hoe orkaanjagers in stormen vliegen voor betere voorspellingen

de meeste mensen vermijden zware stormen. Orkaanjagers vliegen precieze routes in hen. “We vliegen in het algemeen in het oog, dan weer naar buiten en cirkelen dan terug en doen het opnieuw”, legt majoor Devon Meistr uit, een piloot van een van de propellerchauffeurs C-130s die deel uitmaken van het U. S. Air Force reservations Hurricane Hunter Squadron. “We vliegen een driehoek patroon heen en weer door de storm. Dus wat we doen is het verzamelen van gegevens rond de omtrek van de storm. De vliegtuigen zijn gestationeerd in Biloxi, Mississippi. De gegevens verzameld door het cockpitpersoneel en het weerpersoneel in het vliegtuig is de enige manier om het oog van de storm precies te lokaliseren. Het heet het oog repareren. De enige gegevens die ze op dat moment hebben om te voorspellen zijn satellietgegevens, maar dat zegt niet waar het oog is, omdat het oog 30 mijl of meer kan zijn. Deze stormen kunnen honderden mijlen breed zijn, zodat ze kunnen zien wat ze denken dat het oog is, maar het oog zal over het algemeen verdwijnen en herontwikkelen; het zal van grootte veranderen,” zegt Meistr. “Ze moeten dus het exacte centrum van de storm lokaliseren, omdat ze die informatie en die druk in hun modellen stoppen en dat betere modellen genereert, betere voorspellingen.”
de tracking missies duren meestal ongeveer 11 uur. De vliegtuigen vliegen door de oogzaal in het midden van de storm, kriskras meerdere keren van 1000 tot 10.000 voet voordat ze terugkeren naar de basis.
” er wordt veel data verzameld van het vliegtuig zelf omdat we sensoren in het vliegtuig hebben, in tegenstelling tot andere C-130s om ons te helpen weergegevens te verzamelen, ” legt Lt. col. uit Drew Clark, een navigator op de Hurricane Hunter vliegtuigen.
hij houdt dan een buis omhoog met een kleine parachute aan de bovenkant. “Een van de belangrijkste instrumenten die we gebruiken om weergegevens te verzamelen heet een sonde, of een drop sonde, en dit is vergelijkbaar met een apparaat dat een meteoroloog kan sturen in een ballon die klimt. Maar we laten het vallen uit het vliegtuig en het valt onder een loodgordel,” voegt Clark toe. “Het valt met 2.500 voet per minuut, en als het valt, meerdere malen per seconde is het sampling druk, temperatuur, vochtigheid en windsnelheid. We krijgen een mooi verticaal beeld van de atmosfeer van de breedtegraad van het vliegtuig tot het oppervlak van de oceaan, en die gegevens worden via de radio in dit apparaat teruggestuurd naar het vliegtuig.”
de gegevens worden gecontroleerd op nauwkeurigheid en vervolgens doorgestuurd van het vliegtuig naar het National Hurricane Center om te worden gebruikt bij het maken van het voorspellingspad voor de storm. Ongeveer 15 dropsondes worden verzonden tijdens een vlucht, meestal in de oogzaal, Inkomend in het centrum, in het centrum, en dan een andere in de oogzaal uitgaande van de storm.
de bemanning kan ook een dropsonde sturen als er iets ongewoons wordt gezien, zoals een zware regenband of maximale wind.
al deze informatie is van vitaal belang voor weersvoorspellers vanwege de manier waarop een orkaan functioneert.
orkanen vormen zich wanneer grote stukken oceaan worden opgewarmd tot 82 graden. Warme, vochtige lucht stijgt op over die hot spots en creëert onweersbuien. Boven-en oppervlaktewinden komen samen om cirkelvormige wolken en een tropische depressie te vormen. Dat is het kenmerkende draaiende wolkenpatroon.
aan de andere kant kan een orkaan op grote hoogte uit elkaar scheuren. Maar als er geen wind is, kunnen orkanen wel negen mijl hoog worden.
het centrale deel van de ronddraaiende wolken wordt het oog van de storm. Het heeft de laagste druk en het is rustig. De omringende oogwand heeft de hoogste Wind.
als de lucht van het zeeoppervlak naar het oog wordt getrokken, stijgt en koelt deze, waardoor vocht en warmte vrijkomen. De warmte zorgt ervoor dat de lucht verder stijgt. Dat blijft bouwen en de orkaan drijven. Het is ook de reden waarom zoveel regen komt met een tropische storm.
de storm wordt gedreven door passaatwinden. Echter, zodra een orkaan aankomt boven koud water of land, de energievoorziening wordt afgesneden en de storm breekt uit elkaar. “Het is allemaal verder bewijs dat een orkaan niet alleen een punt op een kaart is en dat de dodelijke gevaren ver van het centrum buiten de kegel kunnen voorkomen”, zegt Rick Knabb, Ph.D., die ook de directeur is van het National Hurricane Center. “We denken aan orkanen als deze grote windmachines en de wind kan dodelijk zijn, maar negen van de 10 mensen die sterven in het land vallende tropische systemen in de Verenigde Staten sterven als gevolg van water. Als voorspellers dus kunnen zien wat er gebeurt in de storm, evenals de omringende oceaan en atmosfeer, kunnen ze beter voorspellen wat de storm zal doen. NOAA-functionarissen zeggen dat de gegevens de nauwkeurigheid van voorspellingen met 30 procent kunnen verhogen. Om erachter te komen wat er buiten de storm gebeurt, gebruikt NOAA een speciaal aangepaste Gulfstream jet. Durham native Doug Macintyre is een van de piloten. “De radar aan de voorkant van de jet geeft ons een beeld van regenbanden en het weer voor ons”, legt Macintyre uit terwijl hij rondloopt. “Deze staart Doppler radar geeft ons een dwarsdoorsnede door de hele storm omgeving; Het is vergelijkbaar met het kijken naar een taart en het nemen van een mooie plak door het. Dus we kunnen kijken naar alle lagen van de storm van 45.000 voet tot het oppervlak van de oceaan.Net als de bemanningen van de C-130s is de Gulfstream-jet ook uitgerust om dropsondes uit te zenden om de storm te bestuderen. De ontvangen informatie wordt doorgestuurd van de jet naar het National Hurricane Center. Macintyre zegt dat de snelheid en wendbaarheid van de jet meteorologen in staat stelt om niet alleen de storm zelf te bestuderen, maar ook de lucht-en weersystemen rond de storm, wat sterk van invloed is op waar de storm zich bevindt. “Mijn beste voorbeeld is orkaan Matthew, die een lange maar zeer waardevolle vlucht was voor het verzamelen van gegevens,” voegt Macintyre toe, terwijl hij diep ademhaalt voordat hij de reis beschrijft. “We vertrokken van St. Croix, vloog rond de Atlantische Oceaan om de luchtmassa in de oceaan te bemonsteren, omliep de storm om alle gegevens rond de stormomgeving te krijgen, ging vervolgens door naar de Golf van Mexico om daar de luchtmassa te bemonsteren. De reis gaf het Hurricane Center een compleet model van de Atlantische Oceaan, de storm en de Golf, wat een beter beeld gaf van hoe de storm zich waarschijnlijk langs de oostkust zou hebben verplaatst. Macintyre herinnert zich dat hij opgroeide in Durham en de orkaanwaarschuwingen voor de kust hoorde. Hij herinnert zich ook de schade die de stormen kunnen veroorzaken ver landinwaarts. “Zelfs vandaag de dag, wanneer een orkaan de kust bedreigt, bel ik mijn ouders, Mijn broers en zussen en zeg ik dat als er een evacuatie is, je die waarschuwingen in acht moet nemen”, zegt Macintyre. “Dat is onze missie: uitzoeken waar de storm naartoe gaat en mensen veilig houden. Jason Franklin, de hoofd meteoroloog van het National Weather Service office in Raleigh, herhaalt hoe belangrijk het is om te reageren op hun waarschuwingen.
” en dat is waar we in komen vanuit een communicatie standpunt, omdat we mensen moeten vertellen over de dreiging en mensen moeten het serieus nemen, ” zegt Franklin. “Mensen mogen niet graag horen, en ze kunnen denken dat de dreiging is overdreven, maar we zijn hier niet om een Populariteit wedstrijd te winnen. We zijn hier om levens en eigendommen te beschermen, dus als we zeggen dat het slechte mensen zijn, moeten ze er echt op letten.”