Airbus A380 Superjumbo Airliner

superjumbo Airbusa, A380, to pierwszy na świecie samolot z dwoma pokładami, dwunawowy. Zalety modelu A380 to mniejsze spalanie paliwa na siedzenie i niższe koszty eksploatacji na siedzenie.

555-osobowy Airbus A380-800, o zasięgu 8000 nm, został uruchomiony w grudniu 2000 roku. Samolot rozpoczął produkcję w styczniu 2002 roku. Pierwszy lot (z silnikami Rolls-Royce ‘ a) odbył się z lotniska Blagnac w Tuluzie w kwietniu 2005 roku. Wykonano ponad 100 lotów testowych przed pierwszym komercyjnym lotem Singapore Airlines z Singapuru do Sydney, który odbył się 25 października 2007.

Pozostałe loty testowe obejmowały jeden w październiku 2005 r., trzeci w listopadzie 2005 r., czwarty w lutym 2006 r. i piąty w Maju 2006 r. Jeden samolot testowy wziął udział w pokazie lotów na Farnborough International Airshow w lipcu 2006 roku.

napędzany silnikami Rolls-Royce Trent 900, A380 otrzymał certyfikat typu joint European Aviation Safety Agency (EASA) i Federal Aviation Administration (FAA) w dniu 12 grudnia 2006 roku. W styczniu 2007 r. Airbus stał się pierwszą firmą, która otrzymała certyfikat środowiskowy ISO 14001 dla swoich produktów. W marcu 2007 jeden samolot testowy A380 poleciał do Nowego Jorku i jeden do Los Angeles, pierwsze loty transatlantyckie A380.

w lutym 2012 r.EASA nakazała sprawdzenie ewentualnych pęknięć w skrzydłach samolotu całej globalnej floty samolotów Airbus A380 superjumbo jets, zgodnie z drugą dyrektywą zdatności do lotu. Samoloty, które wykonały od 1216 do 1384 lotów zamówiono do inspekcji. EASA wyraziła również obawy dotyczące bezpieczeństwa aluminiowych nitów w kadłubie i zaproponowała zastąpienie ich tytanowymi łącznikami.

montaż pierwszego na świecie dwupokładowego samolotu pasażerskiego

Airbus Industrie jest konsorcjum EADS i BAE Systems. EADS, Europejska Firma Aeronautyczna obrony i Przestrzeni Kosmicznej, powstała z połączenia Aerospatiale-Matra z Francji, Daimler-Chrysler Aerospace z Niemiec i CASA z Hiszpanii (byli członkowie Airbusa). W październiku 2006 roku BAE Systems zakończyła sprzedaż udziałów EADS, która jest obecnie jedynym właścicielem Airbusa.

sekcje samolotów A380 Airbusa zostały przetransportowane z zakładów w Broughton (Wielka Brytania), Hamburgu (Niemcy), Puerto Real (Hiszpania) i St Nazaire (Francja) na specjalnie skonstruowanym ogromnym statku typu roll-on / roll-off “Ville de Bordeaux”, zbudowanym przez stocznię Jinling w Nanjing w Chinach.

okręt został zwodowany w lipcu 2003 roku i miał największe w historii Drzwi rufowe (22m x 14m) zbudowane na statku typu Ro Ro. Części do Bordeaux. Stamtąd zostały one przetransportowane przez specjalnie skonstruowane barki w górę rzeki Garonny, a następnie przewiezione przyczepą drogową na końcową linię montażową w Tuluzie. Drugi statek typu Ro-Ro, miasto Hamburg, zbudowany w St Marine w Singapurze, został dostarczony 4 grudnia 2008 roku, a kolejny na początku 2009 roku.

konstrukcja i konstrukcja samolotu superjumbo

aby zminimalizować masę własną, w konstrukcjach Airbusa A380 zastosowano szereg nowych materiałów, stosowanych w samolotach z rodziny A318 i A340.

tworzywo sztuczne wzmocnione włóknem węglowym jest używane do centralnej skrzyni skrzydeł, poziomych stabilizatorów (takich samych rozmiarów jak skrzydło Airbusa A310), płetwy, tylnej części kadłuba i belek stropowych.

w konstrukcji paneli górnego kadłuba zastosowano nowy materiał, olśnienie, który jest bardzo odporny na zmęczenie. Warstwy glinu i włókna szklanego nie pozwalają na rozprzestrzenianie się pęknięć. Jest znacznie lżejszy niż konwencjonalne materiały i zapewnia oszczędność wagi około 500 kg w budownictwie. Na krawędzi natarcia skrzydła zastosowano odporne na uderzenia tworzywa termoplastyczne. Samolot ma 16 spojlerów skrzydłowych dostarczonych przez fińską firmę Patria.

A380 zawiera dwa, a nie trzy systemy hydrauliczne Eaton Corporation, ze zwiększonym ciśnieniem hydraulicznym 5000 funtów na cal kwadratowy zamiast standardowego 3000 psi.

A380 jest członkiem rodziny Airbus Flight Operational Commonality z podobnymi pokładami i procedurami operacyjnymi na samolotach A320, A330 i A340, zapewniając łatwe szkolenie przejściowe załogi, kwalifikacje załogi krzyżowej i mieszane loty flotowe.

firma Thales Avionics opracowała i dostarcza osiem wysokoformatowych wyświetlaczy ciekłokrystalicznych o wysokiej rozdzielczości 150 mm×200 mm (6 cali×8 cali) oraz Cyfrowy Wyświetlacz head-up (HUD). Honeywell, USA, dostarcza system zarządzania lotem nowej generacji, który zwiększył szybkość obsługi danych i graficzny interfejs użytkownika z wyskakującymi menu i sterowaniem kursorem, zamiast interfejsu tekstowego. Honeywell dostarcza również system komunikacji satelitarnej. Goodrich dostarcza systemy danych lotniczych.

Rockwell Collins dostarcza systemy łączności, w tym radia VHF i HF oraz odbiorniki wielomodowe. Northrop Grumman dostarcza inercyjny system nawigacyjny LTN-101E. Smiths Industries zapewnia moduł zarządzania wideo, który obejmuje wyświetlacz z drzwi kokpitu i systemów nadzoru kabiny. L-3 Aviation Recorders of Florida dostarcza dane lotu i rejestratory głosu w kokpicie.

układ dwupokładowy na pokładzie samolotu A380

A380 ma kabiny z dwoma nawami na Górnym i dolnym pokładzie, z 49% większą powierzchnią podłogi i 35% większą ilością miejsc siedzących. Układ trzyklasowy zapewnia 555 miejsc siedzących. Typowy układ górnego pokładu zapewnia 96 miejsc w klasie biznes i 103 w klasie ekonomicznej. Na pokładzie głównym znajdują się 22 fotele pierwszej klasy i 334 fotele klasy ekonomicznej.

dwie klatki schodowe łączą pokłady pasażerskie. System podnoszenia między pokładami pasażerskimi zapewnia dostęp pasażerom o ograniczonej mobilności. Istnieje również wciągnik towarowy łączący dwa pokłady pasażerskie.

rozmiar A380 umożliwia wiele konfiguracji i udogodnień dla pasażerów. Singapore Airlines (klient startowy) ma konfigurację dla 471 pasażerów – 12 pierwszorzędnych “apartamentów” i 311 miejsc klasy ekonomicznej na pokładzie głównym, 60 miejsc klasy biznes i 88 miejsc klasy ekonomicznej na pokładzie górnym.

po obu stronach samolotu znajduje się osiem pełnowymiarowych drzwi. Po obu stronach znajdują się dwoje drzwi na pokładzie głównym i jedno drzwi na górnym pokładzie przed skrzydłem, które mogą być używane jednocześnie do wsiadania lub wysiadania pasażerów. W celu szybkiego transferu bagażu można jednocześnie używać dwóch pasów ładunkowych, jednego na przednim końcu i jednego na tylnym końcu pod kadłubem.

Matsushita Avionics Systems został wybrany do dostarczenia nowej generacji systemu rozrywki pokładowej eX2.

silniki używane w Airbusie A380

samolot jest wyposażony w cztery silniki o ciągu 70 000 funtów, albo Rolls-Royce Trent 900 lub General Electric / Pratt & Whitney Engine Alliance GP7200. Rolls-Royce dostarczył pierwszy silnik Trent 900 W lutym 2004 roku, a w maju 2004 roku wykonał udany pierwszy lot na pokładzie testowym A340-300. Pierwszy lot testowy GP7200 został pomyślnie ukończony 4 grudnia 2004 roku.

Goodrich dostarcza system czujników silnika dla Trent 900, a Ametek system czujników dla GP7200. BAE Systems Controls i Hispano-Suiza zapewniają system FADEC (full authority digital electronic control) dla GP7200.

długość startu wynosi 2900 m przy maksymalnym ciężarze na poziomie morza, ISA +15°, a początkowa wysokość rejsu 35 000 stóp. Statek powietrzny jest zgodny z limitami emisji hałasu określonymi przez ICAO (Rozdział 3, Załącznik 16) w odniesieniu do manewrów nadlatania, podejścia i manewrów na boki oraz z bardziej rygorystycznymi przepisami londyńskiego lotniska Heathrow dotyczącymi startu i lądowania. Umożliwia to wykonywanie operacji lotniczych w nocy.

istnieje dziesięć zbiorników paliwa o pojemności 131 000 l paliwa. Tankowanie można przeprowadzić w ciągu 40 minut.

22-kołowe podwozie Goodrich składa się z dwóch rozpórek podskrzydłowych, każda z czterema kołami, dwóch środkowych rozpórek pod kadłubem, każda z sześcioma kołami i Podwójnego koła nosowego. Każde podwozie obsługuje około 167T. Messier-Dowty dostarcza podwozie nosowe o ciśnieniu hydraulicznym 350bar, a Messier-Bugatti układ hamulcowy i kierowniczy. Smiths Aerospace dostarcza system przedłużania i zwijania podwozia. Obciążenie pasów startowych i fartuchów lotniska jest podobne do wielkości 747. ELDEC Z Lynnwood w stanie Waszyngton dostarcza system wykrywania zbliżeń podwozia.

samolot może wykonać obrót o 180° na szerokości 56,5 m, co mieści się w wymiarze szerokości 60 M standardowych pasów startowych. Maksymalna prędkość robocza wynosi 0,89 Macha, a zasięg 15 000 km lub 8 000 nm przy maksymalnej liczbie pasażerów.

czas realizacji na terminalu lotniska, w tym wysiadania pasażerów, sprzątania, uzupełniania zapasów i wsiadania pasażerów na następny lot, wynosi minimum 90 minut.

A380-800F frachtowiec odmiana popularnego samolotu

A380 jest pierwszym dużym programem komercyjnym z wersją frachtowca opracowaną w ramach nowego startu samolotu. Model A380-800F może przewozić 150 ton ładunków za pomocą standardowych, międzyliniowych kontenerów i palet. Pełny zakres ładowności modelu A380 – 800 F wynosi 5600 nm. Klientami startowymi były FedEx (dziesięć samolotów) i Emirates (dwa), z pierwszymi dostawami zaplanowanymi na 2012 rok, poza pierwotnym harmonogramem z 2008 roku.

górny pokład wersji A380 – 800F to 5.92m szerokości i może pomieścić 17 palet. Maksymalna szerokość pokładu głównego wynosi 6,58 m – może pomieścić 28 palet.

inne prawdopodobne pochodne A380 to wersja rozszerzona, A380-800R i wersja rozciągnięta A380-900.

pierwsze zamówienia i dostawy Airbusa A380

pierwszy A380 został dostarczony do Singapore Airlines (SIA) w dniu 15 października 2007 r.i wszedł do służby w dniu 25 października lotem z Singapuru do Sydney. SIA sprzedała bilety na lot na aukcji internetowej w serwisie eBay, a dochód przeznaczony został na cele charytatywne.

drugi A380 został dostarczony do SIA w styczniu 2008 roku, a trzeci w marcu 2008 roku. SIA rozpoczęła regularne loty A380 między Singapurem a Londynem 18 marca 2008.

pierwszy lot z silnikiem General Electric / Pratt & Whitney engine Alliance GP7200 odbył się w sierpniu 2006 roku, a A380, napędzany silnikiem GP7200, otrzymał certyfikat FAA i EASA w grudniu 2007 roku. Pierwszym odbiorcą modelu A380 z tym silnikiem był Emirates, którego pierwsza dostawa miała miejsce w lipcu 2008 roku. Emirates uruchomił A380 na trasie Dubaj-Nowy Jork w sierpniu 2008 roku.

pierwsza dostawa do Qantas odbyła się we wrześniu 2008 roku. Linia rozpoczęła obsługę linii A380 w październiku 2008 roku. Airbus dostarczył w 2008 roku 13 samolotów A380-pięć SIA, trzy do Qantas i cztery do Emirates.

Air France dostarczył swój pierwszy Airbus A380 w dniu 30 października 2009 roku. Samolot otrzymał podczas ceremonii dostawy, która odbyła się w Hamburgu w Niemczech. W lipcu 2010 Singapore Airlines dostarczyły jedenastego Airbusa A380, a drugi A380 Lufthansy.

31 dostarczonych A380, które są w służbie, wykonało do 156 000 godzin lotów przychodu podczas 17 000 lotów. Przewiozły ponad sześć milionów pasażerów do 20 międzynarodowych miejsc docelowych.

Ostatnie zamówienia na samoloty Airbus A380 używane na całym świecie

w lutym 2012 r.otrzymano twarde zamówienia na 253 samoloty A380, z czego 71 dostarczono.

w styczniu 2012 r.Linie Lotnicze Hong Kong Airlines potwierdziły zamówienie na dziesięć samolotów A380 o szacunkowej wartości 3,8 mld USD. 17 listopada 2009 roku Air Austral zamówił dwa Airbusy A380, które miały pomieścić 840 pasażerów w konfiguracji jednoklasowej.

w czerwcu 2007 r.Air France zamówiło dodatkowe dwa, Emirates dodatkowe osiem, A Qatar Airways dodatkowe trzy samoloty. Do grudnia 2008 dostarczono 14 samolotów.

w sumie otrzymano 25 zamówień na wersję cargo, ale w listopadzie 2006 Federal Express ogłosił anulowanie zamówienia na dziesięć samolotów, powołując się na opóźnienia w terminach dostaw, ponieważ przyczyną tego były opóźnienia, a International Lease Finance przekształciło zamówienie na wersję pasażerską.

w marcu 2007 roku UPS ogłosił zamiar anulowania zamówienia na frachtowiec. Airbus postanowił wstrzymać program frachtowców do czasu rozwiązania opóźnień w wersji pasażerskiej.

w listopadzie 2007 roku pierwsze zamówienie na A380 Flying Palace, wariant VIP, złożył książę Alwaleed bin Talal bin Abdulaziz Alsaud.

w lutym 2008 roku Airbus A380 wykonał pierwszy lot komercyjnego samolotu wykorzystującego paliwo ciekłe przetwarzane z gazu, GTL (gas to liquids), w ramach Programu Badań nad paliwem alternatywnym firmy. Jeden silnik był napędzany mieszanką 40% GTL i standardowego paliwa odrzutowego, pozostałe trzy ze standardowym paliwem.