IFR: wat zijn instrumentvliegregels?

er zijn verschillende vliegtechnieken, waaronder zichtvliegvoorschriften (VFR) en instrumentvliegvoorschriften (IFR). Instrumentvliegen is niet de meest voorkomende techniek die door particuliere piloten in Europa wordt gebruikt, maar biedt toch aanzienlijke voordelen.

waarom IFR vliegen?

ter herinnering: IFR-vlucht is een vliegtechniek waarbij de piloot hoofdzakelijk de in het luchtvaartuig aanwezige instrumenten en luchtgeleiding op de grond zal gebruiken om door het vliegtuig te navigeren.
in tegenstelling tot visuele vlucht, kan een piloot met IFR-instrumentvlucht vliegen in minder gunstige weersomstandigheden met minder zicht dan visuele vlucht. IFR-vluchten zijn mogelijk onder weersomstandigheden die bekend staan als IMC (Instrument Meteorological Conditions) maar ook VMC (Visual Meteorological Conditions).Deze vliegtechniek maakt het ook mogelijk om vliegbeperkingen en gebieden die verboden zijn voor VFR-vluchten buiten beschouwing te laten. Een piloot die zowel VFR als IFR ratings heeft, heeft dan alle kaarten in de hand om een perfecte vlucht te maken.

IFR-vlucht: weer?

een IFR-gecertificeerde piloot kan niet onder alle weersomstandigheden vliegen. Hoewel ze in verminderd zicht kunnen vliegen, zullen ze aandacht moeten besteden aan de kenmerken van hun vliegtuig.

het merendeel van de lichte luchtvaartuigen kan geen ijs tolereren. De piloot zal daarom niet in staat zijn om te vliegen in omstandigheden die gunstig zijn voor ijsvorming of wanneer, op hoogte, de temperatuur onder 0°C daalt.evenzo moet aandacht worden besteed aan onstabiele CB-wolken, tenzij het vliegtuig gemachtigd is om te vliegen in ijsomstandigheden en ook uitgerust is met weerradar om de locaties van CB-wolken te bepalen. Vliegen zonder weerradar en het risico lopen een CB tegen te komen is te gevaarlijk, dus het is beter om te besluiten niet te vliegen in deze omstandigheden.

voorbereiding van de vlucht: verordening

voorbereiding aan de vlucht is min of meer hetzelfde als voor VFR-vluchten. De eerste stap is om de bereikbaarheid van het terrein te controleren vanuit een regulerend oogpunt en het weer te controleren met de TEMSI, de wind-en temperatuurkaart, waarbij altijd aandacht wordt besteed aan de positie van de 0° isotherm.

de instrumentvliegtechniek werd geïntroduceerd voor commerciële vluchten, sommige lichte vliegtuigen hebben niet de kenmerken of gereedschappen die nodig zijn voor instrumentvliegen. Om IFR vluchten te maken, heb je een gecertificeerd vliegtuig nodig met een kunstmatige horizon, 2 VORS, een GPS met een up-to-date database, enz.

met betrekking tot de documenten die u nodig hebt, dient u na te denken over en-routekaarten, de vertrek-en aankomstkaarten van de luchthaven van vertrek, de nadering-en aankomstkaart van de luchthaven van bestemming en de kaart van de uitwijkhaven. In totaal is dit veel meer verplichte documentatie dan voor VFR-vluchten.