Ulike Typer Containerterminaler [+og de største operatørene]
Hva er en container terminal?
Containerterminaler eller containerporter (brukt om hverandre) er vilkårene som er angitt for de mellomliggende destinasjonsanleggene som gjør det mulig for fraktbeholdere å bytte transportmetoder underveis til deres endelige destinasjon.
ofte kommer last til en containerterminal i et enkelt skip og distribueres over flere transportformer for levering til innlandskunder. Terminalen er også et område som er utpekt for vedlikehold og midlertidig stuing av containere. Noen ganger utføres også lossing, lasting og lagring av lasten i disse beholderne her.
hva er containerterminalens rolle i fraktprosessen?
Containerterminaler er strategisk plassert som kritiske punkter i et komplekst logistikknettverk. Maritime terminaler er vert for overføring av containere fra havfartøy til vei-og jernbanekjøretøy og kanallektere, og omvendt. De er ofte en del av en større havn – den største som ligger rundt store havner. Når transloading er mellom jernbane og vei, er anlegget referert til som en innlands containerterminal. Disse ligger i eller i nærheten av store byer og har gode forbindelser til maritime containere med jernbane.
innlandsforbindelser til maritime terminaler er avgjørende for forsyningskjeden. Tenk på de mange landlåste landene I Europa og deres manglende evne til å handle varer med ikke-naboland hvis denne sammenkoblingen ikke eksisterer. European Sea Ports Organization, som representerer alle havner I Eu, har uttalt at “det er viktig å bygge et bærekraftig paneuropeisk transportnettverk som forbinder alle relevante havner med hovedinnlands noder.”Som Mange Europeiske land ikke har noen havner, er deres økonomiske velferd avhengig av å ha landforbindelser til havner i andre land.
La oss også vurdere USA og det store arealet av landlast må distribueres gjennom. Deres estimerte volum av internasjonal fraktbevegelse for 2020 forventes å være 4 millioner tonn per dag! Det er mye frakt og stor etterspørsel etter effektiv innlandsdrift.
hva er operasjonsprosessen til en containerterminal?
ved skipets ankomst til havnen tar bemannede kaikraner containerne fra skipet. Kaikranene overfører containerne fra skipets lasterom og dekk til kjøretøy, For Eksempel Agv (automated guided vehicles). Kjøretøyene reiser mellom skipet og stabelen, hvor de slipper av beholderne som skal lagres i en kort periode. Etter denne perioden blir beholderne tatt fra stabelen av kraner og transportert Av Agv til neste transportmodus. Disse kan være lektere, dyphavsskip, lastebiler eller tog, for eksempel.
for å laste eksportbeholdere på et skip, utføres disse prosessene i omvendt rekkefølge. De fleste terminalene benytter seg fortsatt av bemannet utstyr som portaltrucker, kraner og multi-trailer-systemer, selv om containerterminalautomatisering har gjort spennende fremskritt.
hvordan klassifiseres containerterminaler?
ifølge eierskapet mellom havner, operatører, rederier og transportører er containerterminalene rundt om i verden klassifisert i fem hovedtyper:
statsterminaler
alle fasilitetene på de offentlige terminalene, For eksempel laste-og losseprosesser, tollsatser og tildelte plasser inn og ut, deles likt mellom alle rederiene og opererer etter først til mølla-basis. Vanlige tariffer gjelder for håndtering av containere og andre relaterte avgifter eller er ellers eller diskontert etter avtalte priser.
Carrier-Lease dedikerte terminaler
dette er resultatet av samarbeid mellom store transportører og havnemyndigheter som resulterer i signering av langsiktige leieavtaler for eksklusiv bruk av disse transportørene. Transportørene er ansvarlige for å betale kostnader som påløper som prioriterte bruksområder for transportørene. Maersk, som et eksempel, har ganske mange terminaler kontrahert for deres langsiktige bruk. Videre har noen få rederier utviklet partnerskap som bruker flerbruker langsiktige kontrakter for å dele ut terminalbruken.
Terminaler bygget og drift terminaler
Terminaloperatører er direkte investorer i bygging, drift, håndtering anlegg av en terminal. Kontrakter for leie med havnemyndighetene er gjort med et innskudd mot de totale håndteringskostnadene for containervirksomheten.
Transportør
dette er en type lisensiering hvor en transportør eller flere transportører sammen leier containerterminalene ved å foreta avanserte betalinger til havnemyndighetene eller investere direkte i deres konstruksjon, drift og håndteringstjenester, som ligner på terminaler bygget og driftsterminaler.
felles venturing av transportørene og terminaloperatørene
Rederier og terminaloperatørene etablerer et selskap slik at terminalene drives i fellesskap for sikker, prioritert og effektiv containerhåndtering.
hva er terminalhåndteringsgebyrer (thc)?
en helt lokalisert ladning som er satt av porten på de forskjellige stedene, er en terminalhåndteringsavgift. THC er en varierende kostnad over de mange havnene pa en fraktrute. THCs kan varieres på forskjellige terminaler innenfor samme port, og selv om containeren forblir med samme fraktlinje. Denne avgiften er en akkumulering av kostnader knyttet til terminalleverandørens eiendom og gjelder kun for sjøfrakt. Disse inkluderer tilgang, utstyr og bruk, vedlikehold og arbeidskraft. Kaien, transportørens terminalanlegg eller en containerfraktstasjon (cfs) er eiendommen som dekkes av disse kostnadene.
THC ER en pass-through kostnad som kan være ganske dyrt og er lovlig ikke-omsettelig. De er vanligvis gyldige i et år, men varierer i andre aspekter. Noen linjer har volumbaserte Thc-er på de ulike havnene rundt om i verden, mens noen ganger terminalhåndteringsavgifter er en all-inclusive-pris som følger med port til portavgift. Noen ganger noen kostnader, som wharfage, er ikke kombinert, men heller belastet som en egen avgift.
Speditører bruker ikke en margin, OG THC er lett å sjekke, da de fleste transportører vanligvis viser DEN på hjemmesiden sin. Det kan imidlertid muligens føre til forvirring, fordi bærere varierer i deres søknad. Noen inkluderer” destinasjon ” THC i sine fraktrater, mens andre ikke gjør det. av denne grunn er Det viktig å referere Til Incoterms.
Hva er den største containerterminalen i verden?
fra og med 2017 tilhører syv av de ti beste havnene I verden Kina. Shanghai rangerer på nummer ett og Singapore tar andreplass. Verdens beste havner måles i form av gjennomstrømning, som er et standardmål for produktiviteten til en havn. Containergjennomstrømning er definert som et mål på antall containere som håndteres over en tidsperiode. Dette måles ved hjelp av tjue fot ekvivalente enheter (TEU). EN TEU er et middel for å beskrive bæreevnen til et tog eller skip. For eksempel tar en 40-fots beholder plass til to Teuer.
Shanghai Er ikke bare den største terminalen I FORM AV TEU, men også i areal. Det er spredt over 3,619 kvadratkilometer land-det er nesten 507 FIFA fotballbaner!
hvem eier Og driver Containerterminaler?
Hutchison Ports Holdings
Hutchison Ports er en av de største containerterminaloperatørene i Verden med hovedkontor i Hong Kong. Det er den første operatøren i verden for å oppnå en gjennomstrømning på 1, 3 milliarder TEU. De opererer i 51 havner i 26 land på 6 kontinenter. Selv om deres ekspansjon har bremset ned, de er en stor aktør i markedet med porter som ligger PÅ BRI strekningen.
PSA
PSA International er en annen stor aktør i container terminal operasjoner med hovedkontor i Singapore. Det var Tidligere Port Of Singapore Authority. FRA bare opererer nasjonale terminaler, PSA forgrenet seg i 1996, starter Med Dalian, Kina. PSA forvalter nå 45 terminaler over hele verden. PSA er kjent for å holde seg forut for sin tid, ved å gjenoppbygge sine terminaler for mega containerships selv før de var i drift.
DP World
DP var bare en lokal havneoperatør i 1972 Ved Dubai Port. På slutten av 1990-tallet begynte de å ekspandere og er nå et globalt regnet navn. De opererer i 52 terminaler på 6 kontinenter. Det er et av de raskest voksende selskapene. DP world kjøpte rederiet Unifeeder som er en stor prestasjon, som en container terminal operatør anskaffe en rederi er uhørt.
APM Terminals
APM Terminals er en del Av A. P. Moeller-Maersk og har hovedkontor i Nederland. Det har 78 terminaler og 100 innlandstjenester over hele verden. De er i stadig vekst, og de gjorde $4.13 milliarder i omsetning i år 2018.
Noen andre store aktører i Bransjen inkluderer Cosco Shipping, MSC / TIL, CMA, Yilport Holdings, China Merchant Port Holdings.
Hvilke utfordringer har fremtiden?
det har vært over 50 år siden den første containerterminalen ble tatt i bruk, og verden har endret seg dramatisk på grunn av denne hendelsen. Vi har kommet ganske langt fra dagene med pre-containerization, break-bulk shipping. Teknologien har gjort det mulig for oss å begynne å automatisere containerterminaler og dermed redusere avhengigheten av manuelt arbeid og øke effektiviteten.
Noen porter går raskt fremover, men eldre teknologi er fortsatt i bruk i de mindre utviklede områdene i verden. Dessverre kan det ta mange tiår før ny teknologi når disse havnene, noe som skaper en utfordring for den globale skipsfartsindustrien. Videre fortsetter skipsfartøyene å vokse i størrelse, og utviklingen av mega-skip skaper ytterligere utfordringer med hensyn til evnen til containerterminaler rundt om i verden for å håndtere kapasiteten.
Leave a Reply