Wat zijn de verschillende soorten remsystemen en hoe werken ze

de ins en outs van schijven, trommels, schoenen en hydraulica: hoe uw remmen u veilig houden.

remmen zijn net zo belangrijk als de motor voor elke auto en ze zijn van vitaal belang om u veilig te houden tijdens het rijden.
het basisprincipe van remmen is eenvoudig: zij nemen kinetische energie van het rijdende voertuig en brengen deze door wrijving over op warmte-energie om de auto tot stilstand te brengen.
alle remmen volgen hetzelfde principe, maar verschillende systemen bereiken deze wrijving op verschillende manieren.

er zijn veel factoren die gaan bepalen welk type systeem uw auto heeft en welke onderdelen Het gebruikt omdat alle systemen enigszins variëren, maar hier zijn de systemen die uw auto waarschijnlijk heeft, hoe ze werken, en wat de belangrijkste componenten ervan waarschijnlijk zijn. Inzicht in het remsysteem op een auto en remsystemen in voertuigen kan van vitaal belang zijn, dus lees verder!

onderdelen van het remsysteem

voordat u begint met het soort systemen dat een auto kan gebruiken om te remmen, is het de moeite waard de belangrijkste onderdelen te vermelden, vooral als u denkt aan het repareren of vervangen van onderdelen van het remsysteem. De soorten onderdelen uw remsysteem gebruikt zal vaak afhangen van het merk en model van de auto, de snelheden die het kan bereiken, de prijs van de auto, en hoe oud het is. Een remsysteem zal ofwel gebruik maken van een trommel of een schijf en zal remblokken bevatten.

trommelremmen

trommelremmen zijn de oudste manier om een auto tot stilstand te brengen. Aan de binnenkant van het wiel is een trommel bevestigd en aan de binnenkant zitten twee hittebestendige pads. Wanneer het pedaal wordt ingedrukt, duwen de pads naar buiten en knijpen de trommel en de trommel stopt het wiel. De wrijving tussen de pads en de trommel zorgt ervoor dat kinetische energie wordt overgedragen op warmte-energie.

deze typen remmen werden tot in de jaren tachtig veel gebruikt op auto ‘ s. Als auto ‘ s begon te krijgen krachtiger, trommelremmen waren niet opgewassen tegen de uitdaging van het stoppen van hen. Ze worden erg heet onder intense omstandigheden van frequente remmen en als ze te heet zijn kunnen ze de energie van de beweging niet veranderen in warmte en ze stoppen met werken. Na de jaren 1980 begonnen veel auto ‘ s schijfremmen te gebruiken.

dit wil echter niet zeggen dat trommelremmen helemaal niet worden gebruikt. Ze zijn nog steeds adequaat en ze doen het werk. Ze worden vaak gebruikt voor achterwielremmen, zoals wanneer een auto stopt de meeste druk wordt uitgeoefend op de voorremmen. Omdat trommelremmen goedkoper te maken en eenvoudiger te onderhouden zijn, worden ze vaak gebruikt op instapmodellen of goedkopere modellen.

schijfremmen

schijfremmen zijn wat’ vervangen ‘trommelremmen als de meest populaire keuze voor de meeste auto’ s. Trommelremmen duwen uit en dit creëert niet zo veel druk als knijpen in op het wiel. Dus experts ontwierpen een systeem waar iets wordt geperst in plaats van geperst. Ze ontdekten ook dat een groter oppervlak ook meer wrijving betekent en essentieel is voor het verbeteren van remmen bij hoge intensiteit. De combinatie van het zoeken naar iets om te knijpen en het willen van een hoog oppervlak leidde tot schijfremmen worden aangenomen.

een schijfrem is een mechanisme om de draaiing van een wiel te vertragen of te stoppen. Een schijfrem is normaal gemaakt van gietijzer, maar in sommige gevallen is het ook gemaakt van koolstof of keramische composieten. Dit is gekoppeld aan het wiel en/of de as. Om het wiel te stoppen, wordt wrijvingsmateriaal in de vorm van remblokken tegen beide zijden van de schijf gedwongen. Wrijving veroorzaakt op de schijf wiel zal vertragen of stoppen.

sommige schijven hebben wijzigingen om ervoor te zorgen dat ze sneller afkoelen en effectiever blijven. Dit wordt vaak bereikt door lucht binnen te laten, zodat wijzigingen zoals een gat in het midden, kleine openingen rond de buitenkant, of vinnen lucht in de schijf toelaten en uiteindelijk een efficiënter remsysteem betekenen.

remblokken

ongeacht of het een schijf of een trommel uw auto gebruikt, het belangrijkste onderdeel dat is opgenomen in de schijf of trommel is een remblok (soms aangeduid als een ‘schoen’). Dit zijn wat de wrijving veroorzaakt. Veel verschillende materialen worden gebruikt voor remblokken, maar sommige gemeenschappelijke pads kunnen ofwel organisch (met behulp van glas, kevlar, koolstof enz.), Keramiek, semi-metallic, of volledig metallic. Alle gebruikte materialen zijn ontworpen om zoveel mogelijk warmte te absorberen.

organische remblokken zijn zeer stil en slijten de schijf niet, maar ze moeten wel vaker worden vervangen omdat ze over het algemeen versleten zijn.
keramische pads zijn ook erg stil, gaan lang mee en hebben een grote remcapaciteit, veel beter dan organische pads.
Semi-metalen pads overtreffen zelfs de capaciteit van keramische pads, maar door de metaalvlokken in het synthetische materiaal slijten ze de schijf meer, zodat de remschijf vaker moet worden vervangen.
ten slotte zijn er remblokken van volledig metaal. Dit zijn wat raceauto ‘ s gebruiken. Ze hebben een ongelooflijke stopcapaciteit, maar zijn luidruchtig en slijten de schijf als een ijs dat smelt in de zon. Uw auto is waarschijnlijk synthetische of keramische remblokken bevatten en dit zijn beide fijne keuzes voor dagelijks rijden.

mechanische remsystemen

mechanische remmen waren de eerste van de typen remsystemen die op auto ‘ s werden geïnstalleerd toen ze in massa werden geproduceerd in de 20e eeuw. Deze systemen omvatten een reeks katrollen, kabels, nokken en andere apparaten om wrijving op de remtrommel toe te passen en de auto tot stilstand te brengen. Wanneer het pedaal werd ingedrukt zou het trekken op een kabel, de ‘remleiding’, die op zijn beurt dwong de trommel te drukken op het wiel en de auto tot stilstand te brengen.

er waren veel problemen met deze remsystemen. Voor een, ze vereisen een enorme hoeveelheid onderhoud als de remleidingen en alle andere bewegende delen moesten worden gehouden in perfecte staat om de remmen te laten werken. Wanneer de remkabels onder te veel druk kwamen of de kracht die nodig was om het voertuig tot stilstand te brengen te groot was, konden ze ook gemakkelijk breken en dit zou zeer gevaarlijk zijn. De systemen hadden ook onderhoud nodig omdat ze precies moesten zijn; als een hendel uit was of de spanning in de draden niet helemaal goed was, zouden verschillende wielen verschillende remdrukken krijgen, waardoor de auto zeer moeilijk te controleren was. Door al deze problemen werden aan het einde van de jaren vijftig zelden mechanische remmen op auto ‘ s gezien en werden deze vervangen door hydraulische remmen.

dit gezegd zijnde, hebben de meeste auto ‘ s nog steeds een vorm van mechanische remmen: de handrem. Naast het hebben van de belangrijkste hydraulische remmen, auto ‘ s hebben vaak een mechanische handrem die gebruik maakt van een hendel en een arm in de remtrommel te helpen stoppen van de auto. Ze worden bediend door een kabel van de handremhendel in de auto. Een ratel op de handremhendel houdt de rem aan zodra deze is aangebracht. Een drukknop ontkoppelt de ratel en bevrijdt de hendel. Alle auto ‘ s hebben een handremsysteem (soms kan het elektrisch niet mechanisch) dat werkt op twee wielen – meestal de achterwielen. Dit mechanische systeem is alleen echt bedoeld om de auto te beveiligen tijdens het parkeren in plaats van te stoppen, dus een mechanisch systeem is geschikt.

hydraulische remsystemen

het meest voorkomende remsysteem voor moderne auto ‘ s is een hydraulisch remsysteem en uw auto heeft vrijwel zeker hydraulische remmen. Auto ‘ s hebben meestal dit op alle vier weken en hydraulische systemen kunnen ofwel gebruik maken van een remschijf of een remtrommel.

in tegenstelling tot oudere mechanische remsystemen gebruiken hydraulische systemen vloeistof om druk op de remmen uit te oefenen. Hydraulische vloeistof wordt opgeslagen in remleidingen en wordt gebruikt om druk of kracht van het rempedaal of de remhendel over te brengen om de auto te laten stoppen. Remvloeistof, of hydraulische vloeistof, is een niet-samendrukbare stof die kan werken onder hoge temperaturen en hoge druk.

bij dit type remsysteem wordt de mechanische kracht uitgeoefend door de bestuurder die op het rempedaal drukt. Deze kracht duwt vervolgens de remvloeistof door de leidingen en, omdat deze niet samendrukbaar is, naar het remsysteem. In een inrichting die bekend staat als een hoofdcilinder wordt deze kracht vervolgens omgezet in hydraulische druk die wordt verzonden naar de remklauwen of trommelschoenen (afhankelijk van het type systeem).

elke remklauw heeft een reeks zuigers (maximaal 6) en de hydraulische druk dwingt de remklauw op de schijf of trommel te klemmen. De remblokken bevestigd aan de remklauw maken wrijving wanneer ze wrijven tegen de remschijf of trommel en dit is wat uiteindelijk brengt de auto tot stilstand.

ook hydraulische remsystemen hebben een aantal positieve eigenschappen.

Ten eerste is de kracht die in het hydraulische remsysteem wordt gegenereerd hoger dan bij de oudere, mechanische remsystemen die vroeger in auto ‘ s werden gebruikt. Deze zijn vrij primitief en zijn afhankelijk van hendels, koppelingen of nokken, die niet zoveel kracht overbrengen als de hydraulische remsystemen. Mechanische systemen kunnen ook na verloop van tijd hun effectiviteit verliezen als de werkende delen kapot gaan.

de kans dat hydraulische remleidingen scheuren is zeer klein en ze vereisen zeer weinig onderhoud, ook in tegenstelling tot mechanische remmen. Ze zijn ook ongelooflijk snel en responsief op het pedaal en het vereist zeer weinig kracht wordt toegepast op de remmen om druk uit te oefenen op de drums of schijven.

omdat een hydraulisch systeem veel minder bewegende delen heeft dan een mechanisch systeem, wordt ook de slijtage van deze onderdelen en het bijbehorende of resulterende onderhoud verminderd. Dit maakt het systeem goedkoper en betrouwbaarder dan een mechanische.Omdat mechanische systemen ook sterk konden verschillen in ontwerp en constructie van auto tot auto, maakte dit reparaties vaak lastig. Hydraulische systemen hebben een relatief eenvoudig ontwerp en zijn eenvoudig te monteren, waardoor onderhoud eenvoudiger wordt.

Servoremsysteem

vaak ook wel aangeduid als power-assisted brakes, of een rem of vacuüm booster, een servo remsysteem is ontworpen om extra vermogen te geven om de inspanning die nodig is om de rem toe te passen te verminderen en zal werken in combinatie met hydraulische remmen.

de rembekrachtiging werkt door een gedeeltelijk vacuüm te creëren, waardoor de op de hoofdcilinder uitgeoefende kracht toeneemt. Met een rembekrachtiging drukt het rempedaal eerst op een aangehechte stang, waardoor er lucht in de booster kan komen terwijl het vacuüm wordt gesloten. De druk neemt dan toe op de stang die verbinding maakt met een stang in de hoofdcilinder.

de rembekrachtiger is geworden in auto ‘ s omdat schijfremmen trommelremmen hebben vervangen als de standaardopstelling in voertuigen. Schijfremmen maken het noodzakelijk voor auto ‘ s om macht remmen te verwijderen van een meerderheid van de kracht die een bestuurder moet uitoefenen om de auto te stoppen.

in het remservo vermenigvuldigt een vacuüm de kracht die door de bestuurder op het rempedaal wordt uitgeoefend. De uiterlijke verschijning van een Rembekrachtiger is een bus die een diafragma, een klep bevat en is meestal gemaakt van metaal. Bevestigd aan de rembekrachtiger is ook een terugslagklep, die de richting van de lucht naar buiten beperkt alleen om het risico van het verliezen van de remfunctie te elimineren terwijl de auto in werking is.

als het vacuüm uitvalt omdat de motor stopt, bijvoorbeeld als de remmen nog steeds werken omdat er een normale mechanische verbinding is tussen het pedaal en de hoofdcilinder. Maar er moet veel meer kracht op het rempedaal worden uitgeoefend om ze toe te passen.

Den:

een smiley technicus met veel ervaring starring in AUTODOC ‘ s video tutorials; nooit gezien zonder zijn bril; races zijn BMW X5 E53; droomt over het ontvangen van een gouden Play-knop voor het krijgen van 1.000.000 abonnees op YouTube.