genialne wynalazki rowerowe – CV Carb

będąc w klasycznej stronie motocykli, kochamy dobry bank węglowodanów, tutaj w CB-Net. I to niesamowite, że są z nami od prawie 135 lat!

tak, to właśnie wielki Karl Friedrich Benz (znany ze Sławy Mercedes Benz) wynalazł gaźnik w 1885 roku i ten sposób napędzania naszych samochodowych i dwukołowych pasji trwał prawie cały wiek, zanim w pełni zakochaliśmy się w urokach elektronicznego wtrysku paliwa.

nawet wtedy, dla nas motocyklistów, węglowodany trzymały nasze rowery dokładnie napędzane dłużej niż w naszych samochodach-o około 15 lat. I nawet kiedy pierwsze systemy FI pojawiły się na egzotycznych włoskich maszynach z połowy końca lat 80. i (w końcu) masowo produkowanych Japońskich motocyklach sportowych z początku lat 2000., węglowodany były tak dobrze dopracowane, że pojawiły się jerky, vibey systemy wtrysku paliwa dnia, jakie były…

akronim ” CV “oznacza albo” Constant Velocity ” lub “Constant Vacuum” i to właśnie to dało CV carb to prawdziwa zaleta pozwalająca na liniowe/płynne dostarczanie paliwa i powietrza i dlatego płynne/liniowe zasilanie…

wcześniej gaźniki miały podłączone przewody przepustnicy bezpośrednio do prowadnic, które otwierały się podczas skręcania przepustnicy, a gdy suwak unosi się, igła przesuwa się z strumienia igły, dając więcej paliwa, ale miejmy nadzieję, że utrzymując ten sam stosunek. CV carb zasila silnik tylko tyle mieszanki paliwa i powietrza, ile potrzebuje silnik, ponieważ przewód przepustnicy jest przymocowany do zaworu motylkowego, a nie bezpośrednio do suwaka, a nad suwakiem znajduje się gumowa membrana ze sprężynami, które przesuwają suwak w dół do pozycji zamkniętej. Różnica ciśnień atmosferycznych pomiędzy silnikiem a motylkiem tworzy podciśnienie, a to zasysa gumową membranę podciągając ją do góry, podnosząc w ten sposób suwak i igłę i dając silnikowi więcej paliwa.

wcześniejsze węglowodany jąkały się/słabły po dużych otworach przepustnicy, czasami dokładnie w niewłaściwym czasie, jeśli chciałeś przyspieszenia lub mocy-i tego chciałeś, gdy otworzyłeś przepustnicę szeroko, prawda? Ale z CV carb efekt Venturiego pobierania paliwa i powietrza był stały i spójny.

oczywiście węglowodany CV nie były idealne, a wczesne wersje były nieco surowe. Eksperci, którzy poświęcali czas i wysiłek na odbudowę węglowodanów, wskazywali na fakt, że nie były one tak płynne w działaniu, a zamiast wydajności, to ekonomia i emisje były siłą napędową ich projektu.

cokolwiek myśleli krytycy wczesnych węglowodanów CV, wkrótce zostały one dopracowane, aby stać się niemal idealne – tak jak główni producenci zdecydowali się na wtrysk paliwa.
Nie wierzysz, że pod koniec lat 90. Cóż, jeździć dobrze skonfigurowany Thundercat, R1 lub Fazer 600, a może RR-W / x FireBlade lub CBR600F final steelie … następnie spróbuj 929 Blade jako porównanie … te wczesne wtryskiwane rowery były często dalekie od ideału i często polował nisko w zakresie obrotów i były szarpane z przepustnicy w niższych biegach.

dziwne wtedy, że Włosi wydawali się, że układ wtryskowy Weber-Marelli na wczesnych Ducati 8-valvers działa bardzo dobrze: najwyraźniej system na 888 pochodził z tego używanego w Fordzie Escorcie XR3i … Klasa! Ale wtrysk paliwa jest na inny czas!