Elektronisch geregelde Continu Variabele Transmissie (ECVT) (Auto)

elektronisch gestuurde Continu Variabele Transmissie (Ecvt)

een interessant kenmerk van het elektronische besturingssysteem is dat het het gedrag van de bestuurder observeert en dienovereenkomstig de interactie van de motor en transmissie optimaliseert om de beste prestaties en zuinigheid te leveren. Dit levert een brandstofbesparing op van ongeveer 10% ten opzichte van een conventionele vierversnellingsautomaat. De ECVT gebruikt een keuzehendel die sterk lijkt op die van een conventionele automatische transmissie. Wanneer D is ingeschakeld, kan de bestuurder weg accelereren, waarbij de transmissie werkt op de optimale verhouding voor het gewenste motortoerental. ECVT auto ‘ s zijn over het algemeen veel sneller van een staande start, dan hun handmatige tegenhangers.
tijdens het rijden biedt de ECVT een zeer brede overbrengingsverhouding, ongeveer gelijk aan die van een handgeschakelde zesversnellingsbak. Theoretisch zou dit een uitzonderlijk brandstofverbruik moeten opleveren als de motor bij een bepaalde snelheid en het optimale laadpunt voor een bepaalde snelheid op de weg is. Helaas verbruiken wrijvingsverliezen in de transmissie een aanzienlijke hoeveelheid energie en daarom zijn ECVT-auto ‘ s in de praktijk ongeveer 5% minder brandstofefficiënt dan hun equivalente handgeschakelde tegenhangers.
25.29.1.

Subaru ECVT

de Subaru ECVT, ‘ s werelds eerste praktische elektronisch gestuurde CVT, werd gezamenlijk ontwikkeld door Fuji Heavy Industries in Japan (het moederbedrijf van Subaru) en VDT in Nederland. De Van Doorne steel thrust belt (Subaru).
Fig. 25.73. Van Doorne steel thrust belt (Subaru).
ECTV bestaat uit een elektromagnetische poederkoppeling en elektronische besturingseenheid ontwikkeld door Subaru, en stalen stuwband en katrollen (Fig. 25.73) ontwikkeld door VDT.ECVT werd voor het eerst geïnstalleerd in Japan in februari 1987 op de Subaru Justy en is sindsdien gebruikt op verschillende andere kleine voertuigen, met name de Nissan Micra met aanzienlijk succes. Het op microcomputers gebaseerde transmissiecontrolesysteem zorgt altijd voor de werking van de motor in het meest efficiënte toerentalbereik, waardoor de uitstoot wordt verminderd en het brandstofverbruik wordt verbeterd.

operatie.

een elektromagnetische poederkoppeling stuurt het motorkoppel naar de primaire katrol, die op zijn beurt de stalen stuwband aandrijft om de secundaire katrol te draaien. Elke katrol heeft twee gepatenteerde zijkanten, sheaves genaamd. De ene schijf is bevestigd aan een specifieke transmissieas en de andere kan onder hydraulische druk bewegen. De druk is regelbaar-
heeft ertoe geleid dat de groefbreedtes tussen de schijven van elke katrol in omgekeerde verhouding tot elkaar worden verbreed of verkleind (Fig. 25,74), zodat de band wordt geklemd en een traploze variatie in verhouding is voorzien van 2.503: 1 tot 0.497: 1. Ongeveer 280 wigvormige blokken, elk precisiegeslepen uit hoogwrijvingsstaal vormen de aandrijfriem. De blokken zenden stuwkracht door tegen elkaar aan te drukken en worden tussen de katrollen geleid door twee dunne stalen ringen.

Fig. 25.74. Sheave koppelingen effect verhouding veranderingen (Subaru). Figuur 25.75 illustreert de belangrijke componenten van de elektromagnetische poederkoppeling. Voor de werking van de koppeling, de ECVT microcomputer maakt stroom van een energizing stroom naar de spannende spoel om het metaalpoeder magnetiseren. Het gemagnetiseerde poeder bindt zich geleidelijk aan elkaar. Deze actie vergrendelt het externe aandrijfelement naar het interne aangedreven lid, zodat een soepele overdracht van het motorkoppel naar de primaire katrol plaatsvindt.

Controlesysteem.

het elektrohydraulische regelsysteem, afgebeeld in Fig. 25.76, gebruikt een 8-bit microcomputer om zowel de koppeling als het hydraulische systeem te controleren. Het besturingssysteem, tijdens werking

Fig. 25.75. Elektromagnetische poederkoppeling. (Sabaru).

Fig. 25.76. ECVT-besturingssysteem (Subaru).
maakt gebruik van ingangen van verschillende sensoren die de modus van het voertuig aangeven.
een schakelaar van de schakelhendel voorkomt dat de koppeling wordt ingeschakeld wanneer de transmissie zich in de P-of N-stand bevindt. Een schakelaar van het rempedaal geeft aan dat het voertuig langzamer rijdt, zodat de schakelaar de elektromagnetische koppeling ontkoppelt om een stilstand te voorkomen. Een standschakelaar voor het gaspedaal waarschuwt de bedieningseenheid wanneer de bestuurder het pedaal indrukt om het voertuig weg te rijden. Een energizing stroom wordt dan gevoed aan de koppeling elektromagneet, waardoor geleidelijke betrokkenheid van de aandrijving. De controller beoordeelt de snelheid van het voertuig en maximaliseert deze stroom wanneer het voertuig de normale wegsnelheden bereikt.
naast het uitvoeren van de normale activiteiten zoals stoppen, starten en vlotte verhouding veranderen, de microcomputer biedt extra functies, waaronder,
(i) voorkomen van felle koppeling betrokkenheid wanneer de motor draait op een snelle ideaal
bij koud weer starten. – een zelfdiagnose-en back-upsysteem, dat de transmissie beschermt tegen schade van
in het geval van een storing in de controle. (Hi) voorzien van een kleine energieleverende koppeling om te voorkomen dat het voertuig achteruitrolt tijdens een start op een helling.Systemen Voor Drukregelkleppen

.

de elektrohydraulische klepeenheid bevindt zich in de behuizing van de transmissie. Voor de regeling van de overbrengingsverhouding wordt de primaire druk uitgeoefend op de aandrijfpoelie servo cilinder. Dit dwingt de primaire katrol tot de gewenste loopdiameter. Aangezien de stalen band een vaste lengte heeft, dwingt deze op zijn beurt de secundaire katrol tegen leidingdruk tot een loopdiameter, die wederkerig is met die van de primaire. Daarom is de leidingdruk tegen de primaire druk en regelt de klemkracht op de riem. De klemkracht moet zodanig zijn dat schadelijke slip wordt geëlimineerd en overmatige belasting wordt voorkomen.
een magneetventiel schakelt de leidingdruk tussen twee waarden om de rijbaarheid te verbeteren. Wanneer de motorkoppelsensor de ECVT-microcomputer signaleert dat het outputkoppel lager is dan 60% van het maximum, wordt de solenoïde ingeschakeld om een lage leidingdruk te geven. Hierdoor wordt de op de riem uitgeoefende katrolspankracht verminderd, waardoor de aandrijving wordt gedempt. De transmissie werkt soepeler in stop-go rijden elimineren schokken en schokken. Wanneer het motoroutputkoppel boven 60% van maximum ligt, wordt de regelsolenoïde van de leidingdruk ingeschakeld om hoge leidingdruk te geven, ongeveer 50% verhoging over de lage instelling. Dit zorgt voor stevige klemming van de katrollen aan de riem, waardoor elke mogelijkheid van slip wordt geëlimineerd, zodat maximale vermogensoverdracht is gewaarborgd.
25.29.2.

ZF Ecotronic ECVT

deze ECVT is ontworpen door het Duitse ZF bedrijf en geschikt voor gebruik op middelgrote auto ‘s, in tegenstelling tot de Subaru ECVT, ontworpen voor gebruik op kleine auto’ s. De ZF Ecotronic werkt volgens hetzelfde principe als de Subaru ECVT, maar maakt gebruik van een bredere 30 mm stalen stuwband om een hoger koppel van 210 Nm te leveren, waardoor de transmissie geschikt is voor motoren met een cilinderinhoud tot 2,5 liter. De overbrengingsverhouding varieert van 2,44: 1 tot 0,46: 1 en een lock-up koppelomvormer, in plaats van elektromagnetische koppeling, wordt gebruikt om het vermogen van de motor over te brengen.