathews, Direktør, Optimalisering og Analyse,Supply Chain Solutions, Sphere Management Inc., 404-273-7018

en backhaul er et middel til å returnere drivere og utstyr til deres opprinnelse eller bosted. Det er det lykkelige stedet hvor salg kan kommandere de høyeste prisene for hale og kundeforbindelsen er på sitt beste.

det står imidlertid til grunn at et selskaps opprinnelsessted er et annet selskaps ødemark når det gjelder relasjoner og salgsdekning. Men hvorfor skal verdien av transport være mindre for sistnevnte selskap? Dette er mentaliteten rundt backhaul. Det er grunnen til at vi må slutte å bruke det ordet og bare si masse.

nivået på backhaul diskontering er åpenbart markedsdrevet for det meste. I tilfeller der fronthaul-turer er bestemt til svake utgående markeder, må flåter tjene penger på utgående tur for å kompensere for det svakere returmarkedet.

et problem oppstår når dette blir forankret i psyken til et selskaps driftspersonell. Ikke alle markeder viser overkapasitet, men på en eller annen måte blir alle backhauls kvalifisert for bratte rabatter. I mange tilfeller, selskaper rabatt backhaul priser med 40% eller mer. Denne diskonteringen presenterer shippingpublikummet med et ubevisst og urealistisk syn på selskapets samlede serviceverdi. Mens du aldri kan få en god pris Ut Av Miami, er det sannsynlig at du mister priskontroll i andre markeder.

det er et tankevekkende faktum at, selv med sjåførmangel og kapasitetsbegrensninger, blir mer enn 20% av lastebilkildene drevet tomme. Det kan være mer nyskapende å tenke på at det tomme prosentnummeret muligens skal være høyere.

en nøkkelindikator (KPI)som bestemmer gode turer fra dårlige for de fleste selskaper, er prosentandelen av tomme miles til total distanse. Du kan gjøre saken at DENNE KPI brukes feil og kan være en faktor i å gjøre mindre enn optimale beslutninger.

en god teller til prosent av tomme miles er totalinntekt per dag per lastebil. DENNE KPI introduserer tid i ligningen. Det gir ingen mening for et selskap å akseptere en last som parkerer en lastebil for lenge. Bedrifter må oppnå en balanse mellom disse to beregningene for å øke lønnsomheten. Dette er all grunnleggende virksomhet. Men selskapene bør ta en ny titt på hvordan dette spiller ut som det gjelder å få drivere hjem.

en av de beste måtene selskaper kan minimere effekten av å trekke ut av et svakt marked, er å utnytte det nærmeste sterkere markedet som et springbrett. For eksempel må de kanskje ta $1 per kilometer for å komme seg ut Av Philly, men prisene ut Av Pittsburgh er mye bedre. Ideelt sett ville de ta en kortere tur Til Pittsburgh på deprimerte markedsrenter for å minimere effekten av den lave prisen. En gang i bedre markedet, selskaper kan dra nytte av høyere priser for en større andel av hale.

det virker ofte ut at en deadhead i det bedre markedet er det beste alternativet for selskapets virksomhet. Dette kan virke tungt siden operasjoner må håndtere minst to transaksjoner i stedet for en, men teknologi eksisterer for å automatisere denne beslutningsprosessen for teamet og til og med optimalisere til foretrukket KPI. Det er potensial for å øke lønnsomheten kraftig. Kostnaden for den økningen er backhaul tankegangen.

ja, sjåførene må komme seg hjem på en forutsigbar tidsplan, og dette krever noen ganger at flåter tar tøffe beslutninger for å opprettholde en pålitelig arbeidsstyrke. Bedrifter kan slutte å deprimere det samlede markedet (og dermed sjåførens lønn) ved å forhandle mot seg selv fra begynnelsen. Begrepet backhauls taints hvordan verdien av kapasiteten beregnes og har gjort noen flåter lat i sin virksomhet. Slutte å kalle det en backhaul og få flåter om bord.