7 znaków Twój samochód ma dmuchaną uszczelkę głowicy

wiadomość od mechanika, że ich samochód ma dmuchaną uszczelkę głowicy, jest najgorszym koszmarem każdego kierowcy. W zależności od typu samochodu wymiana uszczelki głowicy może kosztować więcej niż 1000 USD. Przed wydaniem tego rodzaju pieniędzy kierowcy powinni wykonać własną diagnozę, aby określić, czy naprawdę mają dmuchaną uszczelkę głowicy. Ten artykuł ujawnia siedem znaków ostrzegawczych, że samochód ma wydmuchaną uszczelkę głowicy.

uszczelka głowicy, umieszczona między blokiem silnika a głowicą cylindrów, jest niezbędnym elementem w nowoczesnych silnikach samochodowych, zaprojektowanym w celu zapobiegania wyciekom gazów spalinowych, oleju i płynu chłodzącego. Uszczelka głowicy utrzymuje te elementy w odpowiednich przejściach, co pozwala na optymalną wydajność silnika. Uszczelki głowicy mogą zawieść lub “dmuchnąć”, gdy silnik się przegrzeje lub podczas regularnego użytkowania. Jeśli uważasz, że twój samochód ma dmuchaną uszczelkę głowicy, powinieneś poszukać następujących siedmiu znaków.

6 znaków wymaga wymiany rdzenia grzejnika Twojego samochodu

1) pęcherzyki w chłodnicy

jednym znakiem dmuchanej uszczelki głowicy są pęcherzyki w chłodnicy. Aby sprawdzić, czy chłodnica nie bulgocze, poczekaj, aż silnik samochodu całkowicie ostygnie — zwykle około dwóch godzin po jeździe-i ostrożnie zdejmij pokrywę chłodnicy szmatką lub ręcznikiem. Teraz przekręć samochód i obserwuj płyn chłodzący, gdy przepływa przez szyjkę wlewu chłodnicy. Kilka pęcherzyków jest normalne, ponieważ może to być uwięzione powietrze wydostające się z układu chłodzenia samochodu. Jeśli jednak pęcherzyki utrzymują się po 20 minutach biegu jałowego, Twój pojazd może mieć wydmuchaną uszczelkę głowicy.

wydmuchana uszczelka głowicy może powodować bulgotanie w chłodnicy, umożliwiając gazom spalinowym dostanie się do układu chłodzenia. Zdrowa uszczelka głowicy uszczelnia blok silnika i głowicę cylindrów, aby gazy spalinowe nie wyciekały. Jeśli jednak zostaną naruszone, gorące, pod ciśnieniem gazy spalinowe mogą dostać się do układu chłodzenia i spowodować bulgotanie w chłodnicy.

2) biały dym z wydechu

zwróć uwagę na wydech przy następnym uruchomieniu samochodu. Jeśli widzisz biały dym falujący z rury wydechowej, możesz mieć wydmuchaną uszczelkę głowicy.

o ile twój samochód nie używa oleju napędowego, powinien wytwarzać wyraźny, niewidoczny dym spalinowy. Biały dym spalinowy w silniku samochodowym napędzanym benzyną zwykle wskazuje na wilgoć w komorze spalania. Jedynym sposobem, aby znaczna ilość wilgoci przedostała się do tej części silnika, jest wydmuchana uszczelka głowicy. W zależności od tego, gdzie dokładnie wieje uszczelka głowicy, może ona dopuścić chłodziwo do komory spalania. Ponieważ silnik spala tutaj powietrze i paliwo, podgrzeje również dodany płyn chłodzący, powodując biały dym z wydechu.

3) utrata ciśnienia w układzie chłodzenia

układ chłodzenia samochodu jest zaprojektowany tak, aby zwiększać ciśnienie w miarę nagrzewania się silnika. Po kilku minutach jazdy chłodziwo zbierze wystarczającą ilość ciepła, aby rozszerzyć i zwiększyć ciśnienie w układzie chłodzenia. Jest to ważne, ponieważ chłodziwo pod ciśnieniem ma niższą temperaturę wrzenia niż chłodziwo bezciśnieniowe,więc nie gotuje się i nie zmienia w parę.

rozdmuchiwana uszczelka głowicy może spowodować utratę ciśnienia w układzie chłodzenia poprzez złamanie zamkniętego w inny sposób charakteru tego układu. Jeśli uszczelka głowicy wieje między korytarzem chłodziwa a komorą cylindra, chłodziwo może wyciekać do komory, uniemożliwiając utrzymanie ciśnienia w układzie chłodzenia. Możesz kupić lub wypożyczyć zestaw testowy z większości sklepów z częściami samochodowymi, aby sprawdzić, czy system chłodzenia samochodu utrzymuje ciśnienie. Pamiętaj tylko, aby poczekać, aż silnik samochodu ostygnie, zanim otworzysz chłodnicę.

4) mieszany olej i płyn chłodzący

kolejnym znakiem dmuchanej uszczelki głowicy jest mieszanie oleju i płynu chłodzącego. W żadnym wypadku nie należy mieć oleju w cieczy chłodzącej lub płynu chłodzącego w oleju. Glikol etylenowy-główny związek chemiczny stosowany do wytwarzania płynu przeciw zamarzaniu w chłodziwie — nie jest skutecznym środkiem smarnym. Jeśli chłodziwo dostanie się do kanałów olejowych silnika, może to prowadzić do wewnętrznej degradacji, jednocześnie skracając żywotność samochodu w tym procesie. Olej w chłodziwie jest równie zły, ponieważ olej nie przenosi ciepła tak skutecznie jak chłodziwo.

aby sprawdzić, czy olej i płyn chłodzący w Twoim samochodzie się mieszają, spójrz na Wskaźnik oleju i wewnątrz chłodnicy. Chłodziwo w oleju ma zazwyczaj delikatny kremowy kolor o spienionej konsystencji, podczas gdy olej w chłodziwie objawia się jako czarne plamki unoszące się na górze chłodnicy.

6 Ważne płyny w samochodzie do regularnego sprawdzania

5) utrata kompresji cylindra

utrata kompresji w jednym lub więcej cylindrach jest oznaką przepalonej uszczelki głowicy. Cylindry są zaprojektowane tak, aby wychwytywać gazy spalinowe, dzięki czemu wytwarza najwięcej energii, którą wykorzystuje do zasilania wału korbowego i poruszania samochodem. W zależności od konkretnego etapu spalania, gazy w cylindrze mogą być pod ciśnieniem w dowolnym miejscu od 100 do 1000 psi. W silnikach wysokoprężnych sprężanie może osiągnąć do 2000 psi.

w niektórych przypadkach samochód z utratą sprężania cylindra będzie działał wolniej. W innych przypadkach nie zauważysz żadnych zmian w osiągach lub prowadzeniu pojazdu. Aby sprawdzić, czy twój samochód traci kompresję, musisz przetestować cylindry. Istnieją dwa testy stosowane do wykrywania strat ściskania w cylindrach:

• Test ściskania: najprostsza metoda testowania, test ściskania mierzy ilość ciśnienia wytwarzanego przez każdy cylinder. Tester jest wkładany do portu świecy zapłonowej cylindrów, aby określić, ile ciśnienia wytwarzają.
• test wycieku: bardziej pracochłonna, ale także dokładniejsza metoda testowania, test wycieku wymusza ciśnienie powietrza-zwykle przy 100 psi-do każdego cylindra przez port świecy zapłonowej, aby sprawdzić, czy się trzyma. Jeśli masz sześciocylindrowy samochód z dwoma cylindrami, które przeciekają Ciśnienie, być może wydmuchałeś uszczelkę głowicy między dwoma problematycznymi cylindrami.

spośród dwóch metod testowania, test wycieku zapewni najdokładniejsze odwzorowanie sprężania cylindra w samochodzie.

6) twardy lub szorstki na początek

jeśli masz problemy z uruchomieniem samochodu lub jeśli działa szorstko podczas uruchamiania, możesz mieć wydmuchaną uszczelkę głowicy. Dzieje się tak, gdy chłodziwo zalewa jedną lub więcej komór cylindrów, zapobiegając zapaleniu się kombinacji paliwa lub powietrza. Komory butli muszą być suche, aby doszło do spalania. W przeciwnym razie możesz mieć problemy z uruchomieniem samochodu.

7) przegrzanie silnika

Obserwuj wskaźnik temperatury silnika w samochodzie podczas jazdy. Podczas gdy umożliwienie przegrzania silnika może spowodować wydmuchaną uszczelkę głowicy, może to być również objawem wydmuchanej uszczelki głowicy.

rozdmuchiwana uszczelka głowicy, w której spaliny dostają się do układu chłodzenia, na przykład, może szybko podgrzać chłodziwo. Gazy spalinowe są gorące, więc podnoszą temperaturę płynu chłodzącego i powodują, że silnik jest napowietrzny. Gazy spalinowe mogą również wypierać chłodziwo, wypychając je z chłodnicy i do zbiornika. A przy mniejszej ilości płynu chłodzącego w układzie chłodzenia samochód szybciej się przegrzeje.

co zrobić, gdy silnik samochodu przegrzewa się

co zrobić, jeśli uszczelka głowicy wieje

aby zmniejszyć ryzyko poważnego uszkodzenia silnika, należy unikać prowadzenia samochodu, jeśli ma dmuchaną uszczelkę głowicy. Zamiast tego odholuj go do zaufanego mechanika, który może wymienić uszczelkę głowicy. To nie jest łatwa praca, ani nie jest tania. Podczas gdy uszczelki głowicy są stosunkowo tanie, może to zająć ponad 12 godzin pracy, aby usunąć starą uszczelkę i zainstalować nową.

mechanik będzie również musiał sprawdzić głowicę cylindrów za pomocą miernika czujnika, aby określić, czy jest wypaczona. Jeśli głowica nie jest całkowicie płaska, musi udać się do warsztatu maszynowego w celu frezowania. Dopiero wtedy należy zainstalować nową uszczelkę głowicy. Jeśli głowica zostanie wypaczona, gazy spalinowe, płyn chłodzący lub olej mogą nadal wyciekać.

dmuchana uszczelka głowicy to powszechny problem, który wysyła wiele samochodów do wczesnego grobu na lokalnym złomowisku. Wymieniając uszczelkę i sprawdzając głowicę cylindrów pod kątem płaskości, możesz utrzymać swój samochód w stanie drogowym przez wiele lat.