¿Necesita más Agarre Mientras Conduce en el Frío, la Nieve y el Hielo? Aquí Están Los Mejores Neumáticos De Invierno.
Si bien los neumáticos de invierno a menudo se conocen como neumáticos para nieve, en realidad se pueden usar en una variedad de condiciones inclementes. Tener la capacidad de navegar a través de polvo fresco es definitivamente importante, pero el caucho de invierno extremo también necesita manejar hielo, junto con condiciones frías y lluviosas. Esto deja a los fabricantes de neumáticos con una zona de ricitos de oro resistente a la que apuntar, que necesita maximizar la adherencia en seco, mojado, nieve y hielo. Hemos revisado los datos y las innumerables opciones disponibles para determinar los mejores neumáticos de invierno para su plataforma.
Eche un vistazo a continuación a la información rápida sobre los mejores neumáticos de invierno sin pernos, luego desplácese hacia abajo para obtener consejos de compra y revisiones en profundidad de estos modelos.
Qué considerar
Lo mejor que puede hacer por sí mismo al comprar un juego de neumáticos es comprarlo de una marca premium. Según Jonathan Benson, el comprobador de neumáticos independiente que está detrás de las revisiones de neumáticos, y sus pruebas exhaustivas, realmente obtienes lo que pagas. Claro, hay marcas más pequeñas que están produciendo algunas cosas bastante buenas, pero los fabricantes más grandes generalmente pueden gastar más dinero en investigación y desarrollo, lo que hace que sus productos sean una mejora neta. Los ingredientes que producen un rendimiento superior también son inherentemente más caros.
Si bien los neumáticos de invierno ofrecen un gran rendimiento en la nieve, es importante tener en cuenta que hay mucho más en la ecuación para los fabricantes de neumáticos. Como a la industria de neumáticos generalmente le gusta complicar las cosas, el término “neumático de invierno” en realidad se divide en tres categorías diferentes: invierno regular, extremo y tachonado. Si bien lo más probable es que tenga neumáticos para todas las estaciones instalados en su vehículo, la recomendación de la industria es cambiar a neumáticos específicos para invierno cuando las temperaturas desciendan por debajo de los 45 grados Fahrenheit. A los efectos de esta revisión, optamos por centrarnos en los neumáticos de “invierno extremo” sin pernos, que se sienten más cómodos en la nieve y el hielo.
Los fabricantes de neumáticos tienen los labios muy apretados sobre lo que entra en el compuesto de caucho de los neumáticos específicos para invierno. Pero el objetivo es mantener la flexibilidad en condiciones más frías, ya que, a medida que las temperaturas comienzan a caer en picado, también lo puede hacer la elasticidad de la goma en sus neumáticos. Junto con ese compuesto especial, un neumático de invierno dedicado tendrá un patrón de banda de rodadura muy específico con toneladas de ranuras: ranuras estrechas dentro de la banda de rodadura que aumentan el número de bordes mordedores. (Para una inmersión más profunda, explicamos en detalle sipes y otra tecnología de neumáticos de invierno en nuestro artículo sobre el neumático todoterreno A/T III de campo abierto de Toyo.)
Dicho esto, también es muy importante analizar su situación, ya que estos neumáticos de invierno sin pernos generalmente rinden al máximo en condiciones extremas, que varían enormemente dependiendo de dónde se encuentre. Como tejano nativo, generalmente estoy acostumbrado a inviernos suaves donde puedo contar el número de tormentas de nieve y hielo que he experimentado por un lado. Sin embargo, aquí en la sede de Popular Mechanics en el este de Pensilvania, experimentamos temperaturas mucho más frías que flotan justo por encima o por debajo de cero.
Cómo seleccionamos
Como Editor de Autos para Popular Mechanics, he registrado innumerables horas al volante de muchos vehículos diferentes en climas diferentes. Sin embargo, no podía confiar solo en mi experiencia para determinar los mejores neumáticos para nieve sin clavos, así que estudié los datos que Benson recopiló a través de sus pruebas. Gracias a él y a las revisiones de neumáticos, pudimos comparar directamente métricas de pruebas como el rendimiento de frenado, la tracción y el manejo en condiciones que varían entre mojado, seco, nevado y helado. Los conjuntos de datos también incluyeron comparaciones de ruido, para que pueda medir cuánto más alto (o no) será un conjunto de neumáticos de invierno.
Para las evaluaciones que ve arriba de cada producto, tenga en cuenta que todas estas pruebas fueron realizadas por el propio Jonathan Benson. Las pruebas de frenado incluyeron pasar de aproximadamente 50 millas por hora a una parada, excluyendo el frenado en hielo, que va de aproximadamente 31 mph a 0. El ruido se evaluó subjetivamente, con una puntuación de diez como la más silenciosa y cero como la más ruidosa. Junto con los tesoros de datos que revisé, miré cientos de reseñas en Amazon, Walmart, Tire Rack y Revisiones de neumáticos para dar cuenta de las impresiones del mundo real de muchos conductores.
—MEJOR EN GENERAL—
Continental Viking Contact 7
Frenado en seco: 104,3 pies | Frenado en mojado: 110,9 pies | Frenado en nieve: 167,7 pies | Frenado en hielo( 50-0 km / h): 150,9 pies | Ruido: 10/10
- Tracción y manejo líderes en su clase en hielo
- El mejor manejo de nieve
- Rendimiento de frenado en seco deficiente
Viking Contact 7 de Continental venció al resto del campo en casi todas las pruebas de rendimiento, a veces casi superando a los neumáticos con clavos. Con un costo de back 528 por un juego de cuatro neumáticos de sección 225 / 65R17, estos son objetivamente la mejor opción cuando se trata de una opción de invierno extremo. Si bien comienzan a fallar cuando se trata de frenado en seco y manejo en mojado, sobresalen en casi todas las demás categorías, incluido el nivel de ruido. Y de acuerdo con el sistema de calificación de Tire Rack (basado principalmente en una encuesta de clientes), estos se encuentran en el percentil 99 cuando se trata de neumáticos para hielo y nieve sin pernos.
—LA MEJOR TRACCIÓN EN LA NIEVE—
Goodyear Ultra Grip Winter
Frenado en seco: 104,3 pies | Frenado en mojado: 109,9 pies | Frenado en nieve: 169 pies| Frenado en hielo( 50-0 km / h): 152,6 pies | Ruido: 9/10
- No muy lejos detrás de Continental y Michelin en hielo rendimiento
- Extremadamente pobre desempeño en seco
Goodyear Ultra Grip neumático de invierno sobresale en la tracción en nieve y manejo. También superó a la goma más cara en el frenado sobre mojado y el nivel de ruido. Si bien el neumático de invierno Ultra Grip de Goodyear ciertamente hace honor a su nombre en la nieve, es importante tener en cuenta que no pudimos encontrar este neumático en un tamaño que coincida con los demás en la lista, lo que hace que estos sean ligeramente menos costosos de lo que alguien con un automóvil de tamaño promedio debería esperar pagar por ellos.
—GRANDE EN NIEVE Y HIELO—
Michelin X-Ice Snow
Frenado en seco: 103,3 pies | Frenado en mojado: 118,4 pies | Frenado en nieve: 171,6 pies | Frenado en hielo (50-0 km / h): 145,7 pies | Ruido: 9/10
De acuerdo con las Revisiones de Neumáticos y el estante de neumáticos, el neumático X-Ice de Michelin sobresale en nieve y hielo. Como tal, un conjunto de estos será ideal para los automovilistas en las partes más septentrionales de los Estados Unidos y hasta Canadá, junto con otras áreas de todo el mundo que experimentan nevadas regulares y temperaturas bajo cero. Dicho esto, realmente paga el precio cuando se trata de rendimiento seco y húmedo, donde cae peligrosamente cerca del final de la lista. Junto con el Continental Viking Contact 7, este es el único otro neumático en nuestra lista que aterriza en el percentil 99 del sistema de clasificación del estante para neumáticos para otros neumáticos de invierno sin pernos.
—EL GATO DE TODOS LOS OFICIOS—
Nokian Hakkapeliitta R3
Frenado en seco: 103,7 pies | Frenado en mojado: 106 pies | Frenado en nieve: 167,3 pies | Frenado en hielo( 50-0 km / h): 162,4 pies | Ruido: 9/10
- Rendimiento de frenado en mojado líder en su clase
- Rendimiento en seco deficiente
Mientras que el neumático Hakkapeliitta R3 de Nokian impresionó en la evaluación de frenado en mojado de Tyre Reviews, mantuvo un fuerte nivel de rendimiento en todas las demás categorías. Claro, la marca finlandesa no tiene el mismo alcance que los grandes bateadores de la industria como Continental, Goodyear y Michelin, pero ha estado en el juego desde el primer día, creando el primer neumático de invierno dedicado para camiones pesados. Casi todos los demás neumáticos de la lista tienen un talón de Aquiles que lo retrasa, pero el Hakkapeliitta R3 mantiene niveles relativamente aceptables de rendimiento en la nieve, el hielo y la lluvia. Sus mayores deficiencias son el manejo en mojado y el frenado en seco, donde se encuentra en el medio de la mochila.
Hankook i*cept iZ2
Frenado en seco: 103,3 pies | Frenado en mojado: 112.frenado de 9 pies / nieve: frenado de 171,6 pies | hielo( 50-0 km / h): 169,6 pies / ruido: 9/10
- Baja resistencia a la rodadura
- Bajo nivel de ruido
- Rendimiento deficiente en hielo
Entre los neumáticos más asequibles de la lista, el caucho de invierno i*cept iZ2 de Hankook funcionó razonablemente bien en las pruebas independientes de Tyre Reviews. Si bien no superó ninguna de las categorías, los mejores atributos fueron una baja resistencia a la rodadura y una excelente tracción en la nieve. Con un rendimiento intermedio en condiciones secas, húmedas y nevadas, esto será ideal para áreas donde la temperatura generalmente se mantiene por encima o por debajo de cero, muy similar a lo que experimentamos aquí en el este de Pensilvania.
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