Alles over Voorderailers

groot kettingblad

Voorderailers verschuiven het best wanneer ze zo laag mogelijk worden gemonteerd zonder dat de kooi de tanden van de kettingbladen beschadigt. In het bijzonder moet de onderrand van de buitenste kooiplaat nauw worden afgestemd op de kromming van het grootste kettingblad.

als u een voorderailer met een grotere ring gebruikt dan bedoeld is, zal de achterkant van de kooi te dicht bij het kettingblad komen voordat de voorkant van de kooi dicht genoeg is om te zorgen voor een scherpe verschuiving.

als u een voorderailer met een kleinere ring gebruikt dan bedoeld is, zal de voorkant van de kooi dicht bij het kettingblad komen terwijl de achterkant van de kooi er nog ver van verwijderd is. Dit zal geen pijn doen bij het schakelen, maar zal overmatig “trimmen” van de voorderailer vereisen als u schakelt aan de achterkant.

niet-overeenkomende derailleurs en kettingbladen kunnen bevredigend zijn bij wrijvingsverschuiving, maar zullen waarschijnlijk problemen veroorzaken bij gebruik met geïndexeerde shifters, zoals Shimano STI-eenheden.

als u ongebruikelijke schakelvereisten hebt en handig bent, kunt u de buitenplaat van de kooi met een slijpschijf aanpassen aan een niet-standaard groot kettingblad.

dubbele / drievoudige

moderne derailers zijn geoptimaliseerd voor dubbele of drievoudige kettingwielen . De vorm van de schuifkooi is afgestemd op de beoogde toepassing.

• een “dubbele” voorderailer heeft een binnenplaat die slechts iets verder naar beneden reikt dan de buitenplaat.
• een” drievoudige ” voorderailer heeft een verlengde binnenplaat die aanzienlijk lager naar beneden gaat dan de buitenplaat. De verlengde plaat verbetert sterk het verschuiven van het kleine naar het middelste kettingblad, omdat het dichter bij de middelste ring werkt.

“Dubbele” voorderailers zullen werken met triples, maar als de middelste ring veel kleiner is dan de grote ring, zullen ze wankel zijn als ze van het kleine naar het middelste kettingblad verschuiven. Ze doen, echter, werken goed met “half-step-Plus-granny” opstellingen, waar de middelste ring is slechts 3-5 tanden kleiner dan de buitenste ring.

moderne” drievoudige ” voorderailers hebben interferentieproblemen in Half-step-Plus-granny opstellingen tussen de verlengde binnenplaat en het binnenketting. “Triple” voorderailers zijn over het algemeen geoptimaliseerd voor een specifiek verschil tussen Midden en groot kettingblad.

• Shimano ‘s” 10-speed ” drievoudige voorderailers zijn geoptimaliseerd voor een 13-tand verschil, meestal 52-39.
• de meeste andere Shimano drievoudige derailers zijn geoptimaliseerd voor een verschil van 10 tanden tussen de middelste en grote ring.

verrassend genoeg heeft de grootte van het “granny” kettingblad weinig effect op de prestaties van de derailer. Veel fietsers passen hun” road triple ” cranksets door het installeren van een meer nuttige kleinere ring in plaats van de 30 die komt voorraad. De enige beperking hier is dat de ketting niet mag zakken in de ketting kooi. Dit is over het algemeen geen probleem als de tanden van het grote kettingblad is in het midden van de jaren 40. het kan een probleem zijn als het grote kettingblad is groter.

het kan een beetje improvisatie vergen om een zeer brede stap (“multi-range”) dubbel aan het werk te krijgen. Let tijdens het schakelen op zacht pedaal. Een racing derailer is over het algemeen het beste, hoewel een derailer gemaakt voor een triple ook kan werken.

een wide-step-systeem met een racing-derailer

met een wide-step-dubbele staart hebben veel derailers niet lang genoeg om te voorkomen dat de ketting met alle tandwielen op de bodem van de kettingkooi sleept. Aan de andere kant, het gebruik van het kleine kettingblad is alleen zinvol met de grootste paar tandwielen. Geschikte derailers waren vroeger vrij gebruikelijk rond 1980, en SunTour maakte er zelfs een aantal met een optionele verlenging beveiligd door een bout die het uiteinde van de staart bij elkaar houdt-ook leuk bij het verwijderen en vervangen van de derailer omdat er geen noodzaak was om de ketting te breken. Gear freaks houden deze ontsporers vast. Meer details over multi-range gearing vindt u in ons artikel over gear theory.

de meeste vrije wielen van de jaren tachtig en daarvoor hadden een 13 of 14 tands kleinste tandwiel. Een cassette met zijn 11-tand kleinste tandwiel maakt het mogelijk dat een 44-22 tand dubbele crankstel hetzelfde bereik heeft als een 56-28 met een 14T top tandwiel. Benodigde front-derailer capaciteit is dan 22 in plaats van 28 tanden. Dit is een extreem voorbeeld — de top versnelling in beide gevallen is zeer hoog, 108 versnelling inch, 8,07 meter ontwikkeling. Met de huidige cassettes die 8 of meer tandwielen hebben, kunt u nog steeds smalle stappen tussen snelheden hebben, en een grootste achtertandwiel met 34 of meer tanden voor een lage bodemversnelling.

7-speed, 8-speed, 9-speed, 10-speed…

veel voorderailers zijn aangewezen voor een aantal snelheden in de rug. Dit is eigenlijk in de eerste plaats een marketing onderscheid, niet een functionele. Vrijwel elke voorderailer zal werken met elke moderne ketting systeem.

het is waar dat de kooien iets smaller zijn geworden om overeen te komen met de smallere kettingen die worden gebruikt op systemen met meer Achtertandwielen, maar dit is in de praktijk zelden een probleem.

zie ook mijn artikel over “snelheden.”

indexering Road / MTB

de verhouding tussen kabelbeweging en derailerbeweging verschilt met Shimano ‘ s “road” vs. “MTB” voorderailers. Dit kan indexeringsproblemen veroorzaken als u een “road” – voorderailer met staand stuur of een “MTB” – voorderailer met drop-stuur gebruikt. Dit is een zorg als u een geïndexeerde voorverschuiver gebruikt, zoals Shimano STI of RapidFire shifters.

het is geen probleem als u een wrijvingssysteem gebruikt, zoals bar-end shifters of downtube shifters. Het is ook geen probleem met ratelsystemen zoals Campagnolo ergo.

Shimano maakt één model van een voorderailer, ontworpen om te werken met” road ” (52-42) kettingbladen en Rapidfire rechtopstaande stuurverschuivers, het FD-R440 model.

ook maakt JTek een Shiftmate-adapter die is ontworpen om te converteren tussen Shimano ‘ s “road” – en “MTB” – componenten, wat een andere oplossing biedt.