Voorbereiding van uw vliegtuig voor het schilderen deel 3

met de recente interesse in composietontwerpen en constructie vergeten we vaak dat er nog steeds veel Volledig Metalen (Aluminium) Vliegtuigen worden gebouwd. Niet alleen dat, we over het hoofd dat zelfs die plastic banen hebben een aanzienlijk aantal aluminium componenten in hen. Dat is het geval, de unieke eisen en methoden voor het goed aanbrengen van beschermende coatings op aluminium moet vertrouwd zijn voor alle bouwers.

ik ben me ervan bewust dat veel bouwers verward zijn over de schijnbaar tegenstrijdige methoden die worden aanbevolen voor het voorbereiden van aluminium voor het schilderen, dus laten we eens kijken of we geen greep kunnen krijgen op de basisprincipes.

Aluminium zal bij aankoop een gladde, enigszins gladde film over zijn oppervlakken hebben. Deze olieachtige film, en vingerafdruk vlekken, moeten worden verwijderd voordat u prime of verf het . . . anders zal de primer en verf niet goed hechten.

het aluminium moet grondig worden gereinigd. Het afvegen van het metaal met lakverdunner is niet effectief omdat het alleen de olieachtige substantie verdunt en alleen de filmlaag verdunt . . . hechting blijft slecht. Een tweede gedachte zou kunnen zijn om de olieachtige film af te wassen met water en een wasmiddel. Dit is goed, vooral als je de metalen oppervlakken schrobt tijdens het wasproces met een pad SCOTCH BRITE. Andere methoden voor het reinigen van aluminium oppervlakken zijn het gebruik van speciale oplosmiddelen zoals de metalen Conditioners en/of aluminium reinigers die de meeste verfbedrijven bieden. We hebben dus onze eerste stap:

A. Reinig de aluminium oppervlakken op een aanvaardbare manier.

vervolgens heeft u ongetwijfeld al gehoord van oppervlaktebehandelingen (bekledingslaag, Alodineprocédé, etsen van fosforzuur, Primer voor etsen, Natschuren met 400 papier, enz.). Ze doen allemaal in wezen hetzelfde . . . ze doven het oppervlaktemetaal om de hechting van de primer en deklagen te verbeteren. De vloeibare of chemische behandelingen bereiken dit door het vormen van een dichte niet-poreuze oxide of fosfaat film op het metaal.

noot: De meeste verfbedrijven bieden tweedelige metaalvoorbereidingskits aan bestaande uit (1) een container van een Metaalreiniger of Conditioner, en (2) een andere met een Conversiecoating-etsen.

de schuurbehandeling bereikt vrijwel hetzelfde door een oppervlak aan te bieden waaraan de grondlaag kan hechten. Dus nu hebben we onze tweede stap:

B. zand en/of etsen de aluminium oppervlakken.

de derde en laatste stap:

C. Prime de goed geprepareerde metalen oppervlakken, onmiddellijk!

daar heb je het . . . de ABCs van het voorbereiden van aluminium oppervlakken voor het schilderen. OPMERKING: Er zijn een aantal zeer effectieve etsgrondstoffen die kunnen worden gebruikt in plaats van een Conversiecoating of een Alodinebehandeling. In dit verband zou ik echter de aanbevelingen van de fabrikant voor het geselecteerde verfsysteem volgen. Dat is simpel genoeg, niet?

laten we nu een andere zaak bekijken.

Gaat U Het Schilderen?
er zijn overwegingen die u misschien wilt afwegen voordat u beslist of u het schilderij wel of niet gaat maken. Bijvoorbeeld:

u kunt een bouwer zijn die streeft naar een” show-quality ” aangepaste afwerking waarbij kosten geen factor zijn, of een bouwer die het schilderen gewoon verafschuwt. Aan de andere kant, je kan iemand zijn die niet over de benodigde faciliteiten of apparatuur om een schilderij te doen.Zonder twijfel zouden andere bouwers in een vergelijkbare situatie hun vliegtuigen willen laten schilderen door de beste professionele vliegtuigschilder die er is . . . iemand als Poplowski uit Ennis, Texas, Of Charles Day Uit San Angelo, Texas, om er maar twee te noemen in mijn gebied. Het zou heel moeilijk zijn voor een bouwer om de kwaliteit van een Verf baan voltooid in een stof en insectenvrije verf winkel speciaal uitgerust voor het schilderen van vliegtuigen te evenaren.

er is nog een bonus als iemand anders uw vliegtuig schildert. Het zal automatisch elimineren de noodzaak voor het kopen, huren of lenen van een goede compressor en spuitpistool apparatuur, respirator, maskeren materialen en gallons oplosmiddel, voor het reinigen van alles later. Cumulatief, deze apparatuur en materialen voorraad is kostbaar . . . vooral als je bedenkt dat je waarschijnlijk nooit meer gebruik voor het spul.

anderzijds kan het logistiek of economisch onpraktisch zijn om het vliegtuig naar een veraf gelegen verfwinkel te verplaatsen om te worden geschilderd. Meer waarschijnlijk, als een true-blue amateur bouwer in hart en nieren, zou je waarschijnlijk willen om het zelf te schilderen. Tot zover dat onderwerp. Je wist dat je het zelf ging schilderen, toch? Oké, waar wil je de magische transformatie laten plaatsvinden van een lelijk, vlezig eendje naar een mooie vogel?

Overspray, gebrek aan voldoende luchtcirculatie en slechte verlichting zijn problemen die moeten worden aangepakt als u uw vliegtuig in de garage of werkplaats moet schilderen . . . vooral als het plafond laag is. Bovendien moet alles in de garage (of winkel) worden afgedekt en beschermd tegen de zware verfnevel.

sommige bouwers zijn redelijk succesvol geweest in het plaatsen van een plastic plafond en plastic gordijnen in de garage om een soort verfcabine te vormen. Natuurlijk moesten ze ook grote vloerventilatoren gebruiken om de lucht door de stand te bewegen. Als u ervoor kiest om deze regeling te proberen, moet u de plastic zijpanelen stevig aan de vloer verankeren, zodat de ventilatoren ervoor zorgen dat ze in uw verfgebied opbollen. In een dergelijke regeling, goede ventilatie is net zo belangrijk voor uw gezondheid als het verminderen van de overspray mist is voor een goede verf baan.Het schilderen in de open lucht, vooral onder een boom, heeft ook zijn problemen. Vreemde kleine dingen vallen vaak uit de boom. En je hebt geen controle over de insecten of de wind en stof. Dan is er ook die brandende zon. Maar dat is niet alles. U moet voorzorgsmaatregelen nemen om uw eigen voertuigen en andere eigendommen te beschermen tegen wind geblazen verf spray. U kunt ook te kampen hebben met nieuwsgierige bezoekers, kinderen op skateboards, honden en gezondheid-kick fanatici die gewoon moeten stoppen en rusten . . . en praten, en praten.

Als u gedwongen wordt om onder een boom op de oprit te schilderen, zou u het de moeite waard kunnen vinden om een plastic druppel doek of tarp “dak” boven uw verfactiviteit te plaatsen. Overigens kan het verstandig zijn om ook een plastic of tarp vloer verspreiden . . . om de verf van de stoep en struiken te houden.

als er geen bomen torenen boven het gebied waar uw schilderij buiten de deur moet worden gedaan, is er natuurlijk geen bescherming over het hoofd nodig . . . tenzij, natuurlijk, je het nodig hebt om je werk te verduisteren tegen de zon.

vermijd, Als u kunt, laat op de dag schilderen in direct zonlicht. De zon verhit de oppervlakken heter dan de heersende luchttemperatuur en zorgt ervoor dat de verfspray droogt bij contact. Het resultaat is vaak een grove afwerking of een die niet goed hecht. Het probleem is nijpender met sneldrogende verven, dopes en lakken.

alles bij elkaar genomen, zijn de koele vroege ochtenduren het meest geschikt voor het schilderen van een vliegtuig dat buiten de deur moet worden geschilderd. De wind is waarschijnlijk kalm en de insecten zullen nog steeds slapen na hun gebruikelijke nachtelijke orgieën. Het stof zal ook zijn neergedaald in de rustige lucht. Het enige minpunt in deze idyllische droom is dat de luchtvochtigheid iets hoger kan zijn dan later op de dag als de temperaturen warm zijn. De luchtvochtigheid schommelt echter van dag tot dag en is kenmerkend voor het type luchtmassa boven uw oprit. Als u geen dope of lak gebruikt, is de vochtigheidsfactor niet zo kritisch. Kortom, niet schilderen als de temperatuur lager is dan 50 graden F of als de luchtvochtigheid meer dan 75% is, tenzij de verffabrikant anders aangeeft in zijn instructies.

aan de slag
trek wat oude comfortabele kleding en schoenen aan . . . dingen die je niet erg vindt om te verpesten met verf. Vergeet niet om de gezichtsmasker te gebruiken, zelfs voor snelle klussen, om u te beschermen tegen de verfspuitdeeltjes. Als je niet gelooft dat de lucht om je heen vol met nevel zal zitten, wacht dan tot je je neus moet snuiten. Uw zakdoek zal duidelijk bewijs leveren van wat er in uw kostbare longen is opgenomen.

een andere herinnering . . . waarom geen moeite doen om een veiligheidsbril te dragen om uw ogen te beschermen tegen per ongeluk spetterde verf?Het reinigen van verf van uw handen met oplosmiddelen is niet prettig, dus waarom niet goedkope katoenen werkhandschoenen dragen? Als dat niet aantrekkelijk voor u, probeer het aanbrengen van een lichte coating van vaseline of een deel van die Hand Gel gebruikt door composiet bouwers.

als je nog steeds haar op je hoofd hebt, zou ik je aanraden om een pet te dragen of wat vaseline in je haar te wrijven, om te voorkomen dat de verfspuit eraan blijft plakken en je kapsel verandert in iets dat het verkeer zou stoppen bij een Hardrockconcert.

maskeren
aangezien de basiskleur (meestal wit) over het hele vliegtuig wordt gespoten, hoeft er in eerste instantie weinig maskeren te worden gedaan. Toch moet je alles wat je niet wilt geschilderd bedekken. Gebruik regelmatig maskeerpapier (rollen van het kan worden gevonden bij veel verf winkels). Als je wilt, kun je hier en daar plastic vellen en plastic afval of vuilniszakken gebruiken. Echter, blijf uit de buurt van kranten, tenzij u wilt dat de krantenpapier en strips om deel uit te maken van uw verf regeling. (zie Figuur 2)

dek en bescherm uw cockpit / kajuitruimte. zorg ervoor dat de voorruit en de canopy Plexiglas volledig worden afgedekt en afgesloten.

u kunt uw wielen en banden bedekken met maskeerpapier en-tape, of in plaats daarvan gleed er een plastic vuilniszak over. Deze plastic zak gimmick werkt ook in het bedekken van de propeller, staart oppervlakken, antennes en staart versnelling.

ten slotte, vergeet niet de kleinere accessoires zoals de pitotbuis, afvoeren, ventilatieopeningen, luchtinlaten en lampen te maskeren als u ze niet wilt verven.

vermijd het gebruik van goedkope plakband direct tegen de oppervlakken van het vliegtuig. Sommige merken goedkopere tape hebben een lijm die soms blijft als een residu geplakt op het gelakte oppervlak nadat de tape is verwijderd. Anderen hebben een lijm die na een paar uur zo hard plakt dat het Verf kan trekken als je het probeert te verwijderen.

een ander probleem met gewone maskeertape is dat veroorzaakt door de gerimpelde randen. Het lijkt erop dat het niet uitmaakt hoe hard je probeert om de randen omlaag te drukken, de verf zal nog steeds bloeden onder het en zal een fuzzy kleur lijn opleveren . . . heel gênant.

ik hou van 3m ‘s Scotch Brand 218 Fine Line Tape (1/4″ en 3/4 ” breedtes) en hun SCOTCH 33+ Vinyl Plastic Elektrische Tape. Die zwarte elektrische tape met zijn gladde randen doet een prima maskeerwerk. Omdat het zich zo gemakkelijk uitstrekt, vereist het een goed oog en enige artistieke vaardigheid om het in een rechte lijn toe te passen. Voor het maskeren van gebogen lijnen, het is geweldig.

om geld te besparen, kunt u alle goedkopere plakband die u wilt overal gebruiken het zal niet in direct contact met de geschilderde oppervlakken van het vliegtuig.

spuitpunten
vliegtuigen worden natuurlijk volledig geassembleerd geverfd. Een eerste keer of originele verf baan is beter bereikt met de belangrijkste componenten gedemonteerd, geloof ik. (zie Figuur 1)

misschien druppelt uw Spuitpistool geen druppel of twee verf op een prachtig gespoten oppervlak wanneer u het het minst verwacht, maar de mijne wel. Ik genees deze gekmakende neiging door een losjes opgerolde papieren handdoek om het pistool te wikkelen net onder de spuitmond en plak het op zijn plaats met een stuk afplakband. Elke druppel wordt gevangen door de papieren handdoek slabbetje.

probeer alle basiskleurverf die u nodig hebt in één keer te kopen. Dan bent u er zeker van dat alle delen van uw vliegtuig dezelfde tint hebben. Zelfs die computer gemengde verven hebben een manier om uit te stappen in de kleurtoon van de ene partij naar de andere. Voor de zekerheid kun je alle individuele blikjes in één grote container mengen. Dan zul je er zeker van zijn dat je overal een uniforme kleur hebt.

gebruik de juiste oplosmiddelen voor de verwachte temperaturen. Lees de gedrukte instructies opnieuw en volg de aanwijzingen voor het verdunnen precies.

niet haasten! Gun uzelf voldoende tijd en houd rekening met de minimaal aanbevolen droogtijd tussen de lagen.

na het vullen met een nieuwe partij verf, verwijder het pistool altijd met een paar korte teststralen voordat het op het te spuiten onderdeel wordt gericht. Een korte ontploffing tegen het maskeerpapier of zelfs in de lucht zal u verzekeren dat het spuitpatroon uniform is en dat het pistool goed is afgesteld.

extra voorzichtig zijn en spuiten op een lichte laag is net zo slecht als spuiten op een te zware laag. De lichte laag zal waarschijnlijk een mistige sinaasappelschil uitstraling krijgen omdat er onvoldoende verf is om uit te stromen in een gladde glans. Echter, een te zware vacht is een uitnodiging om zakt en loopt. Ergens tussen die twee uitersten is wat je zoekt. U vindt dat happy medium gemakkelijker te vinden de meer onderdelen die u spuit. Om deze reden zou het een goed idee zijn om zoveel mogelijk praktijk te krijgen door eerst alle kleine onderdelen en componenten te besproeien.

spuit de oppervlakken in een kruispatroon, beginnend met de verticale slagen en onmiddellijk gevolgd door de horizontale bewegingen van het pistool over hetzelfde bevochtigde gebied. Dit patroon van spuiten zal u helpen een uniforme laag te verkrijgen zonder de ontwikkeling van lichte en donkere gebieden die nooit worden ontdekt totdat u het pistool hebt opgeborgen.

omgaan met Bugs en BOE-boe
Bugs die in uw natte verf komen? Als je buiten schildert kun je er bijna op wedden. Wat te doen? In eerste instantie niets doen, tenzij ze van de grote gevleugelde variëteit zijn en veel zware vleugelslag doen. Verwijder dat type onmiddellijk met een pincet. Dompel de pincet in de verf zodat de uiteinden plakkerig zijn en je een betere grip op de rascals krijgt.

de andere willekeurige kleine bugs kunnen het beste genegeerd worden totdat u klaar bent met het spuiten van dat specifieke paneel of onderdeel. U kunt dan proberen om de insecten af te blazen met een lucht mondstuk gemonteerd op uw luchtslang. Niet de lucht mondstuk te dicht bij het geschilderde oppervlak als het nog nat of je kan rimpelingen veroorzaken. Als u twijfelt, wacht dan tot de verf droogt en de insecten kunnen worden weggeborsteld, waardoor er weinig of geen sporen achterblijven.

ongeveer hetzelfde advies is van toepassing op verfdruppels, – zakken en-runs. Laat ze drogen. Ze kunnen dan worden gekleed uit met 400 en 600 pond nat papier en wrijfmassa. Het proces werkt beter met gedoteerde en gelakte oppervlakken dan met sommige andere verven. Nogmaals, volg de suggesties van de fabrikant.

een laatste herinnering. Veeg altijd, vlak voordat u een deel van een oppervlak spuit, de stofdeeltjes af met een kleefdoek. Maak er een gewoonte van om dit te doen net voordat je het spuitpistool pakt. Draag dat kleefdoek in je zak waar het gemakkelijk te bereiken is wanneer je het nodig hebt. Gebruik overigens nooit gewone lompen die pluisjes op de oppervlakken kunnen achterlaten, en gebruik nooit een winkelhanddoek. Het kan besmet zijn met siliconensporen als iemand anders dezelfde doek had gebruikt om zijn auto in de was te zetten.

een afscheid gedachte
je kunt niet leren hoe je een spuitpistool als een pro kunt manipuleren door er gewoon over te lezen. U kunt echter leren hoe u honderd en een valkuilen kunt vermijden die anderen voor u al hebben ontdekt-gewoon door de instructies te volgen. Het is makkelijker dan je denkt. Vraag maar aan elke bouwer die het gedaan heeft.