Ultra-laag zwavel No. 2 Diesel spotprijs

D2 is een raffinaderij afkorting voor gasolie. Het is het tweede destillaat uit de ruwe olie en kan zonder reformers en additieven worden gebruikt. Dus, de eerste motoren gebruikt D2 als brandstof-voordat benzine auto ‘ s zoals we ze vandaag kennen werd uitgevonden. Dat komt omdat de motor uitgevonden door een Duitser genaamd Diesel, vereist geen bougies. De dieselmotor ontbrandt en verbrandt wanneer de druk toeneemt, zodat de verwarmde “plug” het doet ontploffen. Hier krijgen we de naam “Diesel” — aangezien dezelfde principes worden gebruikt in dieselmotoren vandaag. Echter, automotive diesel die u vult heeft additieven die de raffinaderij zal toevoegen aan de motor efficiënter te maken en ook gemakkelijker te starten in de winter. Diesel verandert “vlampunt” in de winter. Het bevat ook additieven om water te absorberen dat condenseert. Als u Zomer diesel in de winter, krijgt u betere kilometerstand, maar uw brandstof leidingen kunnen bevriezen en kan ook barsten, en de was maakt de dieselstroom dikker.

het belangrijkste verschil tussen gasolie en D2 is het zwavelgehalte. Nog maar tien jaar geleden introduceerde de EPA van de VS een limiet van 4% zwavel in de gasolie, terwijl Europa en de rest van de wereld later volgden. Zoals in de meeste andere gevallen, toen je eerst de zwavel moet verwijderen, werd het al snel ontdekt manieren om dit efficiënter te doen. Toen werd ontdekt dat de zwavel, als zwavelzuur, met een goede winst kon worden verhandeld — wat nu de drijfveer is om zoveel mogelijk te extraheren.

dus “laagzwavelige gasolie” is niet langer 4% — maar minder dan 0,2%. Dan hebben we een nieuwe,” Ultra laag zwavelgehalte ” op 0.Maximaal 02%, en de limiet hier is (a) dat massaspectografen uitgebreide kalibratie vereist om te meten onder 1000ppm, en (b) zwavel heeft een manier om klompen te vormen — de moleculen bindt aan vrije waterstofmoleculen en vormen een cluster van moleculen die zullen breken als “gekraakt” door de raffinaderij, maar zoals hierboven uitgelegd, D2 is een destillaat en is niet “gekraakt”.ISO heeft een norm voor D2 die de meeste oliemaatschappijen als referentie gebruiken.

in de VS is het ANSI die de Amerikaanse nationale norm voor D2 heeft gedefinieerd, volgens voorstellen van de ASTM, API en EPA.

in Europa zijn er vergelijkbare nationale varianten, bijvoorbeeld in Duitsland, ingesteld door DIN, EN in Rusland door GOST.

de GOST-variant voor D2 / gasolie is GOST 305-82 en specificeert nu een zwavelgehalte van maximaal 0,02 dat voldoet aan de ISO-norm. De ANSI-norm zal dit echter “Ultra laag zwavelgehalte” noemen en 0,2% (2000ppm) behouden als “laag zwavelgehalte”. De vermindering van het zwavelgehalte van de voor verwarming gebruikte gasolie heeft in veel steden bijgedragen tot minder vervuiling.

Automotive diesel heeft nationale varianten-maar de gebruikelijke varianten die worden verhandeld zijn EN590 en EN560 die worden gespecificeerd door ISO in Parijs. Deze kwaliteiten kunnen worden verkocht in de VS, en voldoen aan de EPA — regelgeving in de VS Automotive diesel is nu getest in vliegtuigen met groot succes, waar je een grotere kilometerstand per gewichtseenheid brandstof-zo veel als 40% stijging. In deze dagen, wanneer geen steen onbeproefd blijft om emissies te verminderen, kan een resultaat zijn dat vliegtuigen op gasolie zullen vliegen en niet op kerosine. Het probleem is condensaat / ijsdeeltjes en was die ervoor kunnen zorgen dat de straalmotor (een turbine) volledig wordt vernietigd. Een voorlopige oplossing is om de gasolie voor injectie te verwarmen en door een elektrostatisch filter te laten lopen.

technische specificatie van D2

PLATTS Oil PRICING and MOC METHODOLOGY EXPLAINED

PLATTS PRICE ASSESSMENT PROCESSES & METHODOLOGY