de brandstofinspuiting van uw MOTOR: wat u moet weten

– EFI blijft hier. Accepteer het. De curmudgeons die beweerden dat het een passerende rage was hebben allemaal hun verhaal veranderd en beweren nu dat ze al die tijd wisten dat vuil-going voertuigen digitaal zouden gaan. In theorie zijn de voordelen enorm. EFI kan u meer verstelbaarheid geven, het kan zuiniger, betrouwbaarder en mechanisch eenvoudiger zijn. Maar nu de meeste high-end quads worden geïnjecteerd, hebben we ontdekt dat theorie en realiteit niet altijd samengaan. Het meest verontrustende deel is dat we hebben gezien quads die enigszins tamper-resistent, het maken van hop-ups ingewikkelder. Wat is er gebeurd?

de theorie

brandstofinspuiting is niets nieuws. Wikipedia zegt dat mechanische versies teruggaan tot 1925, en elektronische brandstofinjectie verscheen voor het eerst in 1957. Vandaag de dag is het universeel in auto ‘ s en vrachtwagens, maar de laatste industrie die het idee accepteerde was de onze: off-road voertuigen. De reden is duidelijk, hoewel zelden hardop gezegd. Wij waren de laatsten die gezegend werden met emissienormen van de overheid. De huidige ATV ‘ s moeten voldoen aan de EPA-regelgeving in alle 50 staten, met Californië tacking op zijn eigen strengere normen. EFI wordt gezien als een schonere manier om dingen te doen, en hoewel carburateurs gemakkelijk aan de huidige normen kunnen voldoen, weet iedereen dat er strengere regelgeving op komst is. Daarnaast is EFI gewoon moderner en accurater. Carburateurs werden ongelooflijk ingewikkeld, met meerdere circuits en pleisters ontworpen om verschillende ellende te genezen. Gasklephuis EFI, daarentegen, is verbazingwekkend eenvoudig in mechanische zin. Je hebt een lichaam met een vlinderklep en een aantal kleine waterpistolen die op de motor wijzen. Een pomp
geeft de injectoren brandstofdruk en een kleine computer vertelt hen wanneer ze moeten spuiten. Injectoren zijn uit of aan, zoals een lichtschakelaar. De hoeveelheid brandstof gemeten wordt bepaald door de pulsbreedte, of hoe lang de injector spuit, en er zullen veel van deze pulsen in een enkele inlaatslag.

de processor op een ATV gebruikt meestal input van verschillende sensoren om te beslissen hoe rijk of mager om het mengsel te maken. Gasstand, spruitstukdruk, luchtdichtheid en luchttemperatuur worden in aanmerking genomen in een “open-loop” – systeem, dat uitstekend werkt voor koude ochtenden of grote hoogtes. Een “closed-loop” – systeem gaat nog een stap verder door gebruik te maken van een uitlaatgassensor om het mengsel na verbranding te controleren en wijzigt de meting dienovereenkomstig. Een gesloten-lus systeem is veel nauwkeuriger, omdat het kan aanpassen voor het type brandstof en motor wijzigingen, terwijl een open-lus niet weet en niet schelen. Maar op dit moment, er zijn niet veel closed-loop ATV ‘ s voor een verscheidenheid van redenen; kosten en betrouwbaarheid zijn op de top van de lijst. En dat brengt ons bij de echte wereld. Brandstofinspuiting heeft aanpassingen van eigen bodem moeilijker dan ooit gemaakt.

problemen, problemen

stel dat u net uw nieuwe brandstof-geïnjecteerde 450 mee naar huis hebt genomen en er het meeste uit wilt halen. De stock uitlaat is zeer restrictief, dus je installeert een concurrentie uitlaat, die in staat is om meer stroom. Tot nu toe, de voorraad EFI-systeem is prima, maar je zou niet merken dat veel van een macht winst. Het probleem is dat het nu gemakkelijker kan uitademen, maar is nog steeds beperkt aan de inlaatzijde, zodat u de airbox deksel te verwijderen. Dan wordt het lastig. Het open-loop systeem is nog steeds het meten van brandstof voor de magere debiet van de voorraad motor. Je hebt nu veel te veel lucht, dus de motor zal waarschijnlijk aarzelen, veen of sputteren. Wat kun je doen?

de meeste 4×4 quads zijn ook brandstof geïnjecteerd.

er zijn drie fundamentele manieren om hiermee om te gaan. U kunt de hele elektronische hersenen vervangen, u kunt” reflash ” of herprogrammeren de voorraad CPU, of u kunt een piggyback systeem gebruiken om de originele kaart te wijzigen. In het geval van de Suzuki QuadRacer R450, Suzuki gaf u een extra optie. De R450 heeft een” concurrentie ” injectie kaart al verborgen in de voorraad CPU die toegankelijk is met een add-on product zoals de Yoshimura Cherry Bomb. De EPA en de California Air Resources Board fronsen op deze specifieke methode, en de toekomst ervan is onduidelijk op dit moment.

in de automobielsector is het opnieuw aanbrengen van de CPU gebruikelijk. Het probleem is dat de meeste injectiesystemen zo goed zijn gecodeerd dat het hacken van het systeem een duur en moeilijk proces is. Het is gewoon niet kosteneffectief voor een aftermarket ATV bedrijf om te gaan door dat proces. Bovendien is het een beetje riskant. Zodra de processor van de ATV wordt geherprogrammeerd, wordt de originele informatie over geschreven. Je kunt maar beter gelijk hebben de eerste keer. Dat laat vervangende systemen en piggyback systemen als de meest praktische manier om meer prestaties uit uw quad.

het gaspedaal op de nieuwe Grizzlies is net zo moeilijk te bereiken als de koolhydraten op de oude Grizzlies.

de reële wereld

in de ATV-wereld treden we in de voetsporen van de straatfietsindustrie waar brandstofinjectie voor het eerst verscheen in de vroege jaren ’80. Het eerste product dat er effectief mee omging was de Dynojet Power Commander. Dit was een piggyback systeem dat het signaal kapen tussen de voorraad CPU en de injectoren, het veranderen van de pulsbreedte volgens zijn eigen programma, die kan worden gewijzigd met een laptop computer. Dynojet is vandaag de dag nog steeds de grootste EFI-speler in de motorwereld. In de ATV-industrie, echter, een ander bedrijf heeft een grote impact gemaakt. Mark Dobeck verliet Dynojet in 1997 en ontwikkelde een ander piggyback systeem dat geen laptop nodig had. Het was een solid-state box die de gebruiker in staat stelde om de meting in drie verschillende Motor bedrijfszones aan te passen. Maar hij heeft het niet te koop aangeboden aan de consument. In plaats daarvan stelde hij zijn product beschikbaar aan andere aftermarket bedrijven die op hun beurt het product onder hun eigen labels verkochten. Zo worden de HMF Optimizer, FMF Power Programmer, Dr. D Mod Box, Motoworks Fuel Management Interface, Trinity EFI Controller en bijna 70 andere producten allemaal geproduceerd door Dobeck. Dat betekent niet dat ze identiek zijn. Elk van Dobeck ‘ s klanten installeert zijn eigen baseline mapping volgens zijn eigen doelen. De prijs varieert van het ene bedrijf naar het andere afhankelijk van zijn eigen investering in het testen en ontwikkelen van de baseline map, maar de meeste prijzen is rond de $250.

je UTV heeft ook geen carburateurs — het is brandstof geïnjecteerd.

in vrijwel alle ATV ‘ s is het elektronische brein voor het brandstofinjectiesysteem geïntegreerd met de ontsteking. Spark advance is onderdeel van de grote vergelijking, ook, en als Motor tuners willen een stap verder dan brandstofmeting gaan, een meer uitgebreide aanpak is vereist. Een Australisch bedrijf genaamd Vortex had een voorsprong op de ontsteking kant van de elektronische puzzel, waardoor multi-curve ontstekingen voor crossfietsen en ATV ‘ s voor jaren. Toen EFI kwam, was het niet meer dan normaal dat Vortex complete systemen zou maken die zowel de vonk als de meting regelen. Duncan Racing verkoopt nu een Vortex ECU met 10 spark / metering kaarten voorgeprogrammeerd op zijn plaats, iedereen van die kan worden geselecteerd met de draai van een regelaar. Bovendien kunt u de brandstofmeting in drie verschillende zones wijzigen, dus als kaart drie bijna perfect is, maar een kleine hik aan de onderkant heeft, kunt u gewoon de low-end aanpassen zonder de rest van de kaart weg te gooien. JD Jetting is ook het aanbieden van een volledige ontsteking met zowel vonk en meting, hoewel op dit moment de enige op
V toepassing is voor de Yamaha YFZ450.

een andere weg in de brandstofinjectiewereld wordt aangeboden door het bedrijf Bazaz. Deze self-mapping technologie maakt gebruik van een uitlaatsensor om een gesloten-lus systeem te creëren. U hoeft de uitlaatsensor niet altijd op zijn plaats te houden, net lang genoeg om uw eigen kaart te maken en op te slaan. Het voor de hand liggende voordeel hier is dat je jezelf een hoop vallen en opstaan kunt besparen. Als je compressie, cam timing, inlaat, uitlaat en vervolgens Race brandstof op de top van al het andere, er is vrijwel geen manier dat iemand voorgeprogrammeerde kaart kan voldoen aan uw behoeften. Met een self-mapping systeem, de CPU komt met zijn eigen kaart terwijl u rijdt. Yoshimura biedt zijn eigen versie van de Bazaz-technologie met de PIM-2. Dit is een piggyback modifier die kan worden gebruikt door zichzelf of in samenwerking met de self-mapping DATA kit.

natuurlijk verandert alles van minuut tot minuut in de EFI-wereld. Dynojet, Bazaz en Dobeck hebben allemaal nieuwe technologie beschikbaar of in ontwikkeling. Er komen steeds nieuwe bedrijven. Brandstofinspuiting is nog steeds een zeer ingewikkeld en verwarrend onderwerp, maar de dagen dat EFI-systemen fraudebestendig zijn, zijn voorbij. Voor nu zijn ze gewoon sabotagebestendig.