Verschillende typen containerterminals [+ en de grootste exploitanten]
Wat is een containerterminal?
containerterminals of containerhavens (die onderling verwisselbaar worden gebruikt) zijn de termen die worden gebruikt voor de faciliteiten van de tussenbestemming die de scheepvaartcontainers in staat stellen om op weg naar hun eindbestemming over te stappen.
vaak komt de lading in één schip aan bij een containerterminal en wordt deze verdeeld over verschillende vervoerswijzen voor levering aan klanten in het binnenland. De terminal is ook een gebied dat is aangewezen voor het onderhoud en de tijdelijke opslag van zeecontainers. Soms wordt het lossen, laden en opslaan van de lading in deze containers ook hier uitgevoerd.
Wat is de rol van de containerterminal in het verzendproces?
containerterminals bevinden zich strategisch als kritieke punten van een complex logistiek netwerk. Zeeterminals bieden onderdak aan de overdracht van containers van zeeschepen naar weg-en spoorwegvoertuigen en kanaalschepen, en omgekeerd. Ze maken vaak deel uit van een grotere haven – waarvan de grootste zich rond grote havens bevinden. Wanneer de overslag tussen spoor en weg plaatsvindt, wordt de faciliteit aangeduid als een containerterminal inland. Deze bevinden zich in of nabij grote steden en zijn goed verbonden met maritieme containers per spoor.
Hinterlandverbindingen met zeeterminals zijn van vitaal belang voor de toeleveringsketen. Denk aan de vele niet aan zee grenzende landen in Europa en hun onvermogen om goederen te verhandelen met niet-buurlanden als deze interconnectiviteit niet bestaat. De Europese zeehavens organisatie, die alle havens binnen de Europese Unie vertegenwoordigt, heeft verklaard dat “het van essentieel belang is een duurzaam pan-Europees vervoersnetwerk op te zetten dat alle relevante havens verbindt met de belangrijkste Inland knooppunten.”Omdat veel Europese landen geen zeehavens hebben, is hun economische welzijn sterk afhankelijk van het hebben van landverbindingen met zeehavens in andere landen.
laten we ook eens kijken naar de VS en het enorme gebied van landvracht moet over het hele gebied worden verdeeld. Hun geschatte volume van het internationale vrachtverkeer voor 2020 zal naar verwachting 4 miljoen ton per dag zijn! Dat is een hoop vracht en een enorme vraag naar efficiënte achterland operaties.
Wat is het operationele proces van een containerterminal?
bij aankomst van een schip in de haven nemen bemande kraankranen de containers van het schip. De kadekranen verplaatsen de containers van het ruim en dek naar voertuigen, zoals AGV ‘ s (automatisch geleide voertuigen). De voertuigen rijden tussen het schip en de stapel, waar ze de containers afzetten die voor een korte periode moeten worden opgeslagen. Na deze periode worden de containers door kranen uit de stapel gehaald en door AGV ‘ s naar hun volgende transportmodus getransporteerd. Dit kunnen bijvoorbeeld schepen, diepzeeschepen, vrachtwagens of treinen zijn.
voor het laden van exportcontainers op een schip worden deze processen in omgekeerde volgorde uitgevoerd. De meeste terminals maken nog steeds gebruik van bemande apparatuur zoals portaalwagens, kranen en meertrailersystemen, hoewel de automatisering van containerterminals boeiende vooruitgang heeft geboekt.
Hoe worden containerterminals geclassificeerd?
afhankelijk van hun eigendom tussen havens, exploitanten, scheepvaartmaatschappijen en vervoerders zijn de containerterminals over de hele wereld ingedeeld in vijf hoofdtypen:
door de overheid gerunde terminals
alle faciliteiten van de openbare terminals, bijvoorbeeld laad-en losprocessen, tarieven en toegewezen plaatsen in en uit worden gelijkelijk verdeeld over alle scheepvaartmaatschappijen en werken op basis van wie het eerst komt, het eerst maalt. Voor de behandeling van containers en andere daarmee verband houdende kosten gelden normale tarieven of worden op een andere manier of met korting op overeengekomen tarieven toegepast.
Carrier-Lease-specifieke terminals
deze terminals zijn het resultaat van samenwerking tussen grote luchtvaartmaatschappijen en havenautoriteiten, wat heeft geleid tot de ondertekening van langlopende leaseovereenkomsten voor exclusief gebruik door deze maatschappijen. De vervoerders zijn verantwoordelijk voor het betalen van kosten die worden gemaakt als prioritair gebruik voor de vervoerders. Maersk, als voorbeeld, heeft nogal wat terminals gecontracteerd voor hun langdurig gebruik. Bovendien hebben enkele scheepvaartmaatschappijen partnerschappen ontwikkeld die gebruik maken van langetermijncontracten voor meerdere gebruikers om het gebruik van terminals te verdelen.
terminals gebouwd en exploitatieterminals
terminalexploitanten zijn de directe investeerders in de bouw, exploitatie en overslagfaciliteiten van een terminal. De huurovereenkomsten met de havenautoriteiten worden afgesloten met een storting op de totale overslagkosten van de containeractiviteiten.
vervoerder
dit is een soort vergunning waarbij een vervoerder of meerdere vervoerders samen de containerterminals leasen door vooruitbetalingen te doen aan de havenautoriteiten of rechtstreeks te investeren in hun bouw, exploitatie en overslagdiensten, vergelijkbaar met de gebouwde terminals en exploitatieterminals.
Joint venturing van de vervoerders en terminalexploitanten
scheepvaartmaatschappijen en terminalexploitanten richten een maatschappij op zodat de terminals gezamenlijk worden geëxploiteerd voor veilige, geprioriteerde en efficiënte containerafhandeling.
Wat zijn terminal handling charges (THC)?
een volledig gelokaliseerde lading die wordt ingesteld door de poort op de verschillende locaties is een terminal handling charge. THC is een variërende lading in de vele havens op een scheepvaartroute. THC ‘ s kunnen divers zijn op verschillende terminals binnen dezelfde haven, en zelfs als de container bij dezelfde lijn blijft. Deze vergoeding is een opeenstapeling van kosten verbonden aan het eigendom van de terminalaanbieder en geldt alleen voor zeevracht. Deze omvatten toegang, apparatuur en het gebruik ervan, onderhoud en arbeid. De werf, de terminal van de Vervoerder, of een container freight station (CFS) zijn het eigendom dat wordt gedekt in deze kosten.
THC is een pass-through charge die vrij duur kan zijn en juridisch niet onderhandelbaar is. Ze zijn normaal gesproken een jaar geldig, maar verschillen in andere aspecten. Sommige lijnen hebben volume-gebaseerde THC ‘ s in de verschillende havens over de hele wereld, terwijl soms terminal handling charges zijn een all-inclusive tarief inbegrepen bij de port to port charge. Af en toe worden sommige kosten, zoals wharfage, niet gecombineerd, maar eerder in rekening gebracht als een aparte vergoeding.
expediteurs passen geen marge toe en de THC is gemakkelijk te controleren, omdat de meeste vervoerders het meestal op hun homepage tonen. Dit kan echter tot enige verwarring leiden, omdat de toepassing van de vervoerders verschilt. Sommige bevatten “bestemming” THC ‘ s in hun vrachttarieven, terwijl andere dat niet doen. om deze reden is het belangrijk om te verwijzen naar de Incoterms.
Wat is de grootste container terminal ter wereld?Sinds 2017 behoren zeven van de top tien havens in de wereld toe aan China. Shanghai staat op de eerste plaats en Singapore staat op de tweede plaats. ‘S werelds beste havens worden gemeten in termen van doorvoer, wat een standaard maat is voor de productiviteit van een zeehaven. De doorvoer van containers wordt gedefinieerd als een maat voor het aantal containers dat gedurende een bepaalde periode is verwerkt. Dit wordt gemeten met twintig voet equivalente eenheden (TEU). Een TEU is het middel om de vervoerscapaciteit van een trein of schip te beschrijven. Bijvoorbeeld, een 40-voet container neemt de ruimte van twee TEU ‘ s.Shanghai is niet alleen de grootste terminal in termen van TEU, maar ook op het gebied van landoppervlakte. Het is verspreid over 3.619 vierkante km land – dat is bijna 507 FIFA voetbalvelden!
wie bezit en exploiteert containerterminals?
Hutchison Ports Holdings
Hutchison Ports is een van de grootste containerterminalexploitanten ter wereld met hoofdkantoor in Hongkong. Het is de eerste exploitant ter wereld die een verwerkingscapaciteit van 1,3 miljard TEU heeft bereikt. Ze opereren in 51 havens in 26 landen op 6 continenten. Hoewel hun expansie is vertraagd, zijn ze een grote speler op de markt met havens die op het BRI-stuk liggen.PSA International is een andere belangrijke speler in containerterminals met het hoofdkantoor in Singapore. Het was voorheen de Port of Singapore Authority. Van alleen operationele nationale terminals, PSA vertakt in 1996, te beginnen met Dalian, China. PSA beheert nu 45 terminals over de hele wereld. PSA staat bekend om het blijven van zijn tijd, door de wederopbouw van hun terminals voor mega containerschepen zelfs voordat ze werden gebruikt.
DP World
DP was slechts een lokale havenexploitant in 1972 in de haven van Dubai. In de late jaren 1990, ze begonnen uit te breiden en is nu een wereldwijd gerekend naam. Ze werken in 52 terminals op 6 continenten. Het is een van de snelst groeiende bedrijven. DP world verwierf de scheepvaart lijn Unifeeder dat is een grote prestatie, als een container terminal operator het verwerven van een scheepvaart lijn is ongehoord.APM Terminals
APM Terminals
APM Terminals is een onderdeel van A. P. Moeller-Maersk en heeft haar hoofdkantoor in Nederland. Het heeft 78 terminals en 100 binnenlandse diensten over de hele wereld. Ze zijn voortdurend aan het uitbreiden, en ze verdienden $4,13 miljard aan omzet in het jaar 2018.Enkele andere grote spelers in de sector zijn Cosco Shipping, MSC/TIL, CMA, Yilport Holdings, China Merchant Port Holdings.
welke uitdagingen heeft de toekomst?
het is meer dan 50 jaar geleden dat de eerste containerterminal in gebruik werd genomen, en de wereld is drastisch veranderd als gevolg van deze gebeurtenis. We zijn ver gekomen van de dagen van pre-containerisatie, break-bulk shipping. Technologie heeft ons in staat gesteld om te beginnen met het automatiseren van containerterminals en zo de afhankelijkheid van handenarbeid te verminderen en de efficiëntie te verhogen.
sommige havens vorderen snel, maar oudere technologie wordt nog steeds gebruikt in de minder ontwikkelde gebieden van de wereld. Helaas kan het nog tientallen jaren duren voordat nieuwe technologieën deze havens bereiken, wat een uitdaging vormt voor de mondiale scheepvaartindustrie. Bovendien blijven scheepvaartschepen in omvang toenemen en de ontwikkeling van megaschepen zorgt voor verdere uitdagingen met betrekking tot de capaciteit van containerterminals over de hele wereld.
Leave a Reply