VW Roetfilterproblemen

de roetfiltersystemen op deze motoren zijn slecht ontworpen en kunnen ernstige, aanhoudende problemen veroorzaken. Het roetfilter (DPF) is een apparaat dat is ontworpen om roet uit het uitlaatgas van de dieselmotor te verwijderen. Roetfilters moeten echter van tijd tot tijd worden gereinigd, anders blokkeren ze.

typische waarschuwingsberichten zijn onder meer: knipperend of aanhoudend DPF-licht en/of knipperend of aanhoudend motormanagementlicht.

wanneer u de auto voor het eerst start, kunnen deze berichten worden weergegeven, wat in orde is als ze maar weer afgaan zodra de motor start. Als de lichten niet uitgaan, is er een probleem, misschien wel een groot probleem. Als het licht helemaal niet aan gaat, is de kans groot dat een klootzak iets heeft afgesloten om het probleem te verbergen.

het deeltjesfilter moet regelmatig worden gereinigd, anders verstopt het zich en werkt het niet meer. Hoe meer verstopt het filter wordt, hoe moeilijker het is om schoon te maken.

het reinigen van het filter wordt “regeneratie” genoemd.’Regeneratie is gewoon een mooie naam voor het afbranden van het roet uit het filter. Dit roet wordt verbrand als gevolg van het feit dat Uitlaatsystemen (die bestaan om de overgebleven gassen van de motor exploderende brandstof te dragen) natuurlijk erg heet wanneer u de auto continu rijden voor een lengte van de tijd.

deze “passieve” regeneratie vindt voortdurend plaats en zal over het algemeen onopgemerkt blijven door de bestuurder.

veel bestuurders maken echter geen lange, ononderbroken ritten op hoge snelheid. In bepaalde omstandigheden (bijv. na frequente korte ritten of langzaam rijden in drukke gebieden), kan automatische regeneratie niet optreden. Daarom begint het filter te verstoppen.

wanneer de motorcomputer (ECU) detecteert dat het filter meer dan 45% verstopt is, start een tweede proces, “actieve regeneratie” genaamd.

actieve regeneratie betekent dat de ECU de injectoren vertelt meer brandstof in de motor te spuiten. Omdat dieselmotoren worden gecontroleerd door de hoeveelheid brandstof die wordt geïnjecteerd, maakt de injectie van meer brandstof de motor sneller en warmer lopen. De ECU houdt de motor sneller en warmer voor ongeveer 5 – 10 minuten. Dit proces zal normaal gesproken het filter reinigen.

echter, als het proces van actieve regeneratie wordt onderbroken (bijvoorbeeld door uw trip af te maken voordat het proces is voltooid), is het mogelijk dat het filter niet volledig schoon is.

indien dit niet lukt, zal de ECU proberen dit proces nog eens 15 minuten te herhalen. Als het filter nog steeds verstopt is, zal het DPF-lampje op het bestuurdersdisplay branden.

als de eigenaar geluk heeft, is het probleem opgelost door met een constante snelheid van ten minste 60 km/h gedurende ongeveer 10 minuten te rijden.

indien dit niet het geval is, wordt op het dashboard van het voertuig aangegeven dat er sprake is van een motorstoring en een DPF-storing. De motor zal vallen in ‘limp home’ modus, of, soms, breken volledig. Op dit punt het voertuig zal moeten gaan naar een garage om het filter professioneel gereinigd, die niet goedkoop zal zijn. Af en toe zal het hele DPF filter vervangen moeten worden, wat erg duur zal zijn.
houd er rekening mee dat slechts enkele van deze problemen in het algemeen onder de garantie vielen, want wat Volkswagen betreft, als uw DPF-systeem blokkeert en faalt, dan bent u de architect van uw eigen ongeluk.

wees er echter van bewust dat het DPF-systeem van Volkswagen niet altijd werkt zoals beweerd wordt. Veel eigenaren klagen dat het DPF-licht zal branden, zelfs als ze trouw al hun taken van het besturen van de auto ten minste 60 km/h gedurende ongeveer 10 minuten hebben uitgevoerd. Of, deze chauffeurs vinden vaak dat, hoewel de DPF licht kan gaan zodra ze een snelweg rit, het zal weer op binnen een paar dagen. Dit heeft het leven van sommige chauffeurs tot een ellende gemaakt.

deze motoren lijden aan veelvoorkomende problemen die worden veroorzaakt door een kleine storing of slecht onderhoud. Deze problemen zijn onder meer:

a) brandstoffilters moeten regelmatig worden vervangen. Deze hebben een extreem fijn intern gaas dat gemakkelijk verstopt. Als het filter verstopt raakt, zal de motor vermogen verliezen en/of ontstekingsfouten vertonen en/of in de ‘limp home’ – modus vallen en/of de motor volledig kapot laten gaan.

b) motorelektronica zoals ECU, zuurstofsensor, massa-luchtstroommeter, uitlaatdruksensor, boostdruksensor en nokkenaspositiesensor hebben vaak een beperkte levensduur. Typische symptomen zijn verlies van vermogen, grillige werking van de motor en slecht brandstofverbruik. Sommige voertuigen zullen volledig kapot gaan. Deze problemen zijn echt moeilijk te diagnosticeren zonder deskundige hulp.

c) het locatiepunt van de achterste motormontage breekt af. Dit lokalisatiepunt is een klein, gietijzeren oor met interne schroefdraden waarin de bouten worden gemonteerd. De gebruikelijke reden dat dit locatie punt breekt is ofwel te wijten aan een botsing van het voertuig of wanneer een monteur niet goed vast te draaien de drie Motor Montagebeugel bouten tijdens de motor reparaties, met name tandriem vervanging. Zonder de achterbevestiging is de motor, en dus de auto, nutteloos. Er is een reparatieset waarmee het blok kan worden gerepareerd zonder verwijdering, maar het vereist wel dat de EGR-koeler wordt verwijderd en vervangen om de reparatieset te passen.

http://www.dieselgeek.com/VW_cracked_engine_block_repair_bracket_s/1828.htm