Czym jest diff lock w pojazdach 4X4?

Posted in Bezpieczeństwo, Bezpieczeństwo

czy widziałeś je w samochodach Toyota lub 4X4?

mechanizm różnicowy blokujący (lub blokada dyferencjału) może w pewnych sytuacjach znacząco wpłynąć na wydajność Twojego 4wd. Znany również jako diff-lock lub locker, jest modyfikacją standardowego mechanizmu różnicowego. Jego celem jest ograniczenie każdego z dwóch kół na osi do tej samej prędkości obrotowej, niezależnie od trakcji dostępnej dla każdego koła. Chociaż odblokowany mechanizm różnicowy jest fantastyczną cechą w pojeździe poruszającym się po twardych nawierzchniach, takich jak zamknięte drogi, może powodować poważne problemy w niektórych sytuacjach, w których mogą się znaleźć kierowcy na cztery koła.

jak działa szafka różnicowa

więc aby zrozumieć, jak działają, ważne jest, aby zrozumieć, jak działa różnicowa i jaki jest jej cel.

dyferencjał ma trzy zadania:

• aby wycelować moc silnika w koła
• , aby działać jako ostateczna redukcja Biegów w pojeździe, spowalniając prędkość obrotową skrzyni biegów jeden ostatni raz, zanim uderzy ona w koła
• , aby przekazać moc na koła, jednocześnie umożliwiając im obracanie się z różnymi prędkościami (to jest ten, który zdobył różnicową swoją nazwę.)

kluczowym punktem, który jest istotny w kategoriach 4wd, jest ostatni punkt. Że mechanizm różnicowy umożliwia obracanie kół z różnymi prędkościami. Co więcej, mechanizm różnicowy skieruje moc na koło, które jest najłatwiejsze do obracania. Taka jest natura różnicy. Dowiedz się więcej o 4×4 recovery course

implikacje gdy off road

operator napędu na cztery koła odkryje, że istnieje wiele sytuacji, w których posiadanie standardowego mechanizmu różnicowego będzie problematyczne.

ciężka artykulacja-jest to prawdopodobnie najczęstsza sytuacja, w której 4wd znajdzie się w sytuacji, w której przyda się szafka na dyferencjały. W tej sytuacji zawieszenie samochodu jest przedłużone do ekstremalnego. Na przykład, gdy lewe przednie koło jedzie w górę grzbietu, podczas gdy prawe tylne koło biegnie nad dużą skałą. Jak można sobie wyobrazić, spowoduje to, że prawe przednie koło i lewe tylne koło spróbują podnieść się z ziemi. Więc podczas podnoszenia tracą przyczepność. Koła na ziemi będą miały większy opór, a zatem moc będzie skierowana na koła, które unoszą się do góry. W wyniku wirowania koła i utraty pędu do przodu, 4×4 zatrzymany. Aby ominąć przeszkodę, większość posiadaczy 4×4 wybiega, co może skutkować uszkodzeniem pojazdu. Dowiedz się więcej o szkoleniu 4WD

Inną częstą sytuacją, w której 4×4 może znaleźć szafkę na dyferencjały, jest sytuacja, w której jedna strona pojazdu ma solidną trakcję, a druga nie. Na przykład, jeśli pojazd jedzie po torze, na którym jedna z kolein koła jest sucha, a druga znajduje się pod wodą. Sucha strona będzie miała większą przyczepność niż mokra błotnista strona. Koła o większej przyczepności będą się opierać, a moc zostanie skierowana na koła po błotnistej stronie, a rezultatem będzie obrót koła i zabagnione 4×4.

blokowanie dyferencjałów

blokada dyferencjałów zmusi koła do obracania się z tą samą prędkością, niezależnie od przyczepności. W sytuacjach takich jak próba podniesienia kół z ziemi zablokowany mechanizm różnicowy zmusza koła do obracania się z tą samą prędkością. Koła na ziemi nadal napędzają pojazd do przodu i nad skałą / grzbietem. Pojazd jest w stanie łatwo i płynnie poruszać się po przeszkodzie. Podobnie, w sytuacjach takich jak ugrzęznięcie pojazdu z dwoma kołami wirującymi, koła z przyczepnością nadal się obracają i napędzają pojazd do przodu.

ważne lub możesz złamać swój piękny 4WD

przy zablokowanym mechanizmie różnicowym ważne jest, aby nie jeździć po powierzchniach, które nie pozwalają na poślizg kół. Nawierzchnie takie jak solidna skała lub utwardzone drogi lub uszczelnione drogi zapewnią przyczepność opon. Po skręceniu koła będą chciały obracać się z różnymi prędkościami, z zablokowanym mechanizmem różnicowym, jednak nie będzie to możliwe. W miarę pokonywania kolejnych zakrętów niesamowite obciążenie zostanie umieszczone na linii napędowej pojazdu i w końcu spowoduje, że wszystko się zepsuje. To się nazywa “skończyć”. Upewnij się więc, że odblokowałeś diffy, zanim trafisz na czarny szczyt. Jeśli pojazd nie zmieni się z powrotem na Napęd na 2 koła, spróbuj odwrócić samochód 20m, może to pomóc usunąć “wind up”.

jeśli jeździsz Toyotą, możesz mieć centralny zamek dyferencjału