Ultra-Low Sulphur No 2 Diesel Spotpris

D2 er en forkortelse for Gassolje. Det er det andre destillatet fra råoljen, og kan brukes uten reformatorer og tilsetningsstoffer. Så de første motorene brukte D2 som drivstoff – før bensinbiler slik vi kjenner dem i dag ble oppfunnet. Det er fordi motoren oppfunnet av en tysk Kalt Diesel, krever ingen tennplugger. Dieselmotoren vil antennes og forbrenne når trykket øker slik at den oppvarmede “pluggen” gjør det eksplodere. Her får vi navnet “Diesel” – siden de samme prinsippene brukes i dieselmotorer i dag. Imidlertid har automotive diesel som du fyller tilsetningsstoffer som raffineriet vil legge til for å gjøre motoren mer effektiv og også lettere å starte om vinteren. Diesel endrer “flammepunkt” om vinteren. Det har også tilsetningsstoffer for å absorbere vann som kondenserer. Hvis du bruker sommerdiesel om vinteren, får du bedre kjørelengde, men drivstoffrørene dine kan fryse og kan også briste, og voksen gjør dieselstrømmen tykkere.

hovedforskjellen MELLOM GASSOLJE Og D2 er innholdet av svovel. FOR bare 10 år siden innførte USAS EPA en grense på 4% svovel i GASSOLJEN, Mens Europa og resten av verden fulgte senere. Som i de fleste andre tilfeller, når du først må fjerne svovel, det ble snart oppdaget måter å gjøre dette mer effektivt. Da ble det oppdaget at svovelet, som svovelsyre, kunne omsettes med et godt fortjeneste — som nå er motivatoren for å utvinne så mye som mulig.

Så “Lav svovelgassolje” er ikke lenger 4 prosent — men under 0,2 prosent. Da har vi en ny, “Ultra Lav Svovel” på 0.02% på det meste, og grensen her er (a) at massespektografer krever omfattende kalibrering for å måle under 1000ppm, og (b) svovel har en måte å danne tresko — molekylene binder seg til frie hydrogenmolekyler og danner en klynge av molekyler som vil bryte hvis “sprukket” av raffineriet, Men Som forklart ovenfor, D2 er et destillat og har ikke blitt “sprukket”.

ISO har en standard For D2 som de fleste oljeselskaper bruker som referanse.

I USA er DET ANSI som har definert USAS nasjonale standard For D2, i henhold til forslag FRA ASTM, API og EPA.

I Europa er det lignende nasjonale varianter, for Eksempel I Tyskland satt AV DIN, Og I Russland AV GOST.

gost-varianten For D2/Gasoil er gost 305-82 og angir nå et svovelinnhold på 0,02 MAX som er I HENHOLD TIL ISO-standarden. ANSI-standarden vil imidlertid kalle Denne “Ultra Low Sulphur”, og beholde 0.2% (2000ppm) som”Low sulphur”. Reduksjonen av svovel i Gassoljen som brukes til oppvarming har bidratt til mindre forurensning i mange byer.

Automotive diesel har nasjonale varianter – men de vanlige variantene handles ER EN590 og EN560 som er spesifisert AV ISO I Paris. Automotive diesel er nå testet i fly med stor suksess, hvor du får større kjørelengde per vektenhet av drivstoff-så mye som 40% økning — I disse dager, når ingen stein forblir uendret for å redusere utslippene, kan et utfall være at flyene vil fly På Gassolje og ikke parafin. Problemet er kondensat / ispartikler og voks som kan føre til at jetmotoren (som er en turbin) blir fullstendig ødelagt. En foreløpig løsning er å varme gassenolje før injeksjon, og passere den gjennom et elektrostatisk filter.

TEKNISK SPESIFIKASJON Av D2

PLATTS OLJEPRIS OG MOC METODIKK FORKLART

PLATTS PRIS VURDERINGSPROSESSER & METODIKK