Brilliant Biking Inventions-The CV Carb

omdat we van de klassieke kant van het motorrijden houden, houden we van een goede bank of carbs, hier bij CB-Net. En het is verbazingwekkend om te denken dat ze al bijna 135 jaar bij ons zijn!

Ja, Het was de grote Karl Friedrich Benz (hij van Mercedes Benz faam) die de carburateur in 1885 uitvond en deze manier van tanken van onze auto-en tweewielige passies duurde vrijwel een hele eeuw, voordat we volledig vielen voor de charmes van elektronische brandstof-injectie.

zelfs toen hielden de koolhydraten voor ons Motorrijders onze fietsen langer nauwkeurig aan dan op onze auto ‘ s – ongeveer 15 jaar. En zelfs toen de eerste FI systemen verschenen op exotische italiaanse machines van het midden van de jaren 1980 en (eindelijk) de massa-geproduceerde Japanse sportsbikes van de vroege jaren 2000, koolhydraten was zo goed verfijnd dat ze kwamen de schokkerig, vibey brandstof injectie systemen van de dag voor wat ze waren…

De afkorting ‘CV’ staat voor ‘Constant Velocity’ of ‘Constant Vacuüm’ en het was dit, dat gaf de CV carb is het echte voordeel waardoor lineaire/glad brandstof en lucht levering en dus glad/lineaire vermogensafgifte…

Eerder-carburateurs had gas aangesloten kabels direct naar dia ‘ s die geopend als je draaide het gaspedaal en als de dia liften, de naald beweegt uit de naaldstraal waardoor meer brandstof, maar hopelijk het houden van de verhouding hetzelfde. Een CV carb voedt de motor slechts zoveel brandstof en lucht mengsel als de motor nodig heeft, als de gaskabel is bevestigd aan een vlinderklep, in plaats van direct aan de dia en boven de dia is een rubber diafragma met veren die de dia naar beneden duwen naar een gesloten positie. Het atmosferische drukverschil tussen de motor en de vlinder zorgt voor een vacuüm en dit zuigt tegen het rubberen membraan dat het omhoog trekt, waardoor de schuif en naald worden opgetild en de motor meer brandstof krijgt.

eerdere koolhydraten stotteren / haperen na grote gasopeningen, soms op precies het verkeerde moment als je acceleratie of vermogen wilde – en dat is wat je wilde toen je het gaspedaal wijd opende, toch? Maar met de CV carb was het venturi-effect van het trekken van brandstof en lucht constant en consistent.

het is duidelijk dat CV-koolhydraten niet perfect waren en dat de vroege versies wat ruw waren. Experts die tijd en moeite zouden besteden aan het herstellen van koolhydraten, zouden erop wijzen dat ze eigenlijk niet zo soepel in werking waren en in plaats van prestaties, waren het de economie en emissies die de drijvende krachten achter hun ontwerp waren.Wat critici van vroege CV-koolhydraten ook dachten, ze werden al snel verfijnd om bijna perfect te worden – net zoals de mainstream fabrikanten besloten voor brandstofinjectie te gaan.
gelooft u niet dat CV-koolhydraten tegen het einde van de jaren 1990, begin jaren 2000 bijna op waren? Nou, rijd een goed opgezette Thundercat, R1 of Fazer 600, of misschien een RR-W/x FireBlade of CBR600F final steelie … probeer dan een 929 Blade als een vergelijking… deze vroege geïnjecteerde fietsen waren vaak verre van perfect en vaak gejaagd laag in de rev-range en waren schokkerig van het gaspedaal in de lagere versnellingen. Het was dan ook vreemd dat de Italianen het Weber-Marelli injectiesysteem op de vroege Ducati 8-valvers erg goed leken te laten werken: blijkbaar was het systeem van de 888 afgeleid van dat van de Ford Escort XR3i… class! Maar brandstof injectie is voor een andere keer!