Audi Multitronic: jakie są różnice i co może pójść nie tak?

przed przejściem na skrzynię biegów S-Tronic w 2014 roku, System Multitronic był preferowaną technologią przez Audi. Spojrzymy wstecz na 15 lat produkcji i wyjaśnimy różnice między wariantami przekładni Multitronic.

pierwsza generacja Multitronic 01J CVT w 1999

w 1999 Audi wprowadziło pierwszą generację Multitronic, Typ 01J. Był zdolny do przenoszenia momentu obrotowego od 310 do 330 Nm. Bazując na pomyśle DAF z lat 50., Audi postanowiło zbadać drogę skrzyni biegów CVT. Multitronic używał gumowego paska, który poruszał się tam iz powrotem między dwoma stożkowymi kołami pasowymi, umożliwiając skrzyni biegów w A4, A6 lub A8 “przesuwanie” bez stopni. Oznacza to, że kierowca nie odczuje żadnych zmian biegów, przyspieszenie to jeden stopniowy ruch, co skutkuje bardzo płynną jazdą. Audi było z tego bardzo dumne! W kilku krajach Multitronic był promowany za pomocą reklamy telewizyjnej, która pokazywała na desce rozdzielczej Elvisa-Wacky-wobblera, który nie poruszał się w ogóle z powodu gładkiej skrzyni biegów.

pierwsza generacja Multitronic była produkowana przez osiem lat. Pojawienie się nowej generacji było konieczne, ponieważ z czasem pojawiły się problemy z ząbkowaniem w Tcus (Transmission Control Units), które były używane z tego typu skrzynią biegów. Znane są przypadki, w których skrzynia biegów całkowicie zawiodła po zaledwie 100 000 kilometrów. Przyczyną awarii był olej, który wszedł do kontaktu z TCU / TCM. Smary w skrzyni biegów były tak gorące, że ostatecznie komputer sterujący skrzynią biegów został uszkodzony.

0AN Multitronic VL380 (- F) do mocniejszych silników

pomimo tego, że Multitronic 01J był jeszcze w pełnej produkcji, produkcja drugiej generacji rozpoczęła się już w 2004 roku: 0AN Multitronic. Ta nowa generacja Multitronic nie może być bezpośrednio postrzegana jako następca 01J. z 380Nm, 0AN mógł obsłużyć nieco większy moment obrotowy niż 01J i był stosowany głównie w silnikach Diesla z turbosprężarką i silnikach 6-cylindrowych. Nic dziwnego, że 0AN jest mniej znanym wariantem Multitronic gearbox: po prostu nie jest produkowany w numerach 01J. Audi zaczęło opracowywać nową generację Multitronic wkrótce potem. Skrzynia biegów 0AN jest produkowana od zaledwie pięciu lat.

ostatni rozdział Multitronic: 0AW CVT z VL381F TCU

jak wspomniano, 01J Multitronic był w produkcji do 2007 roku. Od tego roku Audi rozpoczęło, co okazało się ostatnim rozdziałem w Multitronic history book. Jest to 0AW, pierwszy Multitroinic z ośmioma “zębatkami”. I chociaż ten typ może nie być postrzegany jako następca 0AN, z pewnością przejął jedną z jego najważniejszych cech. 0AW Multitronic może obsłużyć maksymalny moment obrotowy 400nm, nieco więcej niż 0AN. Okazało się, że w 2007 roku było to najbardziej możliwe fizycznie dzięki skrzyni biegów CVT. Ale tam, gdzie 0AN nie był zbyt szeroko stosowany, 0AW był używany w wielu modelach Audi. Pomyśl o A5 (8F), A6 (C6 / C7) i A7 (C7). Ta skrzynia biegów zyskała największe uznanie dzięki Audi A4 B7 / B8. Wszystkie A4 2.0 TFSIs zostały dostarczone jako automatyczna skrzynia biegów z Multitronic, połączenie obu poprzedników!

na koniec ciekawostka o tej skrzyni biegów Audi! 0AW umożliwia zastosowanie trybu “sport”, który umożliwia symulację klasycznej 8-biegowej skrzyni biegów. Po zmianie “biegów” moment obrotowy zostaje zachowany na chwilę, co stwarza wrażenie, że skrzynia biegów naprawdę się zmienia.