waarom de CVT van Nissan waarschijnlijk de slechtste transmissie is die ooit is gebouwd

Leestijd: 4 minuten

Nissan gebruikt sinds het begin van de jaren 2000 continu variabele transmissies (CVTs) in de meeste van zijn voertuigen. in theorie zijn CVT ‘ s geweldig omdat ze een continue, soepele overgang van vermogen bieden voor een hoger brandstofverbruik.

maar Nissan ‘s CVT’ s staan ook bekend omdat ze al vroeg faalden, daarom zijn ze het onderwerp van vele rechtszaken. De transmissies zijn berucht voor huiveren, het maken van vreemde geluiden—oververhitting-en het dwingen van het voertuig in een “slap” modus.

sommigen zouden beweren dat de CVTs van Nissan de slechtste transmissies ooit gebouwd zijn.

wat maakt de CVT-transmissie van Nissan anders dan een traditionele automatische transmissie?

Alle auto ‘ s met verbrandingsmotor hebben een transmissie nodig om de rotatiekracht van de motor te manipuleren en die kracht over te brengen op de aangedreven wielen. In tegenstelling tot een traditionele automatische transmissie, die vertrouwt op planetaire tandwielkasten om de klus te klaren, Nissan CVT maakt gebruik van een stalen riem en een set van verstelbare katrollen.

elk van de katrollen verandert zijn groefbreedte om de overbrengingsverhouding van de transmissie te variëren. De secundaire katrol draait een verzameling van eindaandrijvingen die aansluiten op de asassen, die op hun beurt verbinding maken met de aangedreven wielen.

onderstaande video laat zien hoe het band-en katrolsysteem werkt bij een typische CVT:

naast de riem en katrollen, Nissan CVT is vergelijkbaar met een traditionele automatische transmissie in vele opzichten. Bijvoorbeeld, zoals een gewone automatische, de eenheid heeft een koppelomvormer die fungeert als een vloeistof koppeling tussen de motor en transmissie. Er is ook een planetaire versnellingsbak waarmee de bestuurder kan schakelen tussen vooruit en achteruit.

gemeenschappelijke problemen met de transmissie van CVT door Nissan

de CVT-transmissies van Nissan kunnen lijden onder een verscheidenheid aan problemen. De meest voorkomende problemen, echter, zijn oververhitting, abnormale geluiden, en de beruchte “judder”.

het ” Judder “

naarmate de band en de katrollen in een CVT beginnen te slijten—een probleem dat al vroeg optreedt bij Nissan—transmissies-kan de band beginnen te slippen, waardoor een” judder ” gevoel ontstaat. In een technical service bulletin (TSB), Nissan beschrijft het fenomeen als een “schudden, huiveren, enkele of meerdere hobbels of trillingen”.

om dit probleem aan te pakken, heeft Nissan een software-update voor de transmission control module (TCM) uitgegeven. De update staat de module toe om judder te erkennen en een overeenkomstige kenmerkende probleemcode (DTC) in zijn geheugen te plaatsen.

er zijn twee juddercodes die kunnen worden ingesteld: P17F0 en P17F1. Nissan heeft een TSB die dealership technici vertelt hoe elk van de twee codes te benaderen wanneer er een judder. Volgens het document:

• P17F0: technici moeten de CVT-assemblage vervangen.
• P17F1: Technici moeten de CVT-riem op slijtage inspecteren om te bepalen of het klephuis of de gehele transmissie moet worden vervangen.

abnormale geluiden

veel bestuurders klagen ook over abnormale geluiden afkomstig van hun Nissan CVT. De meest voorkomende is een gezeur of slijpen geluid dat samenvalt met de snelheid van het voertuig. In de meeste gevallen zijn versleten lagers of problemen met het bandsysteem van de transmissie te wijten.

oververhitting, resulterend in” Limp “Mode

het is bekend dat Nissan CVT’ s oververhit raken, vooral na lange tijd op snelwegen te hebben gereden of een steile helling op te hebben gereden. Wanneer de transmissie oververhit raakt, gaat het voertuig vaak in een fail-safe-of” limp ” – modus, wat resulteert in een verlies van vermogen. Uiteraard is dit een potentieel gevaarlijk scenario dat inzittenden in gevaar kan brengen.

het band-en katrolsysteem in de transmissie creëert meer warmte dan Nissan—ingenieurs verwachtten-en het koelsysteem kan het niet bijhouden.

om het probleem van oververhitting aan te pakken, heeft Nissan een TSB uitgebracht waarin de installatie van een externe transmissiekoeler werd aanbevolen. De dealerschapstechnici diagnosticeren vaak de oververhitting voorwaarde door een aftastenhulpmiddel te gebruiken om de CVT vloeibare temperatuur “tellingen” te bekijken die door de TCM worden geregistreerd.

maar het toevoegen van een externe koeler lost niet altijd het probleem van oververhitting op. In veel gevallen moet de hele assemblage van bij-en nascholing worden vervangen om het probleem aan te pakken.

heeft Nissan de garantie op zijn CVT-Transmissie verlengd?

in 2010—na verschillende class action rechtszaken en talloze klachten van klanten—ging Nissan akkoord met de verlenging van de garantie op zijn CVTs gevonden in geselecteerde modellen gebouwd tussen 2003 en 2010. De verlengde garantie dekt de units tot 10 jaar/120.000-mijl. Natuurlijk, al die transmissies zijn nu buiten de garantie.Een paar jaar later verlengde Nissan de garantie op bepaalde voertuigen die tussen 2012 en 2017 werden gebouwd. De uitbreiding verhoogde de garantie van 60 maanden / 60.000 mijlen naar 84 maanden / 84.000 mijlen.

ook zijn er tal van class-action rechtszaken in de werken met betrekking tot Nissan CVT transmissies die niet langer onder garantie. Eigenaren hopen via deze procedure enige vorm van compensatie te krijgen.

Nissan is niet de enige Automaker die deze lastige CVTs

gebruikt het is vermeldenswaard dat de CVTs van Nissan zijn gemaakt door het spin-off bedrijf van het merk, Jatco. In de loop der jaren heeft Jatco transmissies geleverd aan een breed scala van verschillende autofabrikanten. Dientengevolge, de lastige CVTs gevonden in Nissan voertuigen verschijnen ook in een aantal andere toepassingen, zoals de Dodge Caliber en Jeep Kompas.