Stuurbekrachtiging pomp lawaai: een handige gids voor het diagnosticeren en repareren

heb je ooit aan het stuur gedraaid en een gehuil of een ander geluid gehoord? Geluiden die niet gerelateerd zijn aan wat vaak wordt gehoord van onder de motorkap proberen om u iets te vertellen. Meestal is er iets mis. Begrijpen wat stuurbekrachtiging pomp lawaai zou kunnen betekenen is de eerste stap naar de vaststelling van wat er achter het geluid.

Stuurbekrachtiging Pompgeluid: Diagnose en vaststelling. Een gezeur kan een losse, beschadigde of natte serpentijnriem betekenen. Slijpen of piepen kan wijzen op de stuurbekrachtiging vloeistof is laag, lekt, heeft luchtbellen, of dat het reservoir filter is vuil. Een rammelaar kan een losse katrol of falende pomp zijn. Het geluid helpt identificeren wat te repareren.

in dit artikel beschrijven we het stuurbekrachtigingssysteem en wat het doet. We bekijken de geluiden die je hoort en wat ze betekenen. We zullen ook onderzoeken wat verschillende geluiden kan veroorzaken, hun symptomen, en hoe ze te herstellen. Wanneer u het artikel hebt voltooid, zult u beter begrijpen wat de geluiden van het stuursysteem u proberen te vertellen, en hoe u ze kunt repareren.

voor meer informatie over het diagnosticeren en fixeren van geluidshinder door motorvoertuigen zie de volgende artikelen:

hoe Geluiddicht een luidruchtige waterpomp

hoe luidruchtige stutten te stillen

hoe luidruchtige Lifters te repareren

Wat Is een stuurbekrachtiging en wat doet het?

Stuurbekrachtiging verving de sterke stuurbekrachtiging en maakte het besturen van een voertuig gemakkelijker. Stuurbekrachtiging werd uitgevonden in de jaren 1920, maar raakte niet de commerciële auto-markt tot 1951. Het maakt gebruik van elektrische of hydraulische actuatoren om het gemakkelijker te maken om een voertuig te draaien, vooral bij lagere snelheden.

vóór de power assist gebruikten bestuurders de armsterkte om het voertuig te sterken om te draaien. Het wordt vaak aangeduid als arm-strong steering. Het gebruik van twee handen om een voertuig door een bocht of bocht te dwingen was gebruikelijk, en er was meer inspanning nodig bij lage snelheden. De toevoeging van power assistance maakte het mogelijk om het wiel gemakkelijk te draaien, zelfs wanneer het voertuig is geparkeerd.

de twee heersende stuursystemen zijn nu de recirculatiebal en de tandheugel en tandheugel. De recirculatiebal systeem wordt vaak gevonden op achterwiel aangedreven voertuigen, terwijl de tandheugel en rondsel is de belangrijkste keuze voor voorwiel aangedreven voertuigen. De oriëntatie van de motor en de oliepan zijn de belangrijkste reden voor het systeem wordt gebruikt.

het kogelsysteem werd vóór de jaren tachtig in de meeste voertuigen gebruikt, maar wordt tegenwoordig alleen gebruikt in sommige vrachtwagens, SUV ‘ s en terreinvoertuigen. Het maakt gebruik van een bal en moer of worm-tandwiel en moer mechanisme om de stuurinspanning te verminderen. Het systeem heeft meer bewegende delen, weegt meer dan tandheugel en is duurder. Het is een kleiner, sterker, duurzamer systeem en biedt meer bodemvrijheid.

tandheugel heeft een tandheugel met een tandheugel met geweiachtige tanden. Draaien van het stuurwiel draait het rondsel. De tandwielen van het rondsel bewegen het stuurhuis naar links of rechts, afhankelijk van de draaiing van het stuurwiel. Het rek wordt aangesloten op een trekstang aan elk uiteinde en vervolgens op de stuurarm en de wielassemblage. Het systeem is gebruikelijk op voertuigen met voorwielaandrijving. Het heeft minder bewegende delen en weegt minder.

de recirculerende kogel-en tandheugelsystemen en andere stuursystemen maken gebruik van hydraulische kracht om de besturing te ondersteunen. Ze maken gebruik van een riemaangedreven draaischuifpomp voor het circuleren en onder druk zetten van hydraulische vloeistof van en naar het stuurmechanisme door middel van hogedrukslangen. De drukvloeistof vermindert de inspanning die nodig is om te sturen.

Stuurbekrachtigingsgeluiden en wat betekenen deze?

de stuurbekrachtiging bestaat uit verschillende onderdelen die het mogelijk maken een voertuig gemakkelijker te besturen. Van de riem die de stuurbekrachtigingspomp aandrijft tot de kogelgewrichten en trekstanguiteinden bij de bandnaaf, alle onderdelen werken samen om een voertuig te manipuleren. De bewegende delen werken meestal rustig samen. Vuile, beschadigde of falende componenten kunnen echter verschillende geluiden produceren. De geluiden helpen om te bepalen welk onderdeel onderhoud of vervanging nodig kan hebben.

Stuurbekrachtigingspompengeluid

Stuurbekrachtigingsgeluid geeft vaak aanleiding tot bezorgdheid. Als een stuurbekrachtiging zeurgeluid alleen optreedt bij het opstarten of op vochtige dagen en dan verdwijnt, is het hoogstwaarschijnlijk vocht op de aandrijfriem of katrol. Als het gebeurt bij het sturen, controleer de serpentine riem op slijtage of schade, katrol en riem uitlijning, en lekken in de hogedrukslangen. Als alles klopt, kan er lucht in de stuurbekrachtiging vloeistof, waardoor het te janken.

slijpen

slijpen kan worden veroorzaakt door een lage stuurbekrachtiging of door lucht die in het systeem vastzit. Recente reparaties of een lek kan de reden zijn voor lage vloeistofniveaus of lucht in het systeem. Het horen van het geluid bij het draaien bij lage snelheden kan ook wijzen op het uitvallen van het buitenste gewricht met constante snelheid (CV).

het scharnier verbindt de aandrijfwielen met de aandrijfas. Vet op de grond of de binnenkant van de velg, in combinatie met het slijpgeluid, zijn tekenen van een beschadigde buitenste CV. Het kunnen ook de lagers zijn.

piepen

piepen na enkele snelle bochten kan worden veroorzaakt door een laag vloeistofniveau van de stuurbekrachtiging, wat het gevolg is van een mogelijk Lek. Het kan ook zijn dat het vloeistofreservoir filter moet worden gereinigd of vervangen. Piepen kan erop wijzen dat de serpentine riem wegglijdt.

slippen kunnen het gevolg zijn van een versleten of beschadigde band of vocht of verontreinigingen op de riemschijven of riem. Een falende stuurbekrachtigingspomp kan ook de boosdoener zijn.

kreunend geluid

een kreunend en zeurend geluid, in combinatie met een stijve of niet-reagerende stuurinrichting, kan een waarschuwing zijn dat het vloeistofniveau van de stuurbekrachtiging laag is, of de pomp moet worden vervangen. Dit is niet alleen een veiligheidsrisico, maar het kan ook andere delen van het stuursysteem beschadigen. Als het geluid van de stuurbekrachtiging alleen optreedt bij bochten met een lage snelheid en niet bij hogere snelheden, kunnen het luchtbellen in het systeem zijn.

rammelaar

een rammelaar van stuurbekrachtigingspompen wanneer het stuurwiel wordt gedraaid of geparkeerd, is vaak te wijten aan een lage stuurvloeistof of een pomp die begint uit te vallen. Een losse stuurbekrachtiging pomp katrol of Montagebeugel zal een ratelend geluid te maken. Een rammelgeluid kan worden veroorzaakt door een los rek als gevolg van slijtage. Het kan ook wijzen op een losse serpentine riem of stationair katrollagers beginnen te falen.

lagergeluid

de lagers voor de stuurbekrachtiging kunnen bij beschadiging piepen, zeuren of slijpen. Ze kunnen de pomp verder beschadigen, plus andere delen van het stuursysteem beschadigen. Wiellagers die een slijpgeluid maken bij het draaien kunnen de besturing belemmeren en moeten worden vervangen.

de lagers bevinden zich tussen het wiel en de as en verminderen de wrijving voor soepele bochten. Een slijpgeluid bij het draaien kan betekenen dat een lager wordt versleten of uitvalt.

10 oorzaken van lawaaierige stuurbekrachtigingspomp

lawaai van de stuurbekrachtigingspomp geeft aan dat er iets mis is. Als kan een snelle oplossing of een die moet gaan naar de winkel. Hoe langer je wacht, hoe erger het kan worden.

lage stuurbekrachtigingsvloeistof

wordt gebruikt om het draaien te vergemakkelijken. Het is een hydraulische vloeistof die door hogedrukslangen door de pomp wordt gecirculeerd en helpt bij het smeren en koelen van onderdelen. Lage stuurbekrachtiging vloeistof niveau betekent vaak dat er een lek in het systeem.

een lek kan lucht in het systeem toelaten en bij het sturen een piepend, ratelend, kreunend of scheurend geluid veroorzaken. Lage vloeistof maakt het sturen moeilijker, kan de vloeistof door oververhitting degraderen en de stuurinrichting beschadigen.

Lek in de stuurbekrachtigingspomp

een lek in de stuurbekrachtigingspomp laat een plas roodbruine vloeistof achter onder de voorkant van uw auto. Het lek kan zijn waar de aandrijfpoelieas de pomp binnendringt of waar de slangen met de pomp verbonden zijn. Een lek leidt tot lage hydraulische vloeistofniveaus, waardoor vloeistof oververhit raakt en degradeert. Het kan ook andere onderdelen van de stuurbekrachtiging beschadigen.

Versleten stuurbekrachtigingsvloeistof

stuurbekrachtigingsvloeistof is een hydraulische vloeistof op basis van siliconen of minerale olie, of een basis van synthetische olie. De vloeistof wordt gebruikt om het sturen te vergemakkelijken, en om onderdelen te koelen en te smeren.

slijt of degradeert in de loop van de tijd, wat een slijpgeluid en een verminderd stuurrendement kan veroorzaken. Het kan ook besmet raken met microscopische deeltjes van metaal, roest en rubber. De ophoping van deeltjes kan het filter verstoppen of de pomp beschadigen.

lucht in stuurbekrachtigingspomp

lucht in de stuurbekrachtigingspomp kan een luchtzak creëren, waardoor het sturen moeilijker wordt en een kreunend geluid ontstaat. De lucht wordt gevangen, gecomprimeerd, en interfereert met de functie van de hydraulische vloeistof. Luchtbellen of schuim in het vloeistofreservoir is een andere indicatie dat er ook lucht in het systeem.

uitglijden of versleten Stuurbekrachtigingsriem

een uitglijden of versleten stuurbekrachtigingsriem kan bij het opstarten en tijdens het sturen een gezeur, gekrijs, getjilp of slijtage veroorzaken. De riem geeft kracht aan de stuurbekrachtigingspomp, zodat slippen kan interfereren met krachtondersteuning, waardoor het sturen moeilijk is.

indien de gordel serpentijnachtig is, worden andere belangrijke hulpstukken van het voertuig aangedreven. Als het uitglijden of versleten, zal het invloed hebben op de dynamo, a/c, en eventueel de koelsysteempomp.

Versleten stuurbekrachtigingspomp

de stuurbekrachtigingspomp zorgt voor de druk van de hydraulische vloeistof, waardoor het sturen bijna moeiteloos verloopt. Een versleten of defecte pomp zal een janken bij de ontsteking en een piepen bij het sturen. Er kan ook een reactievertraging van een paar seconden zijn wanneer draaien en sturen stijver kunnen worden. Een pomp slijtage kan een lek van hydraulische vloeistof te ontwikkelen, dus kijk uit voor roodbruine plassen onder de voorkant.Problemen bij het ontwerp van de pomp

sommige stuurbekrachtigingspompen zijn slecht ontworpen of vervaardigd met goedkope onderdelen. Ze kunnen zonder waarschuwing falen, waardoor u geen stuurbekrachtiging heeft. Sommige ontwikkelen lekken, terwijl anderen last dragen of katrol as schade.

piepend, kreunend of zeurend geluid door een nieuwe pomp of een in een nieuw voertuig kan een waarschuwing zijn voor een blindpomp. Sommige pompen worden teruggeroepen, maar schade aan andere componenten die niet zijn gedekt kan al bestaan.

verstopte Stuurbekrachtigingsslang

een verstopping in een stuurbekrachtigingsslang kan leiden tot stijve stuurinrichting, vloeistoflekken en lage vloeistofniveaus in het reservoir. U kunt een stuurbekrachtiging horen janken, fluiten, of slijpen lawaai als hydraulische vloeistof beweging wordt belemmerd. De verstopping kan te wijten zijn aan verontreinigingen zoals metaal, plastic, of rubber die stroom te voorkomen door openingen of veroorzaken de stroomklep te plakken. Een klomp kan ervoor zorgen dat de vloeistof kookt en ook andere stuurcomponenten beschadigen.

defecte stuurbekrachtigingspomp

een defecte Stuurpomp kan janken, slijpen of piepen als de onderdelen niet naar behoren werken. Het kan een lek ontwikkelen, waardoor lage vloeistof, die op zijn beurt de vloeistof kan oververhitten en het reservoir barsten of andere onderdelen van het stuursysteem beschadigen. Sturen kan moeilijk worden, of grillig-gemakkelijk of Los soms en hard op anderen.

wiebelige katrol of Gelekte Katrolafdichting

een wiebelige stuurbekrachtiging katrol kan piepen als een banshee. Het kan de Woodruff-sleutel beschadigen of de schacht of sleutelgleuf beschadigen, wat leidt tot een dure reparatie. Het kan ook leiden tot slijtage van de riem of slippen, waardoor andere problemen.

een lek van een katrolafdichting laat roodbruine plassen of vlekken achter onder het voertuig, en leidt tot een fluit -, krijs-of slijpgeluid. Het lek kan worden veroorzaakt door leeftijd, druk, slijtage of corrosie en leiden tot schade aan de pomp of andere onderdelen.

symptomen van een slechte of defecte stuurbekrachtigingspomp

stuurbekrachtiging met behulp van een door de riem aangedreven draaischuifpomp circuleert hydraulische vloeistof via hogedrukslangen naar de stuurinrichting en terug naar het reservoir. Het biedt de nodige kracht om een voertuig soepel en gemakkelijk te besturen. Als de pomp slecht is of uitvalt, kan het irriterend geluid veroorzaken en een veiligheidsrisico vormen. Hier zijn enkele tekenen en symptomen om op te letten:

als de stuurinrichting stijf is, kan dit betekenen dat de power-assist van de hydraulische vloeistof uitvalt omdat de pomp moeite heeft zijn werk te doen. Een trage reactie op het stuurwiel bij het draaien, in combinatie met een zeurend geluid, betekent dat de pomp ook kan uitvallen. De pomp kan andere tekenen geven dat het slecht gaat. Ongewone geluiden die van onder de motorkap komen, proberen je te vertellen wat er gebeurt.Het geluid van de stuurbekrachtiging bij het accelereren wijst vaak op een probleem binnen de stuurinrichting. Het kan de stuurbekrachtiging riem, katrol, of pomp. Geluiden die optreden wanneer het koud is kan betekenen dat er lucht in het stuursysteem, die wijzen op een vloeistoflek als gevolg van een afdichting, o-ring, of slang defect. Geluiden die alleen optreden bij het starten van het voertuig kan ook te wijten zijn aan lucht in het systeem, of de riem verliest zijn elasticiteit.

geluiden die optreden bij het draaien van het wiel kunnen een verscheidenheid aan zorgen aangeven. Een stuurbekrachtiging gezeur kan te wijten zijn aan een falende Stuurpomp, een zucht naar lage vloeistof, of lucht in het systeem. Een rammelaar kan een losse katrol, Versleten rek, of falende katrollager.

de pomp brengt de vloeistof onder druk, wat het sturen vergemakkelijkt. Een falende pomp kan een vloeistoflek of een wiebelende katrol ontwikkelen. Een lek kan andere onderdelen van het stuursysteem beschadigen, en de katrol kan de riem en de pompas beschadigen, maar de pomp is vaak de boosdoener.

het geluid van een stuurbekrachtigingspomp oplossen

het geluid van een stuurbekrachtigingspomp repareren is iets wat u zelf kunt doen, of een erkende monteur inhuren die u vertrouwt het werk te doen. Het identificeren van de bron, of het elimineren van bronnen, moet helpen om de oorzaak te beperken en reparaties gemakkelijker te maken. Blijf veilig en houd kleding, haar en lichaamsdelen uit de buurt van bewegende motoronderdelen.

diagnosticeer en identificeer de geluidsbron

Zet uw motor aan. Als er een gehuil of ander geluid dat verdwijnt kort na het starten, is het waarschijnlijk een beetje vocht of vochtigheid op de band. Als het geluid aanhoudt bij stationair draaien of bij het verhogen van het toerental, overweeg dan te controleren op een losse of versleten riem.

het hebben van een hulp maakt het gemakkelijker om de locatie en bron van lawaai te identificeren. Als de motor draait, draai het wiel hard naar links en dan hard naar rechts. Identificeer het type geluid-janken, piepen, piepen, krijsen, kreunen, grind, rammelen, of clunk. Een clunk is een geluid dat je hopelijk niet hoort.

als de motor uit staat, controleer de gordel op slijtage, beschadiging, spanning en uitlijning. Zorg ervoor dat de pomp katrol is in goede staat, en de pomp mount is veilig en strak.

let op roodbruine oliedruppels of-spetters rond de pomp, slangen en Vloeistofreservoir. Controleer het vloeistofniveau van de stuurbekrachtiging en let op of er luchtbellen of schuim rond de randen zitten.

bijvullen stuurbekrachtigingsvloeistof

de tankdop van de stuurbekrachtiging is gewoonlijk voorzien van een dip-stick, of het reservoir zelf heeft maximale niveauleidingen aan de zijkanten. Controleer de handleiding als al het andere mislukt. Gebruik goedgekeurde stuurbekrachtigingsvloeistof om het niveau op te vullen; vul het reservoir niet over. Veeg eventuele druppels schoon en plaats de dop weer terug.

de vloeistof moet roze, amberkleurig of helder zijn. Als het een donkere kleur zoals roodbruin of zwart, het heeft verontreinigingen in het, wat aangeeft afdichtingen, ringen, of andere stuurcomponenten falen. De donkere kleur, gecombineerd met een lage aflezing is een goede indicatie dat er een lek in het systeem zit.

verwijder lucht uit de stuurbekrachtiging

met de motor uit en koel af, verwijder de reservoirkap. Controleer het vloeistofniveau en vul zo nodig aan tot de volledige lijn. Plaats de dop terug en volg de hogedrukleiding van de stuurbekrachtigingspomp naar de stuurbekrachtiging om de ontluchtingsklep op de leiding te vinden.

druk een slang op het uiteinde van de klep. De slang moet lang genoeg zijn om een afvoerpan of container op de grond te bereiken. Zet de wagen aan en maak de klep iets los. Stuurwiel zo ver mogelijk naar links en rechts draaien. Zet de motor uit en sluit de ontluchtingsklep.

vul het reservoir bij. Controleer de vloeistof in de afvoerpan of container. Als er luchtbelletjes zijn, herhaal de procedure totdat er geen luchtbelletjes zijn. Vergeet niet om het reservoir bij te vullen na elke bloeding. Als je niet kunt ontdoen van de bellen, er is een lek ergens het trekken van lucht in het systeem.

stuurbekrachtigingsvloeistof

de stuurbekrachtigingsvloeistof moet worden vervangen als deze roodbruin of zwart is. Een goede praktijk is elke 24.000 mijl of twee jaar. Gebruik alleen de door de fabrikant aanbevolen vloeistof en heb genoeg bij de hand om het werk te doen. Pas op voor lekstop-of wonderproducten, omdat ze filters kunnen verstoppen en dure reparaties kunnen veroorzaken. Het is beter om het probleem op te lossen dan het te maskeren.

controleer of het voertuig is uitgeschakeld en verwijder het reservoir. Gebruik een turkey baster type tool om het reservoir te legen. Vul het opnieuw met nieuwe vloeistof en plaats de dop terug. Zet de motor 15 tot 20 seconden aan en schakel dan uit. Herhaal het proces totdat een volle liter vloeistof is verwisseld voor nieuwe. Neem de oude hydraulische vloeistof naar een recyclingcentrum, tenzij u een afvalolie brandende kachel of verwarming.

ontstop de Stuurbekrachtigingsslang

controleer de filters van het stuursysteem op verstoppingen voordat u besluit dat het een geblokkeerde slang is. Als ze duidelijk zijn, plan dan om de lijnen te wissen. Een stuurbekrachtigingsslang kan verstopt raken door corrosie of slijtage van andere componenten.

een deel van de slangbekleding mag ook losraken als het is geknepen of beschadigd, waardoor een intermitterende verstopping ontstaat. Een klomp kan gebeuren bij een opening op een verbinding, of in de slang. Een andere verstoppingsbron kan een klevende stroomregelklep zijn.

het doorspoelen van het systeem moet door deeltjes veroorzaakte klompen verwijderen, maar het vervangen van beschadigde slangen kan ook nodig zijn. Raadpleeg de handleiding voor de aanbevolen spoelprocedure en het schema. Het is gemakkelijker als de auto op een takel of krikstandaards staat, zodat toegang tot de onderkant mogelijk is. De wielen kunnen ook naar links of rechts gedraaid worden.

verwijder het reservoir. Om de toegang tot de stuurleidingen te verbeteren, verwijdert u de opvangbak als die er is. Als er vloeistof in het dienblad zit, is er waarschijnlijk een lek. Plaats een vangpan om de spoeling op te vangen.

maak de slangen voorzichtig los van het reservoir naar het stuurhuis om de afvoer te verbeteren. Verwijder de lagedrukslang op het laagste punt van de pomp en laat uitlekken.

vul het reservoir half met de aanbevolen vloeistof. Laat een helper het voertuig aanzetten en draai het stuur naar links en rechts. Blijf het reservoir vullen met schone vloeistof. Wanneer de vloeistof die eruit komt nieuw is, zet de motor uit en sluit de slangen opnieuw aan.

vul het reservoir bij en zet de auto aan. Stuur rechts en links om de hydraulische vloeistof door alle componenten te laten circuleren. Verwijder alle lucht uit het systeem te.

Stuurbekrachtiging afstellen

zorg ervoor dat de motor is uitgeschakeld en afgekoeld. Controleer of de pompschijf en de volgende katrol langs de riem evenwijdig zijn. Plaats een rechte rand op de riem waar deze over de twee katrollen gaat.

meet met een meetlint hoe ver van de rechte rand u de riem met uw duim naar binnen kunt duwen. Vergelijk de buigafstand met de handleiding. Het zou ongeveer 3/8″moeten zijn.

indien de gordel te strak of los zit, moet deze worden afgesteld. Maak de stelbout los en sla de draaibout(s) los zodat de pomp kan bewegen. De pomp zal bewegen als de riem te strak zit. Laat het niet te veel bewegen.

indien de pomp los zit of zit, gebruik dan een hendel op de gietijzeren behuizing om de pomp naar boven te duwen. Hefboom niet tegen zacht metaal of buizen omdat dat schade kan veroorzaken. Controleer de spanning totdat deze correct is. Draai de bout(s) op het juiste koppel, en controleer de band flexie.

Vervang de gordel

als de stuurbekrachtiging of de serpentijngordel versleten of beschadigd is, verwijder deze dan. Maak een foto voor verwijdering, zodat de installatie overeenkomt. Raadpleeg de handleiding voor instructies en bandgrootte en installatiepatroon.

draai de verstel – en draaibouten los en laat de pomp zachtjes zakken. Laat het niet vallen of duw tegen fittingen of ander metaal zoals in kan schade veroorzaken. Verwijder de Versleten riem en veeg de katrollen schoon.

Schuif de nieuwe riem op de katrollen in hetzelfde patroon als de originelen. Til de pomp om vast te draaien. Controleer de riemspanning en draai de bouten vast.

controleer de spanning opnieuw en stel de pomp dienovereenkomstig in en koppel de bouten. Doe een laatste controle van de flexie om ervoor te zorgen niets veranderd. Na ongeveer 100 tot 150 mijl, controleer de spanning, en aan te passen indien nodig.

vervangen stuurbekrachtigingspomp

vervangen van de stuurbekrachtigingspomp door een nieuwe of gereviseerde pomp moet de meeste stuurgeluiden en problemen aanpakken. Het moet correct worden geïnstalleerd en kan de vervanging van een aantal drukslangen en fittingen, plus band vervanging en uitlijning vereisen. Het kan ook verstandig zijn om de filters schoon te maken en de hydraulische vloeistof te spoelen en te vervangen door nieuwe.

zorg ervoor dat de motor is uitgeschakeld en afgekoeld om de pomp te vervangen. Draai de scharnier-en verstelbouten voor de pomp los en verwijder de riem.

plaats er een afvoerpan onder om de vloeistof op te vangen. Koppel de drukslangen en andere aansluitingen of leidingen los. Verwijder de montagebeugelbouten en verwijder de pomp.Bout de nieuwe pomp op de beugel en sluit de slangen en leidingen opnieuw aan. Als de riem is versleten of beschadigd, vervangen door een nieuwe. Vervang de riem op de katrollen in hetzelfde patroon.

Stel de spanning in en draai alle bouten vast, waarbij de spanning herhaaldelijk wordt gecontroleerd. Vul het reservoir bij met de aanbevolen vloeistof. Zet de motor aan, loop een paar minuten en controleer op lekken.

zet het voertuig uit, controleer het vloeistofniveau, vul het bij en start de motor opnieuw. Draai het stuurwiel hard naar links en rechts, het moet gemakkelijk en stil draaien. Zet de motor uit en controleer het vloeistofniveau, herhaal indien nodig.

laat een professionele inspectie uitvoeren

Luister naar uw voertuig en identificeer ongewone geluiden en wanneer deze zich voordoen, inclusief het weer, maken het diagnosticeren van problemen met stuurbekrachtiging gemakkelijker. Of u nu van plan bent de reparatie zelf te doen of het naar een reparatiewerkplaats te brengen voor professionele hulp, het lawaai en wanneer en waar het zich voordoet is belangrijk.

Raadpleeg de gebruikershandleiding voor het aanbevolen onderhoudsschema en suggesties voor de stuurbekrachtiging. Het controleren van het reservoir niveau en band flexie wanneer de olie wordt ververst is ook een goede praktijk. Gebruik alleen de aanbevolen vloeistof en houd een administratie bij van uw onderhoud.Het nemen van uw auto voor een professionele inspectie kan dure reparaties elimineren. Het gaat vaak om een stuurbekrachtiging druktest om ervoor te zorgen dat de pomp werkt met de parameters. Het inspectieproces controleert vloeistofniveau en conditie, bandconditie, slangen, regelklep, overdrukklep en de hydraulische zuiger. Problemen of zorgen zullen worden gedocumenteerd en aanbevelingen worden gedaan.

conclusie

Stuurbekrachtiging pompgeluiden zijn een indicatie dat er iets mis is met uw stuurinrichting. Het is niet iets dat moet worden genegeerd of gegeven een snelle fix met een off the shelf wonder product. Het hydraulische hulpsysteem is een fijne balans die het sturen gemakkelijk maakt en u toch in contact houdt met de wegomstandigheden.

in staat zijn verschillende stuurgeluiden te diagnosticeren en reparaties uit te voeren is een lonend vermogen. Echter, het delen van de informatie over de stuurbekrachtiging lawaai met een licentie monteur zal helpen met de reparatie.