Russian Jet Fuel-JP54 / Jet A1

vliegtuigbrandstof is een gespecialiseerd type brandstof op aardoliebasis dat wordt gebruikt om vliegtuigen aan te drijven. Het is over het algemeen van hogere kwaliteit dan brandstoffen die worden gebruikt in minder kritische toepassingen, zoals verwarming of wegvervoer, en bevat vaak additieven om het risico van ijsvorming of explosie als gevolg van hoge temperaturen te verminderen, onder andere

bijna alle vliegtuigbrandstoffen zijn afkomstig van ruwe aardolie in raffinaderijen. De meeste Russische raffinaderijen produceren de kerosine type jet brandstoffen voor gebruik in de luchtvaart turbinemotoren, maar slechts een handvol locaties hebben de complexe infrastructuur die nodig is om de meer gespecialiseerde soorten luchtvaart gas luchtvaart turbine brandstoffen worden gebruikt voor het aandrijven van jet en turbo-prop motoren vliegtuigen en zijn niet te verwarren met Avgas.De Russische vliegtuigbrandstof (“aviation turbine fuel” of “ATF”) is een vliegtuigbrandstof die is ontworpen voor gebruik in vliegtuigen met gasturbinemotoren. Het is kleurloos tot strokleurig van uiterlijk. Reactiemotorbrandstof is een mengsel van een groot aantal verschillende koolwaterstoffen. Het bereik van hun grootte (molecuulgewicht of koolstofgetal) wordt beperkt door de eisen voor het product, bijvoorbeeld het vriespunt of rookpunt. Reactiemotorbrandstof van het kerosinetype (met inbegrip van reactiemotorbrandstof A en Jet A-1) heeft een verdeling van het koolstofgetal tussen ongeveer 8 en 16 (koolstofatomen per molecuul); reactiemotorbrandstof van het naftatype (met inbegrip van reactiemotorbrandstof B) tussen ongeveer 5 en 15. Zowel vliegtuigbrandstof A als Jet A-1 hebben een vlampunt hoger dan 38 °C (100 °F), met een automatische ontbrandingstemperatuur van 210 °C (410 ° F).Buiten de voormalige communistische gebieden zijn er momenteel twee soorten turbinebrandstof die in de civiele commerciële luchtvaart worden gebruikt: Jet A-1 en Jet A, beide zijn kerosine. Er is een andere graad van vliegtuigbrandstof, Jet B dat is een breed gesneden kerosine (een mengsel van benzine en kerosine) maar het wordt zelden gebruikt, behalve in zeer koude klimaten.

Russische JET A-1

Jet A-1 is een brandstof van kerosine die geschikt is voor de meeste vliegtuigen met turbinemotoren. Het wordt geproduceerd volgens een strenge internationaal overeengekomen norm, heeft een vlampunt boven 38°C (100°F) en een vriespunt van maximaal -47°C. Het is op grote schaal beschikbaar buiten de U. S. A. Jet A-1 voldoet aan de eisen van de Britse specificatie DEF STAN 91-91 (Jet A-1), (voorheen DERD 2494 (AVTUR)), ASTM specificatie D1655 (Jet A-1) en IATA Guidance Material (Kerosine Type), NATO Code F-35.

Russian JET a

Jet A is een soortgelijke kerosinetype brandstof, geproduceerd volgens een ASTM-specificatie en normaal alleen verkrijgbaar in de VS.Het heeft hetzelfde vlampunt als Jet A-1, maar een hoger vriespunt (-40°C). Het wordt geleverd volgens de ASTM D1655 (Jet A) specificatie.= = Geschiedenis = = de Russische JP54 is een afkorting voor “Jet Propulsion, A1, Colonial Grade 54”. Tijdens het raffinageproces bestaat slechts 15% van de ruwe olie uit JP54 de rest van de soort wordt gebruikt voor verschillende soorten plastic. JP54 werd ontwikkeld door JP Morgan en vervangen door AVGAS, ook bekend als AVGAS100LL.

eigenlijk is de meeste vliegtuigbrandstof die uit Rusland wordt geëxporteerd ” JP54 “of”Colonial JP54″. Het is vergelijkbaar met” Jet A “behalve de specifieke energie is 18,4 mj/kg in vergelijking met die van 42,8 mj/kg van”Jet A”.