co oznacza termin “ciężki” w sygnale wywoławczym samolotu?

często słuchając rozmów radiowych linii lotniczych, zwłaszcza kontroli ruchu lotniczego, usłyszysz transmisje radiowe używając terminu ” ciężki.”Ma dość dosłowne znaczenie, odnosząc się do maksymalnej masy startowej samolotu. Ale wskazuje też na coś innego – ilość turbulencji, jaką samolot może pozostawić po sobie.

samoloty podzielone według wielkości wagowych

w Stanach Zjednoczonych istnieją cztery klasy samolotów; małe, duże, ciężkie i super. Tylko terminy heavy i super są powszechnie używane.

w dokumencie z 2015 r.Federalna Administracja Lotnictwa definiuje małe samoloty jako te o maksymalnej masie startowej 41 000 funtów lub mniejszej. Duże samoloty są definiowane jako te o maksymalnej masie startowej większej niż 41,000 funtów do 300,000 funtów.

FAA definiuje ciężkie samoloty jako te o maksymalnej masie startowej 300 000 funtów lub więcej. Te ciężkie samoloty nie muszą pracować przy takiej masie, ale nadal są określane jako ciężkie. Tylko Airbus A380-800s i Antonov An-225 są oznaczone jako samoloty super.

Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO) ma nieco prostszy sposób kategoryzacji samolotów. Lekkie samoloty to te o maksymalnej masie startowej 15,500 funtów lub mniej. Średnie samoloty to te ważące więcej niż 15,500 funtów, ale mniej niż 300,000 funtów. Ciężkie samoloty to te ważące 300 000 funtów lub więcej.

Bądź na bieżąco: Zapisz się na nasz codzienny przegląd wiadomości lotniczych.

“ciężki” oznacza również ilość turbulencji, które samolot opuszcza w wyniku

na tym poziomie, te oznaczenia są po prostu jednym ze sposobów klasyfikacji samolotów według wielkości. Ale jest praktyczny powód, aby to zrobić. Ogólnie rzecz biorąc, im większy samolot, tym większe turbulencje. Turbulencja przebudzenia to wirujące powietrze wytwarzane przez skrzydło samolotu podczas startu lub lądowania. Im bardziej intensywne turbulencje, tym większe niebezpieczeństwo dla następujących samolotów

Zwykle, podczas identyfikacji samolotu do ATC, piloci dodają ciężki deskryptor do rozmów z ATC, aby wskazać, że powinni umieścić trochę miejsca między swoim samolotem a następnym samolotem.

jeśli jesteś w małej turbosprężarce podmiejskiej, potrzebujesz Mil separacji między lotem a poprzedzającą Cię A380. Zbliż się zbyt blisko, a turbulencja przebudzenia może dosłownie przewrócić lekką płaszczyznę. Z drugiej strony, dwa małe samoloty dojeżdżające do pracy wcale nie potrzebują dużej separacji.

odległości różnią się w zależności od wielkości samolotu

ten sam dokument FAA z 2015 r.określa, ile odległości ATC powinno umieścić między samolotami. Jeśli jesteś małym samolotem podążającym za super samolotem, minimalny odstęp to osiem mil morskich. Nawet ciężki samolot (powiedzmy Boeing 747-400) po super samolot dostaje minimalny odstęp sześciu mil morskich.

minimalna odległość zmniejsza się wraz ze zmniejszaniem się maksymalnej masy startowej. Duży samolot podążający za ciężkim samolotem potrzebuje tylko pięciu mil morskich. Ciężki samolot podążający za innym ciężkim samolotem potrzebuje przestrzeni zaledwie czterech mil morskich. Mały turbośmigłowy Boeing 747 potrzebuje minimalnej odległości 6 mil morskich.

nie ma znaczenia, za kim podąża super samolot; mogą wygodnie tagować z tyłu z odstępem zaledwie dwóch i pół mil morskich.

więc chociaż termin “ciężki” odnosi się do maksymalnej masy startowej samolotu, jest również używany jako heads-up dla innych samolotów w pobliżu, aby dać samolot pewną odległość. Jak wiele rzeczy w lotnictwie, chodzi o bezpieczeństwo.